本文目錄一覽：

• 1、馬航事件的真相是什么？
• 2、馬航失聯(lián)真相是什么
• 3、馬航370失聯(lián)客機后面的真相究竟是什么？
• 4、馬航370事件真相是什么呢？
• 5、有誰知道馬航MH370客機失聯(lián)真相是什么?
• 6、馬航 MH370 的真相是什么？

馬航事件的真相是什么？

真相到底是什么，最大的突破來自2014年3月20日，當(dāng)天澳大利亞宣布在衛(wèi)星照片上發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸。然而一天過去，連迅速趕到的最先進海上巡邏機也沒有找到照片上的殘骸，而且又有消息說不排除是遺失的集裝箱。于是，21日的最新消息又轉(zhuǎn)回神奇的大馬官員，他們這回說：不能完全透露全部信息，是為保護機上乘客的安全。于是，猜測又完成一個輪回，人們又一窩蜂地想：這意味著飛機或許是安全的？

又回劫持論

如果是這樣，當(dāng)然是最好。然而，馬官方的這種暗示絕非首次被這樣猜測。其實這完全是個怎樣理解的問題。只要沒有飛機的確切下落，馬方從純理論上的確不能排除飛機被劫持的可能。但是，請千萬注意，馬方最不擅長、也表現(xiàn)最不好的就是——把話說清楚。

如果他們意思只是理論上不能排除劫持的可能，而你已經(jīng)按被劫持去理解，那么問題馬上來了，什么樣的劫持陰謀大到劫匪一直不提要求，甚至不公開手中籌碼？或者，什么樣的要求可怕到被勒索的政府不敢公開？

基于現(xiàn)代責(zé)任政府的運行職責(zé)，如果已經(jīng)面臨這樣的劫持和勒索，堅持秘密談判的合法性、合理性、必需性何在？談判成功誰來付錢或者滿足對方政治條件？談判失敗才公布，后果如何？這些都是起碼的前提。

在各國情報、媒體、社會傳播如此發(fā)達(dá)，跨國信息流動如此活躍，涉及有關(guān)方如此多的事件上，如果馬政府象陰謀論者想象的那樣，談砸了被對方撕票，還竟敢假裝什么都沒發(fā)生，繼續(xù)裝模作樣地搜索？除了朝鮮可以試試，還真沒這樣有能耐的政府。

其次，如果是純粹的飛行員個人自殺，用這種方式也需要其他人配合，折騰得這么復(fù)雜的自殺，有多大可行性？倒是20日美國一飛行員推測該機只是因失火而導(dǎo)致墜機，雖較富偶然，倒真能解釋一系列技術(shù)現(xiàn)象，啟示我們保持開放的態(tài)度，不要急于下結(jié)論。

剩下的劫機卻并非什么新發(fā)明，世上千奇百怪的劫持多了去了，總歸有個訴求。那么，劫機的訴求無論與哪個方面有關(guān)，要到什么可怕的程度，才會嚇得各國政府除了繼續(xù)保密外一籌莫展，對劫匪言聽計從，還要瞞著全球公眾繼續(xù)假裝搜索？歷史上的劫機訴求，大至釋放上千名囚犯，索要百億現(xiàn)款，也達(dá)不到這個程度吧？

而劫持訴求一旦大到離譜，比如索要世界一半的黃金，要求某個省劃給某個反政府武裝，要求事后保證不追究等等，反而倒好辦了，因為這樣的條件完全給他兌現(xiàn)，他也消受不起。也就是說，沒了交易的可操作性，他吃進去遲早吐出來，因為他手里的200來條人命雖然是個大籌碼，可這樣的籌碼的用法不外乎以前案例中那些（請家屬們原諒，我們只是從犯罪學(xué)的角度討論），這并不是萬能的。長期留著用，政府也不會答應(yīng)交易。

另外，如果真與馬國內(nèi)政治，或者東南亞乃至中東恐怖組織有關(guān)，從恐怖組織的目的說，一直秘密談判的好處也不大。要是談判中被突襲成功，那可連組織的名號都沒來得及打響啊！

這還沒有考慮到，這么大一架飛機，在沒有哪國政府配合的情況下，躲過東南亞、南亞、中亞、澳大利亞多國防空力量，躲過全球偵察力量，能夠在哪里找到有近3000米跑道的機場隱蔽至今？最終逼出是美軍迪戈加西亞基地參與陰謀，已經(jīng)是邏輯上遭遇死胡同，卻非要裝預(yù)言家的陰謀論者走投無路之舉。

總之，這樣的劫持如果存在，對手神奇若此，恐怕我們把人質(zhì)救回來的概率也極低了。

面對現(xiàn)實

實際上，如果沒有任何劫持的線索，按這個思路去工作，已經(jīng)偏離了問題，因為對劫持是開動反恐機制，尋找的是完整飛機和人質(zhì)，而按事故（包括劫持失敗造成事故）思路是開動搜救機制，尋找的是殘骸。這是兩種完全不同的對象。

現(xiàn)在當(dāng)然是雙管齊下，但實際上無非還是兩個方向都沒有進展時，對準(zhǔn)確信息已經(jīng)快絕望的社會迅速又開始在兩個極端間跳躍，這個方向一否定，馬上大舉猜測另一個方向。這個過程中的媒體經(jīng)驗教訓(xùn)已有太多論述，但筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)思考的不止是媒體，也與受眾有關(guān)。

中國公眾可以說從未遇到過這樣的跨國災(zāi)難，特別是在全球化的信息時代。我們當(dāng)然不希望，也很痛心這樣的事發(fā)生，更不希望它發(fā)生更多，但客觀地說，災(zāi)難是常有的，一個社會在災(zāi)難中積累出一種日益成熟的心態(tài)是有必要的，更是可以傳承的財富。這點可以向日本學(xué)習(xí)。

回到事件中，其實是事故還是劫持，終歸還是真相問題，而當(dāng)務(wù)之急是找到飛機的下落。在劫持情境下尋找完整飛機的工作其實是可以較快有起碼初步的結(jié)論的，只是這次也沒有多國總指揮機構(gòu)，馬方說真地也擔(dān)不起完全排除哪種可能的責(zé)任，因而這個結(jié)論始終是不明確的。但從概率說，這個可能已明顯減小，而尋找殘骸早已成為核心工作。

在這一點上，澳大利亞的這次發(fā)現(xiàn)如果判斷錯誤，拜托中國社會也不要又以什么“烏龍”評判。這項工作挑戰(zhàn)著人類最高科技，各國都在盡力幫忙。有不協(xié)調(diào)等問題只能多體諒多感謝，中國沒有理由抱怨這個那個，更沒有能力說“不行閃一邊，老子自己來”。在這種事情上，我們的朋友不是多了而是少了，猜疑和不合時宜地扯出其它糾葛更不是少了而是多了。

現(xiàn)在必須承認(rèn)的事實是，不管是什么原因，墜毀的概率已經(jīng)非常大，這將使殘骸的分布極為隨機而廣泛。由于海洋的動態(tài)性嚴(yán)重影響殘骸的位置，通訊數(shù)據(jù)計算出的兩條可能最大的弧形正隨著時間迅速散開。即使找到個別殘骸，也不等于能夠打撈到主要部分，特別是黑匣子。即使找到黑匣子，也不等于能破解謎團。

因此，所有人都應(yīng)該對這件事有個心理準(zhǔn)備，它最壞情況是成為一個持續(xù)多年的謎團，其次是耗費幾年才找到，甚至被偶然發(fā)現(xiàn)線索。我們希望出現(xiàn)最好的情況，但誰都知道，現(xiàn)在最好的情況也不過是一次劫機談判，而且可能性極低。那么，可以預(yù)料，如果沒有突破，事件只能進入善后理賠，同時以極大的耐心和多國協(xié)作保持一段時間的搜索。再沒有結(jié)果，就只能納入懸案，特別是各國不可能長期不計成本。

作為第一次面對這種事件的中國社會，還是少一些抱怨，少一些陰謀論。馬來西亞政府表現(xiàn)不佳，的確不必辯護，但嚴(yán)格說也是第三世界國家常見水平，中國自己來未必駕輕就熟。

中國更不必由此又痛感自己武器裝備不行，南海沒有基地，南印度洋沒有部署，地區(qū)號召力不夠。這一事件如果離開國際協(xié)作，能獨立應(yīng)對的仍只有美國，這是事實。從救援的角度，中國當(dāng)然應(yīng)當(dāng)盡可能完善，但救援力量的全球到達(dá)，其實已接近于作戰(zhàn)力量的全球到達(dá)。對國家長遠(yuǎn)地位也可以有一些壯志，只是恐怕不必以救援來加速這個巨大的野心。

其實，同中國是否需要全球作戰(zhàn)一樣，中國海外利益和海外公民安全需要加強保護，但是否就只以遠(yuǎn)程飛機說到就到來衡量，其實頗為狹隘。今后很長一個時期，中國海外利益保護仍將以塑造有利的政治、經(jīng)濟環(huán)境，加強國際協(xié)作來實現(xiàn)，自身武力的貢獻(xiàn)絕不是根本，以為有武力就無人敢犯則更是幼稚。除了實力的限制，更重要的是從這次事件中體現(xiàn)出的，一個全球首屈一指的大國，還應(yīng)該在承受力、心態(tài)、思維方式、社會理念、胸懷、包容、智慧、魅力等方面大有長進，至少不是眼下這個樣子

馬航失聯(lián)真相是什么

還在調(diào)查

【最新消息】

北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會。他在發(fā)布會上確認(rèn)，失聯(lián)的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說，機上無人幸存。此外，失聯(lián)客機家屬將包機前往澳大利亞。

納吉布在發(fā)布會上說，根據(jù)新的調(diào)查結(jié)果，這架航班是往南線飛行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠(yuǎn)的距離，完全超出了我們想象的距離”。

納吉布說：“我很沉痛地地告訴大家，根據(jù)新的數(shù)據(jù)分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。”他說：“我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私，這一時刻對他們來說非常艱難。”

馬來西亞航空公司24日發(fā)表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之后認(rèn)為，失聯(lián)的MH370客機機上無人幸存。馬航對此深感痛惜。

馬航370失聯(lián)客機后面的真相究竟是什么？

截止2021年1月21日，具體原因并沒有查出來。

2017年10月3日，在歷經(jīng)三年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報告。報告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機可能被找到的范圍縮小到2.5萬平方公里。該報告總計400多頁，詳細(xì)記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導(dǎo)的水下搜索，包括如何確定搜索區(qū)域以及實施搜索的具體情況。

搜尋時間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動于2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的三塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。

擴展資料：

馬航失事經(jīng)過

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

中國交通運輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動了應(yīng)急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關(guān)注，并同時強調(diào)波音777飛機的安全性。

參考資料來源：百度百科-MH370

馬航370事件真相是什么呢？

所有這些證據(jù)都指向一點，那就是，馬航事件絕不是個意外。劫機者可能是單人或多人行動，并且對飛行客機和空中交通管制程序非常熟悉。

第一嫌疑首當(dāng)其沖的落在當(dāng)時的駕駛飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙赫和副飛行員法里克·阿卜杜勒·哈米德身上。據(jù)稱，沙赫當(dāng)時正經(jīng)歷精神健康問題和婚姻問題，當(dāng)局在他的地下室發(fā)現(xiàn)了一個飛行模擬器，里面存儲有類似馬航MH370航班飛行路徑的飛行航路點。哈米德此前則曾違反航空規(guī)則，讓客人坐在他的駕駛艙里。

盡管如此，根據(jù)風(fēng)險管理顧問薩莉·萊維斯利博士的說法，兩人都沒有表現(xiàn)出可能在工作場所進行自殺行為的跡象。萊維斯利博士在2019年5頻道《MH370航班》紀(jì)錄片中說，選擇在工作場所進行自殺的人通常有很長的抑郁病史和攻擊行為史。

可以回答這些問題的駕駛艙黑匣子一直沒有找到。這意味著，究竟是誰在幕后操縱了這起悲劇事件，仍然是個謎。但根據(jù)懷斯先生的說法，從雷達(dá)的初步證據(jù)就可以清楚地看出，這絕不是一起簡單的事故。

馬航370事件：

2014年3月8日凌晨，馬航370航班從馬來西亞機場起飛，正常來說，馬來西亞航空公司按航線規(guī)劃在下午抵達(dá)，但在飛行了39分鐘后，在馬來西亞和越南邊境失聯(lián)了，不僅雷達(dá)無法接收到馬航的信號，就連地面也從沒有收到馬航的遇險信號。

有誰知道馬航MH370客機失聯(lián)真相是什么?

沒有人知道真相是什么。

2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京，飛機隨后失聯(lián)，飛機內(nèi)有239名乘客和機組人員，其中154名中國籍的乘客，是在回國的途中。

失聯(lián)， 顧名思義，是地面的民航系統(tǒng)的空中飛行管制中心無法接收到飛機向地面定時發(fā)出的信息，以報告飛機的飛行高度、速度及位置。但是，傳統(tǒng)的軍用雷達(dá)，只要飛機飛行在正常的高度，還是可以正確地監(jiān)測到飛機的軌跡和動向。

馬航370航班的飛機是波音777-200型，配備最為先進的飛行安控系統(tǒng)，可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動調(diào)節(jié)，以應(yīng)對突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)。飛機上的精密傳感系統(tǒng)，通過計算機預(yù)先設(shè)定程序，輕松地可以避免飛機撞樓撞山之類的災(zāi)難。

如果，飛機上任何機械部件發(fā)生了意想不到的失靈事故，飛機上計算機馬上會發(fā)出警報，飛機上的機師可以及時應(yīng)對， 并馬上通知地面的航空管制中心， 通報飛機的故障狀況。

根據(jù)國際民航飛機的飛行規(guī)定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調(diào)撥到7600兆，表示飛機有機械故障。 而7500兆頻率， 就是預(yù)先設(shè)定的飛機被劫持的警報暗號

必須要說明的是，波音公司以“負(fù)責(zé)任”的態(tài)度，也是“善后服務(wù)”的一部分，獨攬了波音飛機的維修工程，也就是說，所有波音飛機的檢修， 都必須是波音公司的專業(yè)團隊來進行， 外界根本無法“染指”。

馬航 MH370 的真相是什么？

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報告確認(rèn)，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報告。

7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。

11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續(xù)搜救馬航MH370。

2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達(dá)加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認(rèn)領(lǐng)。

8月，馬來西亞官方首次承認(rèn)，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。

9月，在非洲坦桑尼亞海灘發(fā)現(xiàn)的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。

11月2日， 澳大利亞交通安全局發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態(tài)。

2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結(jié)束。

7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。

擴展資料：

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。

曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強對此事已下達(dá)批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關(guān)注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動了應(yīng)急機制。

中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關(guān)注，并同時強調(diào)波音777飛機的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。

參考資料來源：百度百科-MH370

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