永遠(yuǎn)也不會(huì)出。

小米第一款車沒(méi)有賣10萬(wàn)，那么后面就永遠(yuǎn)也不可能再有 10萬(wàn)的車型了。

「高端化」是小米品牌戰(zhàn)略中的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，也是多年來(lái)困擾雷總的一個(gè)問(wèn)題。

如今的小米好不容易憑借著汽車實(shí)現(xiàn)了高端化，絕不可能主動(dòng)讓自己「沉」下去。

品牌調(diào)性一旦下去了，再要上來(lái)可就難了——直白點(diǎn)說(shuō)，下去了就不可能再上來(lái)了。

這兩年BBA集體叫停低端型號(hào)，其實(shí)也是因?yàn)檫@個(gè)——寧可不賣，也絕不賤賣。

至于銷量，讓原本的34C甚至是56E降降價(jià)就是了。這樣一來(lái)，銷量保住了，低價(jià)的下限也保住了。

如果不砍掉低端型號(hào)，隨著34C和56E的降價(jià)，原本的低端型號(hào)勢(shì)必售價(jià)更低，那么BBA的品牌形象也就轟然倒塌了。

塌了那可就永遠(yuǎn)都塌了，哪怕熬過(guò)了低迷的經(jīng)濟(jì)大周期，它也永遠(yuǎn)地塌了。

所以小米第一款車沒(méi)有賣10萬(wàn)，那么后面就永遠(yuǎn)也不可能再有 10萬(wàn)的車型了。

我把話放這里：

如果哪天小米開(kāi)始做 10萬(wàn)左右的車型，那么一定是小米汽車的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了困境。

集中回答一下我對(duì)評(píng)論區(qū)出現(xiàn)較多的兩個(gè)觀點(diǎn)的看法：

①雷總在發(fā)布會(huì)上說(shuō)要做全球前5的車企。基于這一點(diǎn)，小米一定要做20萬(wàn)以內(nèi)的車。

這是本題高贊回答的觀點(diǎn)。

我覺(jué)得從邏輯上來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題。但是很多人忽略了一點(diǎn)：小米要做大，完全可以再弄個(gè)子品牌，沒(méi)必要讓自己好不容易做起來(lái)的小米形象沉下去。

再換個(gè)角度，假如小米開(kāi)始做10萬(wàn)左右車型，是一定會(huì)影響目前成功的高價(jià)車型銷量的，極大概率導(dǎo)致得不償失。

另外，如果各位覺(jué)得我說(shuō)得不對(duì)，我覺(jué)得指出我的邏輯錯(cuò)誤會(huì)更直接。

②小米蘇7直接就是C級(jí)車尺寸，沒(méi)有一個(gè)車企是C級(jí)車入門的。所以小米一定會(huì)出低端車型。

因?yàn)殡姵仃P(guān)系，新能源汽車尺寸普遍比燃油車更大。十幾萬(wàn)的電動(dòng)車，寬度數(shù)據(jù)都要超過(guò)56E，長(zhǎng)度也非常接近，但沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為那些車是跟56E同級(jí)別的C級(jí)車。

新能源時(shí)代就不應(yīng)該拿燃油車的標(biāo)尺去衡量新能源車級(jí)別定位。

如果非要拿舊標(biāo)準(zhǔn)去衡量，那我也抬個(gè)杠：新能源的加速度放到燃油車體系，豈不是各個(gè)都是超跑級(jí)別？

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