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1、馬航事件的真相是什么？ 2、馬航370事件真相是什么呢? 馬航370事件真相是什么 3、有誰知道馬航MH370客機(jī)失聯(lián)真相是什么? 4、馬航 MH370 的真相是什么？ 馬航事件的真相是什么？

真相到底是什么，最大的突破來自2014年3月20日，當(dāng)天澳大利亞宣布在衛(wèi)星照片上發(fā)現(xiàn)疑似飛機(jī)殘骸。然而一天過去，連迅速趕到的最先進(jìn)海上巡邏機(jī)也沒有找到照片上的殘骸，而且又有消息說不排除是遺失的集裝箱。于是，21日的最新消息又轉(zhuǎn)回神奇的大馬官員，他們這回說：不能完全透露全部信息，是為保護(hù)機(jī)上乘客的安全。于是，猜測(cè)又完成一個(gè)輪回，人們又一窩蜂地想：這意味著飛機(jī)或許是安全的？

又回劫持論

如果是這樣，當(dāng)然是最好。然而，馬官方的這種暗示絕非首次被這樣猜測(cè)。其實(shí)這完全是個(gè)怎樣理解的問題。只要沒有飛機(jī)的確切下落，馬方從純理論上的確不能排除飛機(jī)被劫持的可能。但是，請(qǐng)千萬注意，馬方最不擅長(zhǎng)、也表現(xiàn)最不好的就是——把話說清楚。

如果他們意思只是理論上不能排除劫持的可能，而你已經(jīng)按被劫持去理解，那么問題馬上來了，什么樣的劫持陰謀大到劫匪一直不提要求，甚至不公開手中籌碼？或者，什么樣的要求可怕到被勒索的政府不敢公開？

基于現(xiàn)代責(zé)任政府的運(yùn)行職責(zé)，如果已經(jīng)面臨這樣的劫持和勒索，堅(jiān)持秘密談判的合法性、合理性、必需性何在？談判成功誰來付錢或者滿足對(duì)方政治條件？談判失敗才公布，后果如何？這些都是起碼的前提。

在各國情報(bào)、媒體、社會(huì)傳播如此發(fā)達(dá)，跨國信息流動(dòng)如此活躍，涉及有關(guān)方如此多的事件上，如果馬政府象陰謀論者想象的那樣，談砸了被對(duì)方撕票，還竟敢假裝什么都沒發(fā)生，繼續(xù)裝模作樣地搜索？除了朝鮮可以試試，還真沒這樣有能耐的政府。

其次，如果是純粹的飛行員個(gè)人自殺，用這種方式也需要其他人配合，折騰得這么復(fù)雜的自殺，有多大可行性？倒是20日美國一飛行員推測(cè)該機(jī)只是因失火而導(dǎo)致墜機(jī)，雖較富偶然，倒真能解釋一系列技術(shù)現(xiàn)象，啟示我們保持開放的態(tài)度，不要急于下結(jié)論。

剩下的劫機(jī)卻并非什么新發(fā)明，世上千奇百怪的劫持多了去了，總歸有個(gè)訴求。那么，劫機(jī)的訴求無論與哪個(gè)方面有關(guān)，要到什么可怕的程度，才會(huì)嚇得各國政府除了繼續(xù)保密外一籌莫展，對(duì)劫匪言聽計(jì)從，還要瞞著全球公眾繼續(xù)假裝搜索？歷史上的劫機(jī)訴求，大至釋放上千名囚犯，索要百億現(xiàn)款，也達(dá)不到這個(gè)程度吧？

而劫持訴求一旦大到離譜，比如索要世界一半的黃金，要求某個(gè)省劃給某個(gè)反政府武裝，要求事后保證不追究等等，反而倒好辦了，因?yàn)檫@樣的條件完全給他兌現(xiàn)，他也消受不起。也就是說，沒了交易的可操作性，他吃進(jìn)去遲早吐出來，因?yàn)樗掷锏?00來?xiàng)l人命雖然是個(gè)大籌碼，可這樣的籌碼的用法不外乎以前案例中那些（請(qǐng)家屬們?cè)?，我們只是從犯罪學(xué)的角度討論），這并不是萬能的。長(zhǎng)期留著用，政府也不會(huì)答應(yīng)交易。

另外，如果真與馬國內(nèi)政治，或者東南亞乃至中東恐怖組織有關(guān)，從恐怖組織的目的說，一直秘密談判的好處也不大。要是談判中被突襲成功，那可連組織的名號(hào)都沒來得及打響啊！

這還沒有考慮到，這么大一架飛機(jī)，在沒有哪國政府配合的情況下，躲過東南亞、南亞、中亞、澳大利亞多國防空力量，躲過全球偵察力量，能夠在哪里找到有近3000米跑道的機(jī)場(chǎng)隱蔽至今？最終逼出是美軍迪戈加西亞基地參與陰謀，已經(jīng)是邏輯上遭遇死胡同，卻非要裝預(yù)言家的陰謀論者走投無路之舉。

總之，這樣的劫持如果存在，對(duì)手神奇若此，恐怕我們把人質(zhì)救回來的概率也極低了。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)

實(shí)際上，如果沒有任何劫持的線索，按這個(gè)思路去工作，已經(jīng)偏離了問題，因?yàn)閷?duì)劫持是開動(dòng)反恐機(jī)制，尋找的是完整飛機(jī)和人質(zhì)，而按事故（包括劫持失敗造成事故）思路是開動(dòng)搜救機(jī)制，尋找的是殘骸。這是兩種完全不同的對(duì)象。

現(xiàn)在當(dāng)然是雙管齊下，但實(shí)際上無非還是兩個(gè)方向都沒有進(jìn)展時(shí)，對(duì)準(zhǔn)確信息已經(jīng)快絕望的社會(huì)迅速又開始在兩個(gè)極端間跳躍，這個(gè)方向一否定，馬上大舉猜測(cè)另一個(gè)方向。這個(gè)過程中的媒體經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)已有太多論述，但筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)思考的不止是媒體，也與受眾有關(guān)。

中國公眾可以說從未遇到過這樣的跨國災(zāi)難，特別是在全球化的信息時(shí)代。我們當(dāng)然不希望，也很痛心這樣的事發(fā)生，更不希望它發(fā)生更多，但客觀地說，災(zāi)難是常有的，一個(gè)社會(huì)在災(zāi)難中積累出一種日益成熟的心態(tài)是有必要的，更是可以傳承的財(cái)富。這點(diǎn)可以向日本學(xué)習(xí)。

回到事件中，其實(shí)是事故還是劫持，終歸還是真相問題，而當(dāng)務(wù)之急是找到飛機(jī)的下落。在劫持情境下尋找完整飛機(jī)的工作其實(shí)是可以較快有起碼初步的結(jié)論的，只是這次也沒有多國總指揮機(jī)構(gòu)，馬方說真地也擔(dān)不起完全排除哪種可能的責(zé)任，因而這個(gè)結(jié)論始終是不明確的。但從概率說，這個(gè)可能已明顯減小，而尋找殘骸早已成為核心工作。

在這一點(diǎn)上，澳大利亞的這次發(fā)現(xiàn)如果判斷錯(cuò)誤，拜托中國社會(huì)也不要又以什么“烏龍”評(píng)判。這項(xiàng)工作挑戰(zhàn)著人類最高科技，各國都在盡力幫忙。有不協(xié)調(diào)等問題只能多體諒多感謝，中國沒有理由抱怨這個(gè)那個(gè)，更沒有能力說“不行閃一邊，老子自己來”。在這種事情上，我們的朋友不是多了而是少了，猜疑和不合時(shí)宜地扯出其它糾葛更不是少了而是多了。

現(xiàn)在必須承認(rèn)的事實(shí)是，不管是什么原因，墜毀的概率已經(jīng)非常大，這將使殘骸的分布極為隨機(jī)而廣泛。由于海洋的動(dòng)態(tài)性嚴(yán)重影響殘骸的位置，通訊數(shù)據(jù)計(jì)算出的兩條可能最大的弧形正隨著時(shí)間迅速散開。即使找到個(gè)別殘骸，也不等于能夠打撈到主要部分，特別是黑匣子。即使找到黑匣子，也不等于能破解謎團(tuán)。

因此，所有人都應(yīng)該對(duì)這件事有個(gè)心理準(zhǔn)備，它最壞情況是成為一個(gè)持續(xù)多年的謎團(tuán)，其次是耗費(fèi)幾年才找到，甚至被偶然發(fā)現(xiàn)線索。我們希望出現(xiàn)最好的情況，但誰都知道，現(xiàn)在最好的情況也不過是一次劫機(jī)談判，而且可能性極低。那么，可以預(yù)料，如果沒有突破，事件只能進(jìn)入善后理賠，同時(shí)以極大的耐心和多國協(xié)作保持一段時(shí)間的搜索。再?zèng)]有結(jié)果，就只能納入懸案，特別是各國不可能長(zhǎng)期不計(jì)成本。

作為第一次面對(duì)這種事件的中國社會(huì)，還是少一些抱怨，少一些陰謀論。馬來西亞政府表現(xiàn)不佳，的確不必辯護(hù)，但嚴(yán)格說也是第三世界國家常見水平，中國自己來未必駕輕就熟。

中國更不必由此又痛感自己武器裝備不行，南海沒有基地，南印度洋沒有部署，地區(qū)號(hào)召力不夠。這一事件如果離開國際協(xié)作，能獨(dú)立應(yīng)對(duì)的仍只有美國，這是事實(shí)。從救援的角度，中國當(dāng)然應(yīng)當(dāng)盡可能完善，但救援力量的全球到達(dá)，其實(shí)已接近于作戰(zhàn)力量的全球到達(dá)。對(duì)國家長(zhǎng)遠(yuǎn)地位也可以有一些壯志，只是恐怕不必以救援來加速這個(gè)巨大的野心。

其實(shí)，同中國是否需要全球作戰(zhàn)一樣，中國海外利益和海外公民安全需要加強(qiáng)保護(hù)，但是否就只以遠(yuǎn)程飛機(jī)說到就到來衡量，其實(shí)頗為狹隘。今后很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，中國海外利益保護(hù)仍將以塑造有利的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加強(qiáng)國際協(xié)作來實(shí)現(xiàn)，自身武力的貢獻(xiàn)絕不是根本，以為有武力就無人敢犯則更是幼稚。除了實(shí)力的限制，更重要的是從這次事件中體現(xiàn)出的，一個(gè)全球首屈一指的大國，還應(yīng)該在承受力、心態(tài)、思維方式、社會(huì)理念、胸懷、包容、智慧、魅力等方面大有長(zhǎng)進(jìn)，至少不是眼下這個(gè)樣子

馬航370事件真相是什么呢? 馬航370事件真相是什么

1、飛機(jī)航行途中發(fā)生事故時(shí)有發(fā)生，不幸墜機(jī)事故也不在少數(shù)，但像馬航370出事之后一直失聯(lián)的情況，卻是鮮有發(fā)生，時(shí)隔7年過去，外界期盼的奇跡并沒有發(fā)生，至于馬航370失事的真正原因，卻一直沒有定論，直到一位法國記者拋出一則重磅消息，馬航370失事背后真相再次成為人們討論的焦點(diǎn)。

2、2014年3月8日凌晨，馬航370航班按照規(guī)定，從馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛前往北京，卻在飛行39分鐘后在馬來西亞和越南的交界處失去聯(lián)系，雷達(dá)信號(hào)也同樣搜索不到，地面則一直未收到過馬航370的求救信號(hào)，這架客機(jī)突然失去蹤跡，機(jī)上239人全部失聯(lián)。

3、事故發(fā)生后，包括中國、美國、越南、澳大利亞等國在內(nèi)的26個(gè)國家曾經(jīng)展開搜救，總時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1046天，搜索范圍也隨著搜救工作沒有有效成果，而一直再擴(kuò)大，甚至已經(jīng)到12萬平方公里的海底區(qū)域，期間共計(jì)耗資1.6億美元，但飛機(jī)以及機(jī)上人員至今沒有找到。

有誰知道馬航MH370客機(jī)失聯(lián)真相是什么?

沒有人知道真相是什么。

2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京，飛機(jī)隨后失聯(lián)，飛機(jī)內(nèi)有239名乘客和機(jī)組人員，其中154名中國籍的乘客，是在回國的途中。

失聯(lián)， 顧名思義，是地面的民航系統(tǒng)的空中飛行管制中心無法接收到飛機(jī)向地面定時(shí)發(fā)出的信息，以報(bào)告飛機(jī)的飛行高度、速度及位置。但是，傳統(tǒng)的軍用雷達(dá)，只要飛機(jī)飛行在正常的高度，還是可以正確地監(jiān)測(cè)到飛機(jī)的軌跡和動(dòng)向。

馬航370航班的飛機(jī)是波音777-200型，配備最為先進(jìn)的飛行安控系統(tǒng)，可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動(dòng)調(diào)節(jié)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)。飛機(jī)上的精密傳感系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)預(yù)先設(shè)定程序，輕松地可以避免飛機(jī)撞樓撞山之類的災(zāi)難。

如果，飛機(jī)上任何機(jī)械部件發(fā)生了意想不到的失靈事故，飛機(jī)上計(jì)算機(jī)馬上會(huì)發(fā)出警報(bào)，飛機(jī)上的機(jī)師可以及時(shí)應(yīng)對(duì)， 并馬上通知地面的航空管制中心， 通報(bào)飛機(jī)的故障狀況。

根據(jù)國際民航飛機(jī)的飛行規(guī)定和條咧，飛行員馬上會(huì)把飛機(jī)的無線電通訊頻率調(diào)撥到7600兆，表示飛機(jī)有機(jī)械故障。 而7500兆頻率， 就是預(yù)先設(shè)定的飛機(jī)被劫持的警報(bào)暗號(hào)

必須要說明的是，波音公司以“負(fù)責(zé)任”的態(tài)度，也是“善后服務(wù)”的一部分，獨(dú)攬了波音飛機(jī)的維修工程，也就是說，所有波音飛機(jī)的檢修， 都必須是波音公司的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行， 外界根本無法“染指”。

[img]馬航 MH370 的真相是什么？

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報(bào)告。

7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個(gè)晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。

11月21日，李克強(qiáng)宣布出資2000萬澳元繼續(xù)搜救馬航MH370。

2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達(dá)加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機(jī)上遇難人員的個(gè)人物品照片，并希望家屬們前來認(rèn)領(lǐng)。

8月，馬來西亞官方首次承認(rèn)，MH370航班的機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機(jī)疑似墜入南印度洋相似的路線。

9月，在非洲坦桑尼亞海灘發(fā)現(xiàn)的大塊飛機(jī)碎片，證實(shí)是墜入印度海的馬航MH370客機(jī)殘骸之一。

11月2日， 澳大利亞交通安全局發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報(bào)告，稱在飛機(jī)墜入海中時(shí)，處于無人控制的狀態(tài)。

2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對(duì)馬航MH370客機(jī)的搜尋工作結(jié)束。

7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級(jí)調(diào)查人員。

擴(kuò)展資料：

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)此事已下達(dá)批示，中國外交部部長(zhǎng)王毅也已對(duì)此事件表示密切關(guān)注。中國交通運(yùn)輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制。

中國交通運(yùn)輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時(shí)間2014年3月8日早上10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、?？诔霭l(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對(duì)此事件表示關(guān)注，并同時(shí)強(qiáng)調(diào)波音777飛機(jī)的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。

參考資料來源：百度百科-MH370

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