網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“馬航mh370恐怖錄音mp3（馬航mh370恐怖錄音）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、馬航370事件詳細過程 關(guān)于馬航MH370事件事件過程 2、馬航45秒錄音透露著怎樣的信息？ 3、馬航370事件 馬航370事件簡述 4、馬航m370謎團未解，到底去了哪里？ 馬航370事件詳細過程 關(guān)于馬航MH370事件事件過程

1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號：9M-MRO（即后來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨后利用他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨后調(diào)查人員確認(rèn)此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責(zé)任機長（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當(dāng)天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準(zhǔn)備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預(yù)計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認(rèn)客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認(rèn)飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點07分至1點37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機長并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認(rèn)收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信尋址與報告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實現(xiàn)。凌晨1時39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進入我國空管情報區(qū)。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機轉(zhuǎn)向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯(lián)系。上午6時30分，航班計劃預(yù)定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但并未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機失聯(lián)聲明。上午8時11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴展到飛機折返點附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會上稱“已排除飛機失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此后，機長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個坐標(biāo)，大多是游戲默認(rèn)坐標(biāo)，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個“手動編程”的航路點坐標(biāo)，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標(biāo)為2014年2月3日系統(tǒng)自動保存的，但馬來警方不認(rèn)為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認(rèn)MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實驗室進行分析，后被證實該零件屬于MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認(rèn)定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報告。該報告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機或系統(tǒng)故障原因進行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團隊將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

馬航45秒錄音透露著怎樣的信息？

馬航45秒錄音是真的嗎？它又透露著怎樣的信息？

距離馬航出事已經(jīng)4年了，而馬航的各種消息卻似乎依舊縈繞在耳畔。300多條人命，就這樣從人間蒸發(fā)了，不讓人有絲毫的準(zhǔn)備。一切都那么的突然，以至于讓人們無處搜尋遇難者下落。一架那么大的客機就這樣消失了，甚至不留下任何的證據(jù)，唯一有用的似乎就是失聯(lián)后的那一段45秒的求救聲了。

1.?搜尋！搜尋！搜尋！

此次馬航mh370客機一共搭載了100多名中國籍公民，他們大多是旅居馬來西亞的游客和工作者。事件發(fā)生后，我國立刻組成了調(diào)查組前往馬來西亞和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商mh370事件。而在沒有確鑿證據(jù)證明客機失事后，馬方一直不肯透露事件的細節(jié)。事發(fā)幾天后，我國的大批船只和衛(wèi)星前往太平洋和印度洋地區(qū)進行mh370的搜尋工作。之后，其他國家也陸續(xù)有人道救援的力量加入其中。救援開展了幾個月，每天都會耗費大量的人力物力，可是卻沒有絲毫的進展，甚至連客機殘骸都沒有發(fā)現(xiàn)。

2.?劫機？

似乎就在馬航mh370搜尋工作快被各國政府放棄時，一段詭異的號稱來自mh370的錄音卻在各大互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站上瘋狂流傳。在錄音里，有一段這樣的聲音：“救救我，救救我”。簡簡單單的六個字又讓事關(guān)馬航的所有人心臟提到了嗓子眼。難道馬航?jīng)]有像之前的那樣墜落到大洋？有刑偵專家在聽過錄音后認(rèn)定，這段聲音只有在人極度絕望的時候才會發(fā)出，這是一種幾近于崩潰的呼喊。又似乎是在竊竊私語，提防著什么。

3.?關(guān)閉掉的應(yīng)答機

這段錄音的詭異之處還在于它是怎么傳出來的，又是在何種情況下錄制的。通常而言，飛機的應(yīng)答機是個獨立的系統(tǒng)，是每時每刻都在工作的，就算飛機被劫持，沒有專門的人員是無法關(guān)閉的。可是馬航在飛至越南境內(nèi)時，飛機內(nèi)的應(yīng)答機卻被離奇的關(guān)閉了。這不得不讓人懷疑其背后的目的。在地面瘋狂呼叫mh370時，飛機內(nèi)卻一片寂靜，似乎只有電流聲發(fā)出。

按道理來說，即便是應(yīng)答機被關(guān)閉了，但是偵測雷達還是可以發(fā)現(xiàn)飛機的動向。據(jù)監(jiān)測，mh370之后幾十分鐘的飛行高度為0，可是在此之后卻突然的升高到了7000多米。

[img]馬航370事件 馬航370事件簡述

1、MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。

2、2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報告確認(rèn)，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

3、2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報告7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續(xù)搜救馬航MH370。

4、2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認(rèn)領(lǐng)。8月，馬來西亞官方首次承認(rèn)，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。9月，在非洲坦桑尼亞海灘發(fā)現(xiàn)的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。11月2日， 澳大利亞交通安全局發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態(tài)。

5、2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結(jié)束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。

馬航m370謎團未解，到底去了哪里？

馬來西亞前國家總理傳出一條聲明，表明客機的黑匣子和機艙錄音還沒被找出，因此 沒有確鑿證據(jù)說明機長要承擔(dān)責(zé)任。他這兒說的客機就是馬航MH370，一架六年前出了安全事故的飛機，航空史上的較大不解之謎。

飛機上面有227名旅客，在其中也有兩位寶寶和十二個工作員，可她們到底去哪了呢？一直到今日，大家也沒有找到答案，而當(dāng)初獲得消退的信息后，許多國家都參加了救援。一共有十一個國家派出飛機，夜以繼日的在有關(guān)水域找尋，卻功效并不大。到今日也沒能找出飛機的行為主體遺骸，它就是這樣帶上227人消失了，留有的僅有一團謎。

最令人疑慮的或是這般多的國家派出飛機找尋，現(xiàn)如今的技術(shù)性又不比過去，馬航MH370型號也很大。如何或是找了這么多年，就從地球上憑空消失了，它是最讓人疑慮的一點。實際上 要想要知道飛機以前到底產(chǎn)生過哪些，找出黑匣子是一種行得通的方法，但馬航MH370狀況不一樣。許多航行權(quán)威專家覺得，就算是如今找到也不起作用，為何那么說？

黑匣子是用于記錄飛機航行和技術(shù)參數(shù)的儀器設(shè)備，一般來說找出它，就能獲得失事前的記錄和語音記錄。解決后送進一種飛行模擬器，就能再現(xiàn)安全事故的全過程，品牌形象剖析安全事故產(chǎn)生的緣故。但是這類記錄能維持的時間并并不久，一旦超出較大記錄常常，會全自動遮蓋前邊的數(shù)據(jù)信息。航行記錄數(shù)最多是保存二十多個鐘頭，機艙語音記錄器也數(shù)最多是保存半小時。

現(xiàn)如今時效性早已遠遠地超出了這一數(shù)，六年確實太長了，因此 找出黑匣子功效也并不大。值得一提的是，有關(guān)馬航的信息這般多且繁雜，有一條卻有一些出現(xiàn)意外。那就是2018年9月3日，單獨調(diào)查團的權(quán)威專家們明確提出，馬航及其官方發(fā)布的匯報不詳細，很有可能被改動過。盡管之后被否定了，但調(diào)查團為什么無緣無故明確提出這一觀點？倘若說改動過，那麼為什么改動？又瞞報了哪些信息內(nèi)容？

這一切都沒有人了解，伴隨著時間的流逝，馬航MH370的消退也許會始終變成不解之謎。

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