網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最霸道橋視頻（中國最可怕的橋）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國最厲害的橋 2、中國前十名大橋排名？ 3、你知道中國最高的大橋是哪一座嗎？ 4、中國最長大橋是什么橋在哪里 5、中國高度最高的橋 6、我國最“尷尬”大橋，耗資47億為什么半途而廢？ 中國最厲害的橋

中國最厲害的橋——趙州橋。

趙州橋是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，這座橋長大64.4米，凈跨37.02米。他是由隋朝匠師李春所建造的。這座經歷了1400多年歷史的橋，自建成以來已經修繕99次了。

趙州橋距今已經有1400多年了，它經歷了10次水災、8次戰亂和許多次的地震。特別是在1966年3月8日的時候，邢臺發生了7.6級大地震，距離趙州橋只有40多公里，仍然沒有給這座橋帶來什么大破壞。

趙州橋不僅僅是一座建筑，它的技術水平和不朽的藝術價值，都是獨具意義的，展現了中國古代勞動人名的智慧和力量。

中國前十名大橋排名？

第1名：丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終于昆山，全長164.851公里， 為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋。

第2名：港珠澳大橋，跨海逾35公里，使用壽命長達120年，可以抗擊八級地震。

第3名：矮寨特大懸索橋，位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一。

第4名：四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是目前中國在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋。大橋全長1365米，主跨為900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的全橋最長懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。建橋時借助火箭彈發射先導索過峽谷（時間3.60秒），開創世界建橋史先河。

第5名：杭州灣跨海大橋采用主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶。兩座主塔高187米，大橋橋身整體呈S形，全長36公里，大橋總投資約114億元。

第6名：水柏鐵路北盤江大橋，位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險，交通不便，地質地形復雜，施工環境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結構新穎又復雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。本橋軌底到峽谷底深達280米，為國內最高的鐵路橋梁；本橋主跨為236米上承提籃式鋼管混凝土推力鐵路拱橋，是世界同類型橋梁第一；本橋主跨達236米，為國內第二大跨度鐵路鋼橋；本橋單鉸轉體重量達10400噸，居世界同類轉體首位。

第7名：蘇通大橋工程，是連接蘇州與南通兩座古城大橋。這座橫貫浩浩長江的大橋全長32.4公里，全線采用雙向六車道高速公路標準，總投資約64．5億元，是世界第一跨度斜拉橋。

第8名：都格北盤江大橋，位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮，大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，主橋采用主跨720m鋼桁架梁斜拉橋方案，全橋橋跨布置為（80+88+88+720+88+88+80）（主橋）+3×34（引橋），全橋長為1341.4m，為目前世界最大跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。

第9名：朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋。

第10名：南京長江大橋，位于南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。

[img]你知道中國最高的大橋是哪一座嗎？

北盤江大橋是目前中國第一高橋，也是世界第一高橋。位于云貴兩省交界的北盤江大峽谷之上。

北盤江大橋位于貴州省水城縣營盤鄉境內，從北盤江大小盤江之間河段跨越北盤江大峽谷，兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，起伏很大，河谷深達三百米以上。北盤江大橋飛越貴州北盤江大峽谷、距水面高405米，超過南昆鐵路清水河大橋，成為號稱亞洲第一高橋,該橋主跨388米,是我國首座采用雙向預應力砼加勁板梁設計的特大型橋梁。它連接關嶺至興義的高等級公路，是貴州“二橫二縱四聯線”高等級公路網中的一條重要聯線。

這個大橋的完工可以說是讓?云南到貴州的車程從一定的層面上大大的縮減了，最開始五個多小時的車程，現在也就只需要一個小時就能夠完事了，而且我們如果是趕上了霧氣特別重的天氣，開車的時候我們還會有一種自己好像是在仙境里面的感覺。

北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次于后期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

擴展資料：北盤江，珠江流域西江上源紅水河的大支流，發源于云南省沾益縣烏蒙山脈馬雄山西北麓，流經云南、貴州兩省，多處為滇黔界河，至雙江口注入紅水河左岸。貴州和云南有多座大橋以北盤江大橋命名。北盤江全長449公里，總落差1985米，平均比降4.42 ‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面積26557平方公里。

中國最長大橋是什么橋在哪里

1、青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位于山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。

2、青島海灣大橋是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

3、大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

擴展資料

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程） 路線全長新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。 其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

參考資料：百度百科-青島海灣大橋

中國高度最高的橋

中國高度最高的橋是湖北四渡河特大橋，橋面至峽谷底高差達560米。

湖北四渡河特大橋簡介：

湖北四渡河特大橋是目前國內在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。比世界最高橋法國米約大橋分別高307米和290米。被譽為世界第一高懸索橋。

四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關鎮四渡河，坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋。 大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。其中，大橋主跨為900米，橋面寬24.5米；大橋恩施。岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。比世界最高橋法國米約大橋分別高307米和290米。被譽為世界第一高懸索橋。

湖北四渡河特大橋是主跨為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，橋面寬24.5m，設計2.41%單向坡居懸索橋世界第一，橋面至峽谷底高差達560m，被譽為“天路中的天橋”。整座大橋由71個節段組成，節段最大吊裝長度12.8 米，最大吊裝重量91.6噸。

我國最“尷尬”大橋，耗資47億為什么半途而廢？

“逢山開路，遇水架橋”，在基礎設施建設的道路上中國一路疾馳，尤其是在橋梁建設方面我國的實力一直在不斷提升。深中通道項目總工程師宋神友就曾直接說過：“世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國均占據半壁以上江山。”此言不虛，在橋梁建設上，我國的實力可謂是在世界上名列前茅。

“一橋飛架南北、天塹變通途”，這并不是異想天開，而是我國實實在在的成績。但是我國的基建也并非是無所不能的，就有這么一座大橋，耗資47億卻半途荒廢，被譽為“中國最慘大橋”，它就是“陽鹿高速公路大橋”。

為助力經濟發展而修建，承載無數期望

常言道“要想富，先修路”，交通運輸的便利與否關系到一個地區經濟發展的未來。眾所周知，廣西位于中國地勢第二臺階中的云貴高原東南邊緣，在兩廣丘陵西部，南臨北部灣海面。地勢整體呈現由西北向東南傾斜。獨特的地理位置造就了廣西境內山嶺連綿、嶺谷相間的獨特地形。

群山峻嶺的環繞在賦予廣西豐富秀麗的自然景觀的同時，也注定了這些生活在大山里的人們的經濟發展的困難。為了解決山區人們的出行問題，助力廣西經濟的發展，陽鹿高速公路大橋的修建便被提上了日程。

這座原本計劃從桂林陽朔縣開始修建，到柳州鹿寨縣截止的大橋要修建的消息一出，可謂是引起了無數人的關注，當時人們都對這座即將跨越“天塹”的大橋寄予了深厚的期望，希望這座大橋能夠推動廣西地區的經濟騰飛。

耗費47億巨資，多次停工

11年前，陽鹿高速公路大橋在萬眾矚目之下開始動工。由于廣西地區獨特的地形地貌，崇山峻嶺的林立讓橋梁的施工異常艱難。不同于一般橋梁的建設那樣只需按部就班的推進工程，陽鹿高速公路大橋卻面臨著前所未有的困難，復雜的地形條件讓每一次施工都像是一場和大自然的博弈。

不僅僅是工人們施工困難，克服這些困難需要的還有大量的資金支持。面對從未見過的復雜地形，當時負責的工程師只能不斷探求新的技術和建造方法，而一切新的探究都是需要不斷往里砸錢的，再加上工程的浩大需要的是數不清的人力投入，這些投資加起來，總共有47億之多。

雖然投入了大筆資金，可原本計劃在6年前就完工的陽鹿高速公路大橋卻遲遲不能推進工期。就是在這樣艱難的環境下，陽鹿高速公路大橋一點點向前修建，修建過程當中，各種因素的影響下，這座承受了眾人期待的大橋多次停工。

在大橋建造一半時，最終停工了，這座“耗資47億”的宏大工程只能不了了之，被當作是“爛尾工程”，這座未完成的橋也因此有了“中國最慘的大橋”之稱。

失敗原因，令人深思

在感慨“中國最慘大橋”的令人遺憾的同時，其失敗的原因也值得人們深思。對于為何陽鹿高速公路大橋建造到一半突然停工這一問題，官方的回應是：建造大橋的資金鏈斷裂，沒有后續資金支持后續的建造工作。

因為陽鹿高速公路大橋最初是由外企承包修建，當時的外企公司對廣西地形的估計有偏差，沒有預料到修建難度會如此之大。國外的橋梁建造技術雖然先進，但是與我國的實際條件很不相同，先進的造橋技術在這里也遇到了“水土不服”，無奈之下只能放棄陽鹿高速公路大橋的繼續修建。

除了技術上的問題之外，陽鹿高速公路大橋遇到的最大的的困難可能就是資金支持不足。外國人剛開始建設之前也沒有進行周密的計劃造成了花費47億，施工一半，才發現實在沒有辦法進行下去。

已經耗費的47億元的巨額資金不是一筆小數目，沒有后續的資金支持，這座大橋的施工只能止步不前，不再進行，它也因此被稱為“中國最尷尬大橋”。

回顧大橋建造失敗的原因，不由得令人深思。沒有做好前期準備工作，連地形條件都沒能做好準確的預期就盲目開工，再加上前期預算沒做到位，47億的巨額資金就這么白白投入，結果因為后期資金難以支撐而致使工程停滯不前。

廢物利用，開荒種地

看到耗費巨資的陽鹿高速公路大橋工程就此被擱置，原本滿懷期望的廣西當地人民十分寒心。原本期待這座大橋能夠帶著他們一起走上經濟發展的快行路，讓他們擺脫交通閉塞帶來的不便，現在只能成為空想了。

由于不忍心白白浪費這座耗資47億的“半成橋”，當地居民們開始探索這座橋的其他用途。一次偶然的嘗試，當地的農民在這個“爛尾工程”上種下了莊稼，正可謂是“有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭”，這一個不經意間的嘗試竟然獲得了意想不到的收獲。

在大橋上所種的農作物竟然帶來了不錯的收成，這一發現可讓當地農民高興壞了，紛紛到大橋上開荒種起了地，這也算是“廢物利用”了，有了種植農作物這一新開發的作用，這座“爛尾工程”也沒有看上去那么一無是處了。

雖然被廢棄的大橋如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47個億的巨大投入并不是只為了讓農民們用來開荒，在科技不斷進步的同時，也應該回顧它橋梁的本質，讓這座橋早日投入重新繼續建設中，讓它真正成為帶領廣西經濟騰飛之橋！

這座至今仍未完全建成的大橋向世人們揭示著一個亙古不變的道理：凡事預則立不預則廢。做任何事情或是工作之前，首先要進行的是規劃前景，連下一步要做什么都不知道，又談何成功呢？

這座大橋的失敗就在于沒能夠提前做好規劃，盲目地開始施工和大量地投入資金只能是付之東流，白白浪費了人力物力。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最霸道橋視頻（中國最可怕的橋）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最霸道橋視頻（中國最可怕的橋）
本文地址： /shijiezhizui/11588.html

標簽： 中國最霸道橋視頻（中國最可怕的橋）