網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最荒蕪的路（中國最荒蕪的路是哪條路）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，讓曾經(jīng)的荒蕪之地重新煥發(fā)生機！ 2、中國最荒涼最窮的地方在哪里？ 3、中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？ 4、中國建世界最長沙漠公路，為何路上幾乎沒有一輛車？ 5、國內(nèi)最熱十大摩旅路線！你去過幾條？ 6、中國非常難修的一條公路是哪一條？ 穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，讓曾經(jīng)的荒蕪之地重新煥發(fā)生機！

中國新疆塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。

這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發(fā)的主戰(zhàn)場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經(jīng)輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進(jìn)了地方經(jīng)濟的發(fā)展，目前也是眾多 旅游 者前去觀光的目的地之一。

我國西氣東輸一線工程西起新疆塔里木盆地的輪南氣田，東至上海，全長約4000千米。

穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路（1995年貫通，566公里，2014年編入216國道），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通，425公里）。目前在建的是第三條，即尉犁至且末，預(yù)計該項目將于2021年建成通車，屆時，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里。

1999年9月29日，已建成四年的第一條輪臺-民豐塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頒發(fā)的世界吉尼斯紀(jì)錄證書。的確，流動沙漠中建設(shè)公路，而且是如此長的公路，想想都很難。我們知道塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，怎樣把"一盤散沙"筑成路基？怎樣在路建成之后又不被流沙埋掉？

沙漠公路主體采用"強基薄面"結(jié)構(gòu)的施工工藝，這種方法簡單快捷，成本低廉，具體來說就是把沙子先推出路基形狀，再用土工布包裹固定，然后振動壓實。這種經(jīng)振動壓實后的路基，它的抗壓強度超過了普通路基，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的一倍半以上。

路修好后，怎樣防止被流沙埋沒，也就是怎樣固定住公路兩旁的沙子，使沙不隨風(fēng)移動。

塔里木沙漠公路建立起了以機械固沙為主，固、阻、輸、導(dǎo)、壓相結(jié)合的綜合防護(hù)體系。固，用新疆豐富的蘆葦桿，經(jīng)過碾壓，成為半剛?cè)岵牧?，在需要防護(hù)地段鋪成網(wǎng)格狀或帶狀沙障，發(fā)揮就地固沙作用；阻，在距公路稍遠(yuǎn)處，用蘆葦、尼龍網(wǎng)為材料，編扎柵欄，阻擋流向公路的沙源；輸、導(dǎo)，在路線選擇、路基設(shè)計中，選擇沙害較輕地段通過，路基設(shè)置成弧形斷面的低路堤，創(chuàng)造良好的輸沙環(huán)境，使沙粒在風(fēng)力作用下順利越過路面，不在路面堆積；壓，則是將沙子裝在特制的牛皮紙袋中，壓在沙脊上，（因沙丘的移動在很大程度上是沙丘脊的移動），有效地防止了沙丘的整體移動。除了機械固沙措施外，也試驗了多種生物方法和化學(xué)材料，各自都展現(xiàn)了應(yīng)用的前景。

例如，為了抵抗公路兩旁的漫天黃沙，沙漠公路兩旁設(shè)置綠化帶，抽取地下水，每約2公里設(shè)立一個澆灌增壓站，采用滴水灌溉技術(shù)維持植物的生存，長年有護(hù)林員管理。由于抽取的地下水鹽度很高，一般植物很難存活，所以科研人員培育出數(shù)萬株耐鹽堿的植物，用林木來保衛(wèi)沙漠公路。

在古代，我們的祖先曾經(jīng)沿著山區(qū)淌下的河流走進(jìn)了塔克拉瑪干，建立了一處處綠洲、一個個城堡，踏出了一條條謀生之路。然而，隨著水系的不斷變遷，在風(fēng)沙的進(jìn)逼下，未能固守而退卻，留下了一處處殘垣斷壁。更多的是在風(fēng)沙掃蕩下，消失得杳無蹤跡。

如今，在我們祖先曾經(jīng)生活過的土地上，我國各族人民仍然和睦相處，通過國家"穩(wěn)定西部、大力發(fā)展東部"的能源戰(zhàn)略決策，加快了塔里木盆地石油及天然氣工業(yè)發(fā)展的步伐，不斷融入我國不斷發(fā)展的經(jīng)濟潮流中。一條條沙漠公路，好像一條條紐帶，溝通了曾經(jīng)的"死亡之海"，架設(shè)起了各族人民溝通的橋梁，這片土地必將重新煥發(fā)起曾經(jīng)的生機！

中國最荒涼最窮的地方在哪里？

四川省涼山彝族自治州美姑縣拉木阿覺鄉(xiāng)馬依村。馬依村海拔2600米,土地貧瘠,與鄉(xiāng)集鎮(zhèn)相距12公里,道路崎嶇。全村135戶,729人,絕大多數(shù)村民至今仍生活在人畜混居的石板房里。

中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？

中國今天的發(fā)展離不開道路交通的建設(shè)，無論在建設(shè)中遇到多大的困難都能一一克服，是名副其實的“基建狂魔”，在世界交通建設(shè)中始終位列前茅。而最近“中國人修成世界最長的沙漠高速——京新高速”受到了許多國內(nèi)外網(wǎng)友的關(guān)注。

沙漠中的百年計劃

100年前，國父孫中山在《建國方略》中有一個宏大的設(shè)想，“建設(shè)一條東起北平，途徑阿拉善，西至迪化的進(jìn)疆大通道”。這個想法構(gòu)筑了一條從祖國北部進(jìn)入新疆的最快捷大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。

京新高速2012年開始建設(shè)，2017年7月京新高速臨白段正式建成通車，2019年10月，巴木段建設(shè)取得重要突破，預(yù)計與2021年7月1日通車。

無人區(qū)筑起千里公路

京新高速公路，全長2540公里，參與建筑者達(dá)3萬多人。在沙漠里建筑公路非常困難，沙子松而軟，成洞困難，每建設(shè)一段路都像瞎子摸黑一樣得慢慢來，而后依據(jù)隧道不同圍巖的特點，采用半斷面中隔壁法及雙層初期支護(hù)法與三臺階法相結(jié)合，引用機械開挖，保障施工安全，加快進(jìn)度。因為處于沙漠地帶，環(huán)境十分惡劣，太陽整日暴曬，容易把剛建好的路段損壞，所以要立馬保養(yǎng)維修，程序非常的繁瑣。項目管段施工總用水量約為100萬噸，而水資源的缺乏又成了一大難題，夏季這里地表溫度高達(dá)50~60攝氏度，工人們?nèi)砸谶@荒漠無人區(qū)里尋找水源。正是這3萬建筑者不斷的努力，才讓這荒蕪的沙漠擁有了一條千里公路，也讓這條公路成為建筑界的一大奇跡。

[img]中國建世界最長沙漠公路，為何路上幾乎沒有一輛車？

中國建成世界上最長的沙漠公路京新公路，花費了370億建出來的公路，老司機說沒有車輛是因為會讓司機覺得莫名的恐慌，因此在車路上看不到任何人員和車輛。

在中國，西部大開發(fā)一直都是國家所關(guān)心的，還出臺了一帶一路的方針和策略。在我們國家，都認(rèn)為要想富，先修路。國家就開始修建了一條從北京到烏魯木齊的高速公路，目的也是想促進(jìn)西部的發(fā)展和開發(fā)，利用這一條高速公路達(dá)到全國奔小康的理念。這一條高速公路建成了，大大的縮短了北京到烏魯木齊的距離，可是這條公路卻很荒涼。

京新高速公路是連接北京和烏魯木齊的重要樞紐，也是我國西部大開發(fā)的重要交通要道，這一條高速公路在2012年9月動工，到了2014年全線貫通，是我國投資最大的單體建設(shè)項目，高速公路全長2540公里，就是這樣的一條公路有930公里的里程處于沙漠地區(qū)。因此這一條京新公路成為了世界上穿越沙漠最長的高速路。

京新高速公路上的美景很多，但是卻很少有車從上面經(jīng)過，看起來十分的荒涼，對于老司機他們都是盡可能的繞道行走，人員車輛為什么不從京新高速公路上行走，是因為他們在開車的途中會覺得莫名的恐慌。即使京新高速大約耗資了370億，很少有人和車輛從上面行駛也被成為世界上最荒涼的一天高速公路

國內(nèi)最熱十大摩旅路線！你去過幾條？

2021年度之“ 最 ”

線路大匯總

01 【 進(jìn)藏 關(guān)注度之最 】

# 川藏南線318

百度熱點：20,600,000條話題收藏

新聞數(shù)量：“318“平均周新聞數(shù)量達(dá)864條

摩旅熱度：平均每天不少于40人次摩旅318

（數(shù)據(jù)源于百度指數(shù)）

進(jìn)藏線路中最熱門的路線，任何騎行者都想去嘗試騎行的線路。海拔在行進(jìn)途中逐漸攀升，對容易高反的人來說，是比較友好的一條進(jìn)藏線路。

在加之318風(fēng)景動植被的多樣性，讓這條路成為了受眾最多的進(jìn)藏線路，同時也是認(rèn)識摩友偶遇摩友最多的一條道路。

02 【 進(jìn)藏 便利之最 】

# 滇藏線G214（丙中洛段）

補給最便利：如今沿途已有KFC開放

最適宜氣候：河谷氣候，道路常年不結(jié)冰

最樣板國道：云南境內(nèi)新樣板國道

昔日探險家的地獄，如今肯德基開在路邊，成為進(jìn)藏的最好線路。大理-丙中洛這條進(jìn)藏通道大部分處于怒江低海拔地區(qū)，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通車，雙向車道，車輛可常年通行。

03 【進(jìn)藏 虔誠之最 】

#藏北線G317

寺廟之最：世界級風(fēng)光和藏傳佛教文化中心

路況之最：沿途山峰最多，道路環(huán)境艱苦

人文之路：一路穿越多個民族聚居區(qū)

這條進(jìn)藏線路上藏傳寺廟最多、修行人數(shù)最多，出家女眾最多及世界最大的印經(jīng)院與雍仲苯教最古老寺廟等數(shù)不勝數(shù)，宛如一顆顆寶石鑲嵌在317進(jìn)藏之路上。

04 【進(jìn)藏 挑戰(zhàn)之 最 】

#新藏線 G219

海拔落差：最高海拔落差達(dá)3500m以上

最寂寞騎行：近70%左右的路段是無人區(qū)

最嚴(yán)苛天氣：盛夏都可能會遇到暴風(fēng)雪

新藏線即國道219，從新疆喀什到西藏日喀則的最具挑戰(zhàn)性的線路，路線海拔起伏較大，途中經(jīng)常需從1000m~2000m海拔翻越5800m的達(dá)坂（藏區(qū)稱為埡口）。

全程有將近百分之十70左右的路段都是無人區(qū)，且加油站稀缺，無住宿，無餐飲，荒無人煙，并且自然災(zāi)害頻發(fā)，盛夏時節(jié)都有可能遭遇暴風(fēng)雪。

05 【進(jìn)藏寒冷 之最】

# 青藏線G109

海拔之最：沿途平均海拔高度達(dá)4700m+

無人區(qū)之最：從那曲開始至格爾木，沿途一千多公里很多地方都荒無人煙

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低溫度零下20度

青藏公路起于青海省西寧市，止于西藏拉薩的青藏公路，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是穿越無人區(qū)最多，且氣候條件最惡劣的一條進(jìn)藏公路。

孤獨漫長的騎行，塑造了青藏線最“冷”酷的魅力，讓第一次進(jìn)藏的人望而生畏，卻成為老騎士的巔峰之旅。

06 【 荒蕪孤獨之最 】

#大西北線

最低人口密度：人口密度約0.16人/km2

最稀缺動植物：只有駱駝、蜥蜴可以生存，植被無

最少降雨量：全年降雨約50mm，僅占南方地區(qū)3%

中國最寂寞的公路，中國版66號公路，荒蕪的戈壁，每平方公里僅有0.16個人的存在，一望無際的雅丹，把西北的壯美表現(xiàn)的淋漓盡致。

這片荒蕪的大地上沒有絲毫生命的跡象，沒有植被的覆蓋，沒有棲息在此的動物，有的僅是能綿延超過100KM+的筆直公路，與隨行的孤獨。

07 【封神 絕美 之最 】

#新疆獨庫公路

風(fēng)景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

開放最短：每年僅開放4~5個月左右時間

日照之最：夏季平均晚上11點半日落

獨庫公路號稱“東方小瑞士”，是中國最美公路之一。每年限時開放：5月-10月，行駛在這條路上你可以在一天的時間內(nèi)體會到春夏秋冬的完美交替。

獨庫的南段是整條線路的精髓，由南往北行駛時，峽谷加雅丹地貌，沿途的色彩夢幻多變、斷壁殘垣，巴音布魯克草原把整條線路的風(fēng)景帶向高潮，最后以北段獨山子大峽谷壯闊收尾。

08 【酣暢淋漓之最 】

#昆明至?？?

高速最多：超60%的高速路段允許摩托行駛

穿省最多：途經(jīng)云南、廣西、廣東，最后到達(dá)海南

民族之最：線路沿途超30個少數(shù)民族聚集區(qū)域

它是路程最長的跨省高速公路，是貫穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距離邊境線最近的公路。

09 【 愜意 騎行之最 】

#海南環(huán)島線

氣候之最：全國年溫度最溫暖的省份

浪漫之最：全國婚紗照旅拍最多的省份

休閑之最：環(huán)島公路總長度僅860km

得天獨厚的地理氣候，帶來最為愜意的騎行體驗，輕擰油門，海風(fēng)拂面，走走停停，選個最好的角落依靠椰樹，坐在沙灘欣賞落日直至余暉散去，這才是真正意義的休閑騎法。

10 【 風(fēng)景 變化之最 】

#川西環(huán)線

網(wǎng)紅最愛：拍照新都橋/露營魚子西/浪漫稻城亞丁

四季之最：十里不同天，能曬著太陽淋著雨

最美花海：途徑四川境內(nèi)最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之稱，隨著海拔的攀升，風(fēng)景層次感越發(fā)豐富。四季出行四季皆不同。

在這條路上有最后的凈土稻城亞丁，有塔公草原和八美惠遠(yuǎn)寺，有新都橋的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山長坪溝到畢棚溝的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺廟，一路摩旅，一路風(fēng)景。

-END-

學(xué)摩托，就來摩托公社騎行學(xué)院

中國非常難修的一條公路是哪一條？

要說到如今的中國所擅長的技術(shù)領(lǐng)域，那一定少不了基礎(chǔ)建設(shè)這一關(guān)鍵詞，畢竟在國際上獲得了“基建狂魔”的形象稱號，從公路到鐵路再到高鐵，都是中國工程隊所擅長的。

在成千上萬個工程項目之中積攢了豐富的經(jīng)驗，然而如此成就也并不是朝夕之間獲得了，也是一步一步成長起來的，其間也不乏遇到一些難題。今天我們要為大家介紹的是中國非常難修的一條公路，全長達(dá)到了117公里，耗時52年才建造而成，在2017年才得以通車。

這條公路就是墨脫公路，是位于西藏自治區(qū)林芝境內(nèi)的一條公路，在很多人的認(rèn)知之中，林芝所處的地理環(huán)境在整個西藏都是較好的，也因此成為了我國的一大旅游城市。如此看來墨脫公路的建造難度應(yīng)該在我國青藏鐵路之下，再加之墨脫公路的全長僅僅為117公里，而我國大名鼎鼎的青藏鐵路的長度遠(yuǎn)在1965公里，相較之下遠(yuǎn)不在同一個級別。

然而根據(jù)我們的了解，青藏鐵路之難，整個工程耗費了四十八年的時間。而墨脫公路的制造卻耗費了整整五十二年的時間。而且墨脫公路的建造年代更接近現(xiàn)代，中國的修路技術(shù)已經(jīng)得到了良好的發(fā)展，在如此背景下仍然需要耗費這么長的時間，可見這一工程之艱難。那么墨脫公路的建造究竟難在哪里呢？

這是因為墨脫公路并不在林芝市區(qū)之中修建，而是位于一個叫做墨脫的縣城之中，這個縣城地處于喜馬拉雅山脈的東部地區(qū)，整個縣城更是被雅魯藏布江所貫穿，這兩大西藏具有代表性的險峻風(fēng)光是墨脫公路建造的攔路虎所在。

出于當(dāng)?shù)鼐用癯鲂邪踩钠惹行枨?，?dāng)?shù)卣缭?961年就組織專家進(jìn)行了實地探勘，計劃在此修建墨脫公路，之后于1965年投入施工之中。然而中途受制于技術(shù)的缺陷，多次停工，直到難題得以解決才繼續(xù)進(jìn)行，慶幸的是即使艱難，我國并沒有輕易放棄這個項目，這才有了如今的墨脫公路。

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