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1、中國嚴重虧損的四大國營企業是什么？ 2、哪些央企虧損 3、又一個國企出現虧損！半年虧損955億元 4、國鐵集團半年虧損達955億，虧在哪些方面？ 5、中國虧損最嚴重的公司有哪些 6、中國四大虧損銀行 中國嚴重虧損的四大國營企業是什么？

中國嚴重虧損的四大國營企業是中國郵政、中國航空、中國石化、中國石油。

中國郵政，一年虧損179億。

中國航空，一年虧損371億。

中國石化，2020年上半年虧了228億。

中國石油，2020年上半年虧了300億。

2021年4月末，3大航空央企相繼發布一季報，其中國航一季度虧損62億元，南航一季度虧損41億元，東航一季度虧損38億元。

不足

國有企業在國民經濟和人民生活中起著重要作用，但現今國有企業的不足之處還是不容忽視的。

大多國有企業因政府長期大力扶持，導致企業缺乏競爭力與創新精神，另外，因國有企業對自主品牌的不夠重視，導致許多大型國有企業多年來為外國公司生產貼牌產品，同時對國內企業造成空間壓縮，影響了中國民族品牌的發展。

[img]哪些央企虧損

盤點中國500強中虧損最多的十大公司，一起了解下吧。

2021年《財富》中國500強排行榜

1.海南航空

虧損額(百萬元)：64003.31

海南航空是一家以海口為主基地，并擁有廣州、大連、深圳、北京、西安等八大航空營運基地的發展最快且最有活力的航空公司之一，旗下擁有波音737、767系列、空客330、340系列等年輕豪華機隊，憑借良好的安全記錄和服務贏得廣大旅客和業界的廣泛認可。

2.中國國際航空

虧損額(百萬元)：14409.43

中國國際航空是于2007至2011年間連續五年上榜世界品牌500強的國內最大的航空公司，是國內唯一一個載國旗飛行的航空公司，成立多年來不僅負責客運和貨運工作，同時承擔著許多國家領導人的出訪和包機人物。

3.中國東方航空

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虧損額(百萬元)：11835

中國東方航空是國內首家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，也是一家擁有龐大航線網絡的中國三大國有大型骨干航空企業集團之一，是創造過全國民航服務質量評比五連冠記錄且在海內外享有廣泛聲譽的民航央企。

4.中國南方航空

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虧損額(百萬元)：10842

這是一家在國內設有15個分公司、5家控股子公司，并在海外多地設有辦事處的航空運輸主業公司，是國內擁有最多運輸飛機、最發達航線網絡的航空公司，也是連續32年位居國內各航空公司之首的年客運量最大的航空公司。

5.海航科技股份有限公司

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虧損額(百萬元)：9788.6

海航科技股份公司是成立于1996年10月23日的大型企業，集區塊鏈技術、人工智能、計算機軟件、集成電路、數據處理、存儲服務等業務的開發設計、推廣于一體，在2020年實現了3271.53億元的年營業額。

6.內蒙古西水創業股份有限公司

虧損額(百萬元)：8743.85

這是一家涉及到建材行業和電子行業的創立于1998年12月的中西部地區較大的水泥供應商之一，集原煤開采經營、水泥、熟料制造銷售等業務于一體，在2021年發布的《財富》中國500強排行榜中位列第452位。

7.渤海租賃股份有限公司

虧損額(百萬元)：7704.34

這家創立于1993年8月底新疆烏魯木齊的企業，集市政基礎設施、電力設施和設備租賃;機電產品、化工產品批發零售;能源、礦業投資等業務于一體的大型企業，在2020年實現388.03億元的年營業額。

8.拼多多

虧損額(百萬元)：7179.74

拼多多

又一個國企出現虧損！半年虧損955億元

2020年是難以預估的一年，“黑天鵝”事件對全球經濟產生了不可豁免的影響。不管是大企業或是小企業，日子都不太好過。尤其是第一季度，不少企業都出現了一定程度的虧損。盡管第二季度略有回溫，但整體來說來時呈虧損狀態。

就連位列世界500強前五的中石化和中石油都出現了大規模的虧損。據其財報顯示，中石化虧損228億，中石油虧損300億。“兩桶油”的虧損主要源于新冠疫情下市場對石油需求量的下降，導致國際油價暴跌，整個石油行業都受到了巨大的沖擊。

繼“兩桶油”之后，又一國企出現大額虧損，半年虧損達955億元。這家央企就是中國國家鐵路集團。和中國郵政集團、中國煙草總公司一樣，國鐵集團不僅是國有獨資企業，同時也是行政類央企。據其財報顯示，2020年上半年，國鐵集團共實現營收4039億元，同比減少1242億元。凈利潤虧損955億元。

那么，是什么導致了國鐵集團近千億的虧損？

受疫情影響，導致居民出行受阻，鐵路客運量遭到滑鐵盧，客運營收減少近千億元，同比下降52%。中鐵相關餐飲、運輸、酒店等行業的收入出現不同幅度的下滑，減少100多億。其中作為最賺錢的京滬高鐵，2020年上半年凈利潤僅為5.3億，同比下滑90%。

據數據顯示，2020年上半年京滬高鐵總運營里程下降20%，旅客運送量下降60%。與此同時，管理費用卻呈大幅上漲。在如此困境下，還能逆風實現盈利，可以說是國鐵集團的“搖錢樹”了。

客運量最高的京滬高鐵尚且如此，其他地區的情況可想而知，只能盡力減少虧損。面對這種情況，國鐵集團也迅速做出應對。

為減少損失和相關支出，要求各單位依據實際情況進行減薪。此次降薪標準在300-1000元不等。國鐵集團是我國央企中員工數量最多的企業，員工數量超200萬。這意味著這200萬員工將被迫降薪。

但中國鐵路的存在并非是為了盈利，而是為了國家建設與人民。每公里高鐵造價高達1.3-1.9億元，近高鐵建設，國鐵集團的投資就是個天文數字。今年上半年，國鐵集團固定資產投資達3259億元，投資任務超額完成。所以，國鐵集團做的就不是盈利項目，而是造福國人的福祉。

國鐵集團半年虧損達955億，虧在哪些方面？

你這955億的虧損是2020年的上半年的數據，實際上2020年全年的財報數據國鐵還沒有公布，但截止2020年前三季度，國鐵實現營收6,795億元，同比下降1,306億元，降幅16.1%，不過在第3季度扭虧為盈，所以前三季度凈虧損已經縮小到787億元，而隨著第4季度客運以及貨運量的恢復，國鐵集團的虧損會進一步縮小。

實際上最近幾年時間，國鐵已經開始慢慢扭虧為盈，比如2019年盈利25.2億元，2018年盈利20.4億元。

而進入2020年之后，國鐵集團之所以出現這么大的虧損，最直接也是最重要的原因是受到疫情的影響。

2020年因為受到疫情的影響，很多行業都受到了不同程度的影響，其中交通 旅游 這些行業影響是最大的。

比如在2020年2月份，全國鐵路旅客發送量只有3,723萬人，同比下降87.2%，另外3月份到5月份，旅客發送量同比下降也基本在49%以上。

目前12月份的旅客發送量數據還沒出來，但2020年1~11月份，全國鐵路旅客發送量累計達到19.95億人，同比下降達到41.2%。

雖然2020年1~11月份鐵路貨運量有所增長，1~11月份累計發送貨運量413637萬噸，同比增長3.1%，但因為受到旅客發送量下滑比較明顯的影響，所以全年鐵總的營收和利潤都是比較低的。

根據鐵總公布的2020年第三季度財報數據顯示，2020年前三季度鐵總客運收入1632.69億元，而2019年前三季度客運收入是3042.23億元，相當于2020年前三季度客運量比去年同期下降了1409.54億元。

通過這些數據可以明顯的看出，2020年鐵總之所以出現較大的虧損，最直接的原因就是旅客發送量下滑太嚴重。

當然除了旅客發送量下滑嚴重之外，一直以來鐵總的利潤之所以比較低，還有幾大原因。

第一、投資規模比較大。

鐵總作為我國鐵路建設的主要企業，每年的鐵路投資是非常龐大的，比如2020年，盡管受到疫情影響，但是1~11月份鐵總固定資產投資累計完成額仍然達到6,713億元。

這些投資金額主要用于鐵路建設，包括高鐵、貨運、車站等等各種建設費用，這些費用并不是鐵總完全自有資金，有很大一部分都是向銀行等其他金融機構借的錢。

所以目前鐵總的負債非常龐大，截止2020年第三季度，鐵總的負債余額已經達到47494.54億元，其中國內借款達到44,494.28億元，國外借款余額335.36億元，其他類型負債余額2664.9億元。

正因為負債余額非常多，所以每年光支付的利息就是一筆不小的開支，比如2020年前三季度鐵總支付的利息總額就達到547.88億元。

第二、運輸成本高昂。

我國鐵路的總體運輸成本其實是比較高的，特別是對于高鐵來說，每公里耗電就是一筆不小的開支，此外還有大量的設備維護費用，設備采購費，車站運行費等等，所以每年的運輸成本其實非常高昂。

比如2020的前三季度鐵總的運輸總成本達到6101.61億元，其中不含折舊的運輸成本就達到4733.68億元。

第三、維修及折舊比較大。

我國鐵路網絡非常龐大，這些鐵路網絡每年都需要投入大量的資金進行維護，還有的還要進行折舊計提，這部分費用其實也是非常高昂的。

比如2020年前三季度，鐵總的折舊就達到1367.93億元。

第四、人員成本支出龐大。

鐵總是目前我國規模最大的央企之一，全國有18個鐵路局，還有幾十個二級分公司，所以整個鐵總系統的人員規模非常龐大，目前整個鐵路系統的員工數量至少達到200萬人以上，光是一個太原鐵路局員工數量就超過10萬人。

也正因為人員眾多，所以鐵總每年的人員成本開支也是非常龐大的，

相比鐵總龐大的開支而言，目前我國鐵路的定價，尤其是客運定價相對是比較低的，比如過去十幾年時間，物價已經上漲了很多，但是鐵路的票價并沒有太明顯的上漲，很多地方的綠皮車價格還是十幾年前的價格。

比如2019年世界銀行曾經發布過一份研究報告《中國的高速鐵路發展》，這份報告顯示，從全球范圍來看，中國的高鐵票價是最低的，其中高鐵二等座票價每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元；相比來說，法國高鐵每人每公里售價1.65元到2.13元之間，德國為2.34元，日本為2元到2.13元之間， 相當于中國高鐵票價僅為國外的1/4~1/5之間。

可以明顯的看出，目前我國鐵路其實帶有很大的公益性質，所以票價比較低，這里面有很大一部分原因就是國家承擔了一部分費用。

所以綜合各項因素之后，鐵總一直以來利潤比較低，甚至有的年份出現大額虧損，其實也很正常。

雄安、川藏高鐵了解一下，南方的火電供煤了解一下，疫情的生活物資了解一下，吃的平價糧油運輸了解一下，只有一個乘客的小火車站了解一下，低峰時空跑的高鐵了解一下，零下45 深山里的線路旁的線路工了解一下，地震洪澇時的救災物資了解一下。

一個紙巾盒都是一千多塊錢

中國虧損最嚴重的公司有哪些

京東。2015年，京東虧損約為93.8億，成為中國虧損最多的企業。

武漢鋼鐵。2015年，武漢鋼鐵虧損約為75.1億。

甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵。2015年，該公司虧損約為73.6億。

中國山水水泥集團。2015年，該公司虧損約為63.9億。

英利綠色能源控股。2015年，該公司虧損約為56億。

馬鞍山鋼鐵。2015年，該公司虧損約為48億。

國電科技環保集團。2015年，該公司虧損約為46.4億。

鞍鋼股份。2015年，該公司虧損約為46億。

五礦發展。2015年，該公司虧損約為39.5億。

延長石油。2015年，該公司虧損約為38億。

中國四大虧損銀行

四大虧損銀行有第一家破產的銀行是海南發展銀行。第二家破產銀行是河北肅寧上村信用社。第三家銀行是汕頭商業銀行，第四家銀行是包商銀行。

第一家破產的銀行是海南發展銀行。可能很多儲戶不知道這家銀行。這是因為海南發展銀行的發展重心主要在房地產業務上。

這家銀行在海南的房地產上投入了大量資金。最終因為海南房地產市場出現問題，大量爛尾樓和房價快速下跌引發一系列動蕩，同時海南發展銀行開始面臨資金赤字，最終導致破產。

第二家破產銀行是河北肅寧上村信用社。這家銀行破產的原因主要在于管理層面，因為這家銀行的整體資本規模較小，同時這家銀行的內部運作也存在很多問題，以至于漏洞百出，最終在2015年宣布破產。

第三家銀行是汕頭商業銀行，最初由十余家地方銀行發起設立。從理論上講，汕頭商業銀行發展前景顯著，但這家銀行的破產是其自身違規造成的。

汕頭商業銀行自成立以來，一直從事高息發放貸款的違法行為，最終導致這家銀行高息難以收回，最終宣告破產。

第四家銀行是包商銀行。包商銀行倒閉的原因和河北肅寧上村信用社很像。主要原因是內部經營出現諸多問題，以至于資產量抵不過債務，于是在2021年2月正式宣布破產。

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