網站小編空城舊憶據網絡最新關于“包含世界上最壯觀的通道的詞條”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、“最壯觀”大橋，譽為現代世界七大奇跡之一的是哪座？ 2、世界上最長的鐵路是怎樣的 3、地球上最奇特的公路是哪些？ 4、青藏鐵路創造了哪九個奇跡 5、世界十大最壯觀橋梁是哪十座橋？ 6、世界上最長直線的公路是什么 “最壯觀”大橋，譽為現代世界七大奇跡之一的是哪座？

世界之大并不驚人，隨著社會的進步，人們的生活水平不斷提高，現代城市的生活節奏不斷加快，因此很多人在假期出去玩，在游戲中放松自己的心情的同時，達到緩和生活壓力的目的。 現在人們的生活節奏太快，在城市的人每天的工作壓力很大所以我最先想到的是交通路。

正因為交通方便，人們才希望去哪個城市玩，但千世界，并不奇怪。 在交通路線如此完善的今天，人們的基礎設施能力越來越強，造就了許多世界奇觀，在你的影像中，你見過什么世界奇觀？ 今天小編將向大家展示被稱為“現代世界七大奇跡之一”的世界上最壯觀的橋梁。 關于橋大家也不知道吧。 例如，近年剛建成的我國港珠澳橋，這就是有名的橋。

但是，據說今天小編介紹這是最危險的橋，很多老司機都說打不開。 因此，美國政府正式允許三家公司提供駕駛車輛過橋服務，規定每輛車的收費為30美元，不僅可以為卡車和汽車，還可以為摩托車提供成本服務，這座橋不僅是普通人能駕駛的過去。

這座危橋是位于美國的橋，它是切薩皮克灣橋，從美國東部大西洋南進入內陸最深的港口，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間，彎彎曲曲，為船泊提供了許多優良條件。

這座橋是1964年開通的。 同時，世界上最長的橋梁隧道總長4.3英里約6.9公里，被稱為“現代世界七大奇跡之一”，是從諾福克到特拉華半島的雙向越洋大橋，在切薩峰灣和大西洋之間架設水上步行道，站在中間的人工島上可以看到大西洋的灣口。

這座橋的建設給兩岸的人們帶來了便利，但這座橋建成以來，給很多司機帶來了很大的麻煩。 這座橋建在海面上，為了便于來往船只的移動，這座橋很高，離水面高185英尺，本來這座橋看上去腿軟了。

所以，這條路經常堵車，這樣的堵車也會給橋本身帶來很大的壓力，對于這樣的橋，你能開車去嗎？ 有時間的話不能去看世界上最壯觀的大橋，但是如果自己不能體驗過橋的話，必須提前預約開車。

世界上最長的鐵路是怎樣的

世界上最長的鐵路是怎樣的

世界上最長的鐵路是怎樣的，鐵路在日常生活中是很常見的，很多地方都會有的，鐵路一般都是很長的，但是世界上存在著很多世界之最，下面我分享世界上最長的鐵路是怎樣的，一起來看下吧。

世界上最長的鐵路是怎樣的1

世界上最長的鐵路——西伯利亞鐵路

這個世界上最長的鐵路就是西伯利亞鐵路，這條鐵路修建于1891年，直到1916年才完工，耗時25年之久。西伯利亞鐵路總長度達到9288公里，這條鐵路的修建之路可謂是困難重重，光修建這條鐵路的工人就達到了幾十萬之多！

這條世界上最長的鐵路全長9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越了8個時區，穿過14個省、3個地區、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區，是世界上最長最壯觀的鐵路線之一。這條鐵路的全程票價12000盧布，約合465美元。

該鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區逐漸繁榮起來，也給俄羅斯帶來巨大的經濟效益，成為該國陸地運輸的主要通道。至今，由于該路票價提高，能負擔這么長行程的`火車票的俄羅斯人已經不多了。

坐完全程得七天七夜

這條橫貫東西的鐵路線是俄羅斯的交通大動脈，如果把俄羅斯的版圖比喻成一只北極熊，那么這條世界上最長的鐵路就是這只北極熊的脊梁骨。是的，你沒有看錯，這根橫跨半個地球的線就是“西伯利亞大鐵路”。

西伯利亞鐵路已經運行了103年，對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉足輕重的影響。西伯利亞鐵路旅行是一個絕佳機會，會讓你看到一個真實的俄羅斯。在旅途中，會看到廣袤無垠的大地，會看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風光。

這條線路全程需時145個小時，整整七天六夜。因為其超長的距離和令人發指的乘坐時間，當仁不讓的坐上了世界上最長的鐵路頭把交椅，也是很多火車迷們朝思暮想的終極目標。

這條大鐵路是連接歐亞文明的紐帶，其中亞洲部分占81%，歐洲部分只占19%。目前時速80公里，從莫斯科到海參崴得七天七夜。但沒人嫌它慢，旅客們都喜歡這樣“耗著”。慢慢喝著俄國酒，周游俄羅斯遼闊的土地。沿途你可以看到風格迥異的風景，看到原始西伯利亞民族的生活狀態。

世界上最長的鐵路是怎樣的2

世界上最長的高原鐵路

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的“無人區”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。

雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。

歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。

青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

青藏鐵路也是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路

如果說“世界上最長的高原鐵路”只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。

凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40余年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。

[img]地球上最奇特的公路是哪些？

全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點：美國夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經常被視為世界上路邊風景最為優美的公路之一。 獨特之處：哈納公路全長52英里(約合84公里)，共有大約600個彎道，經過54座橋梁(大多數是單行道)。美國西北大學交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說：“當你必須在沿海地區建造像這樣的公路時，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個地區，那么只能開鑿隧道，這樣一來，施工成本會非常高?！瘪R赫馬薩尼領導實施過一百多個交通建設項目。據夏威夷旅游觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優美，部分駕車者往往要花4小時才能通過。 2.斯泰爾維奧山口 地點：意大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處于意大利境內的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建于1820年。 獨特之處：斯泰爾維奧山口號稱“四十八彎”，也就是說沿途共有48個彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說：“要想從山坡下來，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬斷，二是以Z字形曲折前行。”環意大利自行車賽難度最大的一個賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國標準，7.4%的平均坡度已經很大。他說，6%的坡度大概是美國公路設計的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標識：“你開車上下這條公路時，恐怕會有一種暈船的感覺。” 3.郭亮隧道 地點：中國河南省 背景：這條壯觀的隧道是進入中國河南省偏遠小村郭亮的少數幾條通道之一。 獨特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀70年代當地人僅靠手工開鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為“不僅僅是交通設施的雕刻品”。這條隧道穿越了太行山最危險的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側景色的“臨時窗口”連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機從這里經過定會驚出一身冷汗。 4.紀念軸 地點：巴西巴西利亞 背景：紀念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個方面通向巴西首都巴西利亞的核心區域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機構辦事提供了便利。 獨特之處：巴西利亞于20世紀50年代末期建城，使得工程師和建筑師可以將環保的大型建筑同高速公路融為一體。高速公路過去曾是巴西利亞城市規劃的重要部分。有人宣稱“紀念軸”擁有世界上最大的隔離帶，位于這條公路中央位置的開闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將“紀念軸”比作美國華盛頓特區的國家廣場：“你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動，也可以供舉行大型活動使用，比如總統就職典禮?！? 5.大西洋海濱公路 地點：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱“大西洋之路”，全長5.4英里(約合8.69公里)，位于挪威西海岸，于1989年通車。 獨特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經過一個小島。這條公路設計獨特，經過了各個小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點時說：“這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側美景提供了機會?！迸餐饨徊糠Q，大西洋海濱公路所經過的地區秋天易受颶風侵襲，施工隊伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風襲擊。 6.神奇旋轉木馬 地點：英國斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為“郡島環形樞紐”(County Islands Ring Junction)，后正式更名為“神奇旋轉木馬”(The Magic Roundabout)——這曾經是20世紀60年代一部風靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨特之處：英國以街道上到處是環形交叉路口著稱，而斯溫登的“神奇旋轉木馬”是世界上最復雜的環行交叉路之一。5條小環行交叉路以順時針方向將道路連成一片，車輛則以逆時針方向圍繞中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說：“我們根本不建議像這樣的公路設計。這是非常難以理解和危險的，英國人喜歡設計這樣的東西?！眳⑴c“神奇旋轉木馬”設計的工程師雷·哈珀在接受英國廣播公司(BBC)采訪時說，在通車的最初幾年，這條環形交叉路的通行量達到每小時1100輛。 7.一號公路 地點：冰島 背景：冰島一號公路于1974年建成，全長約830英里(約合1336公里)。 獨特之處：冰島一號公路亦稱“環形公路”，因為它形成了一條大大的圓圈，將整個冰島都圈了起來。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經過很多海灣、亞北極區沙漠和大西洋海岸。冰島一號公路深受游客歡迎，已成為冰島地標性建筑之一，不過，由于沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒鋪柏油，司機應該對此做好準備。 8.切羅哈拉公路 地點：美國北卡羅來納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經過北卡羅來納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨后又穿越田納西州荒原。 獨特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長僅50英里(約合80公里)左右，但造價高達一億多美元，設計壽命約為36年。這條兩車道公路于1996年正式通車，沿途經過的地區海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來納州與田納西州交界處的山峰“霍克諾布”(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國聯邦公路管理局評為“國家景觀大道”，無疑是密西西比河以東景色最為優美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位于玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發現任何護欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區區10英尺(約合3米)。 獨特之處：由于交通事故頻發，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為“死亡之路”。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對它來說并不是什么不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機械》雜志采訪時表示：“最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時間的流逝慢慢演變成一條公路。” 對榮加斯公路進行加寬將是一項規模龐大的工程，在環境和經費問題上面臨極大挑戰。加寬過程中，你需要對山腰實施“手術”，同時還要搬運開鑿時產生數噸山石。 10.道爾頓公路 地點：美國阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建于上世紀70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨特之處：由于坐落于極度偏遠而荒涼的地區，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒有進行鋪筑，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：“你不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中?！? 馬赫馬薩尼表示，如果對道爾頓公路進行鋪筑，等待駕駛者的將是一場噩夢，原因就在于阿拉斯加州寒冷的氣候最終會讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時，礫石能夠為車輛提供更大摩擦力，同時也會讓道爾頓公路不會像鋪筑過的路面那樣容易結冰。 11.卡普林火山公路 地點：美國新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上?？ㄆ樟只鹕轿挥谛履鞲缰輺|北部，實際上是一個已經“死亡”的火山渣錐?？ㄆ樟只鹕接诖蠹s6萬年前噴發，其底部周長達到4英里(約合6公里)左右。這條公路于1925年竣工，是修造于卡普林火山之上的第一條公路。 獨特之處：卡普林火山公路全長2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個交通便陷入停滯。除了S形急轉彎外，絕大多數路段都未架設護欄，整個路面的坡度達到6%?？ㄆ樟只鹕阶罡吆０芜_到8182英尺(約合2493米)。抵達山頂之后，旅行者可以借助步行道進入火山坑內部。 12.卡拉科拉姆公路 地點：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國連接在一起。兩國于1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個工程于1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開放。 獨特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項令人畏懼的挑戰。這條公路穿過喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：“在這種形勢下，無論什么時候遭遇山脈，你都希望穿過它，因為你不得不這么做。在這條公路建造過程中，人們真正領略了山口的危險性，當時共有810名巴基斯坦工人和82名中國工人死亡?！? 13.七月九日大道 地點：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街于1937年10月正式投入使用，整個上世紀80年代，這條公路一直處于不斷擴充狀態。七月九日大道模仿法國香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內，七月九日大道的總寬度達到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴重的交通擁堵問題一個潛在解決之道，但通常情況下，這種方式并不是一種可行性舉措。他說：“其中一個巨大挑戰就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破侖那樣的遠見卓識，否則的話，你無法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。” 14.托羅爾斯第根山路 地點：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，經過為期8年的建造，最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威語中意為“旋轉的梯子”。 獨特之處：這條山口公路有11個發夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過一座小橋，最后流向山路最底端。上世紀30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開鑿出來。這條山路通常在5月末開放。由于這一地區惡劣的冬季天氣，整個6月有時都處于封閉狀態。 15.坎頓小道 地點：美國賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位于賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨特之處：匹茲堡公共工程部門證實這條小道的坡度達到37%。也就是說，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運的是，市政規劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了臺階。 馬赫馬薩尼說：“你無法將這條小道視為一個現代設計。它們的存在經常與歷史原因有關。”一直以來，坎頓小道便與新西蘭的鮑德溫大街爭奪“世界最陡行車道”頭銜。根據未經證實的報道，后者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點：美國德克薩斯州達拉斯 背景：這個工程學奇跡位于達拉斯市郊，將635號州際公路與U.S.75號公路連接在一起。5層立交橋項目規模巨大，建筑工人于2005年12月完成這個“車道迷宮”的建造，較原定計劃整整提前一年。 獨特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對于絕大多數城市來說并不具有可行性。達拉斯的解決之道簡單地說就是選擇“垂直”方式。5層立交橋一些區域的高度相當于一座12層建筑，每天輸送人數大約在50萬人左右。 整個立交橋由37座永久性橋梁和6個臨時橋梁組成。擋土墻面積達到30萬平方英尺(約合27870平方米)，排水管占地面積達到7.4萬平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國公共工程協會將達拉斯5層立交橋評為“年度公共工程項目”之一。 17.九曲花街 地點：美國加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國的一個符號，每年吸引著來自世界各地的大量游客到此觀光。數百株繡球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機與活力，這在城市街道中非常罕見。 獨特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認的街道，最初的坡度達到27%。由于坡度太大，早期汽車無法將其征服。1922年，這條公路增設了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長370英里(約合595公里)，大量貨物借助這條冰路被運往加拿大的鉆石礦。 獨特之處：實際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路并不是一條真正意義上的公路，而是凍結的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機械》雜志此前報道的那樣，這條車道是精心規劃的產物，一直受到維護人員的監控，所貫穿區域溫度最低時可達到零下70度。

青藏鐵路創造了哪九個奇跡

1、線路最長的高原鐵路

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

2、海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名筑路大軍在“世界屋脊”抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。

3、穿越凍土里程最長

青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。

4、創高原鐵路最高時速

青藏鐵路建成通車后，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

5、世界第一高隧

風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內，是世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。

6、世界上最長的高原凍土隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

7、海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達5068米。青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

8、最長的高原凍土鐵路橋

青藏鐵路第一長橋達11.7公里。在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架于昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

9、最高的鐵路鋪架基地

青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米在西藏那曲地區安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修準備。

擴展資料：

青藏鐵路被列為“十五”四大標志性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”，“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。

青藏鐵路的建成運行使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內，推動尼泊爾落后的北部山區的經濟發展，幫助尼泊爾獨立自主地出現在世界政治舞臺上。同時，青藏鐵路加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。

參考資料：中國網-聚焦青藏鐵路：世紀天路創造九大世界之最

參考資料：百度百科-青藏鐵路

世界十大最壯觀橋梁是哪十座橋？

1、我國東海大橋我國東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島，全長32.5公里，是世界上最長的跨海大橋之一。2、 美國 佛州的七英里大橋 佛州的七英里修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接 墨西哥灣 和佛州海峽。雖然全長只有6.79英里，但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”，來紀念此大橋的重建工程3、法國米約大橋如果 你恐高的話，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。4、馬格德堡水橋大橋不只是提供陸地居民使用，德國船只也利用馬格德堡水橋在 易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。5、廣西程陽風雨橋廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建筑。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年，河中 有五個 石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝6、圣地亞哥-科羅娜多大橋圣地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最 著名 的幾座大橋之一。此3.2公里長的大橋連接美國南加州的圣地亞哥和科羅娜多二個城市，于1969年開始運營。7、杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年 5月1日正式通車。它全長36公里，超過東海大橋3公里多，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。8、上海 盧浦大橋盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結構拱橋”。同時，盧浦大橋還是 目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現場焊接焊縫總長度達4萬多米。9、Khaju大橋這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17 世紀。它既是一座橋，也是一座壩。當橋洞封閉時，橋兩側的水位便會產生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顏色的地磚區分開。在橋中央，還有兩個很大的亭子，叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。 10、蓋茨亥德千禧橋英國蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專為行人和 騎自行車 的人們通行。它橫跨英國泰恩河，并通過壓力揚吸機來進行旋轉，以便讓船只通過。

世界上最長直線的公路是什么

大家了解世界上的又長又直的公路嗎?相信大家也不是很了解吧!世界上最長直線的公路肯定會讓你震驚的，下面我為大家介紹世界上最長直線的公路，感興趣的朋友們一起來看看吧!

世界上最長直線的公路

世界上最長的公路是泛美公路泛美公路系統全長47515千米，把北美洲和南美洲連接起來 請想象一下某條公路從美國的邊緣延伸，穿過中美洲和南美洲的大部分地區。泛美公路便是這樣一條令人難以置信的公路。 19世紀時，人們就談論要建設一條泛美鐵路。但直到1923年，這個問題才被認真地加以考慮，該工程系統的組織工作也隨之開始。到1950年時，南美洲的大部分公路已經開通。右圖：泛美公路穿越許多不同類型的自然環境，包括沙漠、針葉林、熱帶雨林和山。 泛美公路不單是從美國和墨西哥邊界開始，以直線延伸至智利。它還通往南美洲的東部和西部，把南美洲17個國家的首都連接起來。 這條公路為農產品和原材料的運輸提供了通道。盡管有時泛美公路被說成是從美國的阿拉斯加州開始延伸的，但實際上該公路并不是從這么遠的北方開始的。 最早最長最寬的道路是我國公元前212年秦始皇為了調兵方便命大將蒙恬調動20萬民工用4年時間完成的，這條路北起九源(內蒙包頭市)南至云陽(陜西淳化)橫貫陜西、甘肅等省14個縣，全長900多千米寬164米。 在多倫多這段的 401 高速公路寬 14 ~ 18 線車道，是全世界最寬的道路。每 天 45 萬臺車流量更全北美洲車流量最高的道路。 在建筑成就上，根據美國的世界紀錄工具書指出：在道路方面，最長的道路是從美國通到巴西的泛美公路，長達兩萬四千公里。最寬的道路則出現在巴西，路寬達兩百五十公尺。 為紀念阿根廷獨立日而命名的7-9大道是世界上最寬的道路。此外之最還有，利瓦拉比亞(Rivadavia)大道是布市最長的道路，也是世界上最長的道路，縱貫布市南北兩部，凡道路和此交叉均要變名，變號。

世界上在建最長的公路

塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。塔里木沙漠公路北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路于1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。

該公路北接輪南油田公路網與314國道連通,南與315國道相接，全長522千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23千米的恰安，全長446 千米。沙漠公路是國家“八五”重點科技攻關項目，先后由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了攻關，攻克了在流動沙漠中修筑上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，它采用了強基薄面路面結構，沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙治沙體系。公路路面平整如鏡，汽車時速一般都在100千米以上，最高可達150～180千米。沙漠公路的貫通對加快塔里木盆地油氣勘探開發、促進新疆經濟發展和政治穩定將發揮重要作用，同時也為國內外游客深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，開展沙漠探險旅游創造了良好的條件?！?如今在輪南鎮沙漠公路 0千米和民豐縣恰安沙漠公路的終點處都建有壯觀的沙漠公路彩樓，門樓旁立有宏偉的沙漠公路簡介紀念碑。彩樓兩側書寫著“千古夢想沙海變油田”、“今朝奇跡大漠變通途”的巨幅 對聯 。當汽車駛入被人們稱作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路時，不禁使人思潮起伏，感慨萬千!

沙漠公路從東北向西南縱穿了塔克拉瑪干沙漠的腹心地區，沿途依次穿越了三個風沙地貌單元。在塔里木河沿岸一帶，是屬于具有零星復合型沙丘鏈的塔里木河沿岸灌叢沙丘區，這里的沙丘都為固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少紅柳和胡楊樹生長， 在塔中路28千米和44千米等處， 公路兩旁出現了大片奇形怪狀，因為斷水而枯死的胡楊林。沙漠公路從肖塘開始 (塔中路76千米路標處) 正式進入流動沙漠區，由肖塘往南約50千米的范圍內屬于塔克拉瑪干沙漠北部沙丘鏈區，這里的沙丘鏈垂直順行風向，一般都呈西北--東南走向，開始沙丘成不連續的群體分布，其間夾雜著1～3米高的沙垅，向南則演變成高 5～10米的密集新月形沙丘鏈。沙丘鏈表面布滿次生比高2～3米棱脊分明的峰窩狀沙丘。在塔中路90千米、115千米等處仍可見有枯死的胡楊或疏落的胡楊風景林分布。從塔中路130千米處進入塔克拉瑪干中央復合型縱向沙垅區,在這里北部較低矮的新月形沙丘鏈開始讓位于長條形的巨大復合型縱向沙垅。該縱向沙垅順風向作東北-西南并行排列，一般比高30米左右。丘間地還分布有1～3米的低矮沙垅。復合型縱向沙垅北端主要屬穹狀沙丘類型，向南則逐漸演變為復合新月形沙丘，沙且表面布滿丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多達10米的蜂窩狀沙丘，說明這里除順行東北風外，風向的局部變化也很明顯，因而形成了蜂窩狀沙丘多條垂直風向的棱脊。這里的沙丘遠看像大海中無數游動的黃龍，鱗甲在陽光下熠熠生輝，近觀似沙海上構筑了無數的蜂巢，輪廊分明，色調明暗對比明顯，給人以無限的暇想。塔中油田位塔中路295千米處， 這里已成了一座熱鬧的石油小城鎮。從塔中油田西南行，沙漠中逐漸可見干河床，并出現胡楊林和紅柳灌叢沙丘。

沙漠公路像一條游弋茫茫沙海的黑色長龍，順著沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏可達25米，如不采取防護 措施 。

控相結合的完整的防沙體系，僅北段公路(共219千米)編扎的蘆葦草方格面積就達2000萬平方米，草方格外側豎立由尼龍網、蘆葦排建造的阻沙柵欄長446千米。草方格一般一米見方， 其設防根據公路兩側沙丘和風信情況而定，一般寬度變化在20～100米不等。阻沙柵欄高1.3米，厚8厘米。柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，猶如一條千里鎖鏈牢牢縛住了黃色巨龍，令其動彈不得，其雄偉壯觀的氣勢動人心魄，也為塔克拉瑪干大沙漠增添了一道獨特的風景線。沙漠公路沿線將利用沙漠地下水，栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，并將在公路兩側營造六條綠色林帶，塔克拉瑪干沙漠公路披綠裝的理想即將變為現實。

在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好;更要抵抗高溫差、強日照、重干燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重復著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。

公路的分類

高速

能適應年平均晝夜汽車交通量25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，并以長途運輸為主的公路。

一級

能夠適應年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連接重要政治、經濟中心,通往重要工礦區、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設置立體交叉的公路。

二級

能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連接政治、經濟中心或大型工礦區以及運輸繁重的城郊公路。

三級

能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。

四級

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“包含世界上最壯觀的通道的詞條”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：包含世界上最壯觀的通道的詞條
本文地址： /shijiezhizui/16978.html

標簽： 包含世界上最壯觀的通道的詞條