網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“摩托跑中國(guó)最邊緣（摩托跑中國(guó)最邊緣的路線(xiàn)）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、為什么有些人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)摩托不好？ 2、摩托車(chē)靠右行駛規(guī)定 3、打聽(tīng)下四川的山路很多嗎，騎125摩托車(chē)跑一百公里需要多長(zhǎng)時(shí)間 4、如今騎摩托車(chē)的人還多嗎？為什么？ 5、騎摩托車(chē)周游中國(guó)，如何選摩托車(chē)？ 為什么有些人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)摩托不好？

國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)質(zhì)量確實(shí)有待提升，除了外在因素最主要的還是自身原因，不是做不好而是不想做好，但近幾年隨著企業(yè)意識(shí)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅度的提升，不過(guò)有點(diǎn)亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚，因?yàn)樵谟脩?hù)心里廉價(jià)，劣質(zhì)已經(jīng)根深蒂固，尤其是在60后，70后的心里更是如此。

國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)造成這種窘迫的局面主要有以下幾點(diǎn)原因

1.拿來(lái)主義，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)因?yàn)榧夹g(shù)匱乏，加之研發(fā)投入的成本又比較龐大只能進(jìn)行仿造而這種行為最大的好處就在于來(lái)錢(qián)快，因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代快不需要前期投入制作出來(lái)就能換錢(qián)，這也是大多數(shù)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的普遍行為。

2.惡性競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)之間都沒(méi)有核心技術(shù)，只能通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)取勝，這樣做最終的結(jié)果就是產(chǎn)品質(zhì)量差，用戶(hù)滿(mǎn)意度低。

3.售后服務(wù)不到位，因?yàn)槠髽I(yè)意識(shí)形態(tài)還停留在產(chǎn)品賣(mài)出去就不管不顧的階段，所以根本就不注重售后服務(wù)，甚至于很多摩托車(chē)廠(chǎng)家都沒(méi)有售后服務(wù)。

主要就是以上三點(diǎn)內(nèi)在因素造成了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)口碑差，產(chǎn)品沒(méi)有核心技術(shù)，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，不注重產(chǎn)品售后服務(wù)你讓消費(fèi)者如何愛(ài)你？如果沒(méi)有核心技術(shù)仿冒可以理解，那么你可以把產(chǎn)品做好一點(diǎn)，產(chǎn)品既然做不好售后服務(wù)好一點(diǎn)也可以。但這三點(diǎn)中要啥沒(méi)啥你讓消費(fèi)者如何對(duì)你抱有信心，所以只要國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)做好其中的兩點(diǎn)，還是很有市場(chǎng)的畢竟某些產(chǎn)品還是很出色的。車(chē)友們，你們是如何看待國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的？

對(duì)于國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，在很多人心目中都感覺(jué)質(zhì)量會(huì)比較一般，而且由于禁摩的緣故，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面也一直以來(lái)沒(méi)有什么重大的突破。但是說(shuō)到耐久和質(zhì)量的話(huà)，其實(shí)也有不少個(gè)別的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)是比較出色的，一起來(lái)看下！

1、06年的錢(qián)江125-7第一代電噴，冬天一次點(diǎn)火不熱車(chē)，機(jī)油一年換一次，水泥路，土路，爛泥水路，上坡下嶺，人到哪里車(chē)到哪里，十多年了，只換了牙盤(pán)鏈條內(nèi)外胎，車(chē)頭罩儀表盒買(mǎi)來(lái)就摔壞進(jìn)水。現(xiàn)在還是好好的，只不過(guò)加了幾次劣質(zhì)汽油車(chē)的動(dòng)力和聲音不好了。

2、春風(fēng)設(shè)計(jì)小缺陷較多，懂車(chē)的人騎上10000公里，就能找出毛病，并改進(jìn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)熱處理不行，一根軸有硬端還要又軟端，耐磨才行。比如春風(fēng)150小鏈輪比副軸硬度高，軸先磨壞，悲劇。

3、我的豪江，2004年買(mǎi)的跑了10多萬(wàn)公里，換過(guò)兩條8層正新后胎，2015年換過(guò)一個(gè)火花塞(不是新的從舊車(chē)上拆的)。前胎只換過(guò)一次，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)修過(guò)，現(xiàn)在還能跑上100多碼，價(jià)錢(qián)不貴2014年的摩托車(chē)是白菜價(jià)3180買(mǎi)的，你們說(shuō)這車(chē)質(zhì)量好不好???

4、我02年買(mǎi)一款雜牌摩托車(chē)，當(dāng)初我也不懂什么車(chē)好、發(fā)動(dòng)機(jī)好，只是喜歡摩托車(chē)就買(mǎi)個(gè)雜牌摩托車(chē)，眾星金錢(qián)豹100型，現(xiàn)在還在騎呢，上網(wǎng)查一下?lián)f(shuō)質(zhì)量不好，這款車(chē)可還是在騎幾乎一腳著火！

5、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)隆鑫采用鎂合金技術(shù)，質(zhì)量不錯(cuò)，我就有一輛車(chē)子，在4萬(wàn)多公里時(shí)換了活塞環(huán)，期間換了兩次離合器片，換過(guò)傳動(dòng)大鏈條，鏈輪，剎車(chē)片，現(xiàn)在都6萬(wàn)多了，車(chē)子杠杠的。

沒(méi)這么多彎彎繞！這個(gè)有幾個(gè)原因:一是國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)，在價(jià)格上有很大懸殊，所以一定程度上，質(zhì)量確實(shí)會(huì)有那么一點(diǎn)差別；二是買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的人不差錢(qián)，也懂一點(diǎn)車(chē)，也不會(huì)拿車(chē)來(lái)做商用，保養(yǎng)也舍得花錢(qián)，又不會(huì)怎么騎的多，自然問(wèn)題不多，而國(guó)產(chǎn)車(chē)，很多人就是圖便宜去，買(mǎi)來(lái)做商用的也多，一年一兩萬(wàn)公里輕輕松，又沒(méi)時(shí)間保養(yǎng)，保養(yǎng)也是舍不得，機(jī)油一類(lèi)哪種便宜換哪種，這樣下來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)怎么經(jīng)用？你讓買(mǎi)了川崎300拉力車(chē)的去跑一年摩的，按摩的師傅的保養(yǎng)方式保養(yǎng)，兩年不出問(wèn)題真算質(zhì)量好！！

買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，不光怕質(zhì)量材料，更怕工人的責(zé)任心，不要說(shuō)合資也是國(guó)人造的，其實(shí)做合資產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的態(tài)度和技術(shù)要求是完全不一樣的。所謂的愛(ài)國(guó)噴子滾遠(yuǎn)點(diǎn)，我比你們都有發(fā)言權(quán)，因?yàn)槲屹I(mǎi)的摩托車(chē)， 汽車(chē) 都是國(guó)產(chǎn)車(chē)。 汽車(chē) 頭一個(gè)月發(fā)動(dòng)機(jī)蓋滲油。摩托車(chē)，剛買(mǎi)回發(fā)動(dòng)機(jī)里面有螺絲是松的。

因?yàn)橛袊?guó)家限制進(jìn)口好車(chē)，他們不需要思進(jìn)取，不需要進(jìn)步，因?yàn)闆](méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)，舉個(gè)例子，看看國(guó)內(nèi)的踏板車(chē)，最近發(fā)布的車(chē)型都好像15年前的樣子，還賣(mài)的不便宜，如果像本田pcx150，nmax，nvx，smax這類(lèi)好吃不貴的車(chē)進(jìn)來(lái)還會(huì)有人買(mǎi)他們嗎？那時(shí)候他們是不是就要加大研發(fā)新技術(shù)，新造型了，不然只能等死。但是zf好像不希望摩托車(chē)有什么發(fā)展，所以一直限制摩托車(chē)的引進(jìn)，當(dāng)然，我們作為地球上唯一一個(gè)禁摩限摩的國(guó)家這種事也正常。

回答這個(gè)覺(jué)得有點(diǎn)尷尬，就像目前國(guó)產(chǎn)品牌的銷(xiāo)量一樣。

我是這么看待的，任何一個(gè)摩托公司都能夠造出好的產(chǎn)品來(lái)，但問(wèn)題是造出來(lái)的性?xún)r(jià)比誰(shuí)又會(huì)買(mǎi)?又可以輕松的賣(mài)給誰(shuí)?

之前國(guó)產(chǎn)摩托當(dāng)?shù)赖臅r(shí)候，大家對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，那會(huì)兒的賣(mài)方市場(chǎng)造就了中國(guó)無(wú)數(shù)品牌的崛起。國(guó)三的時(shí)候，合資板塊注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，首先舉起了價(jià)格的屠龍刀，鈴木系和本田系價(jià)格下降，國(guó)內(nèi)品牌不得不繼續(xù)降價(jià)，而銷(xiāo)量不大的公司在于配套公司談判時(shí)更具不利因素。這時(shí)候銷(xiāo)量越大的公司利潤(rùn)越高，更容易在市場(chǎng)殺價(jià)。而國(guó)產(chǎn)品牌為了應(yīng)對(duì)降價(jià)只有降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，用更便宜的配套體系來(lái)對(duì)應(yīng)，譬如錢(qián)江，國(guó)二時(shí)的頂桿機(jī)真的很好，國(guó)三價(jià)格一降質(zhì)量真不好！

國(guó)四，估計(jì)是強(qiáng)者逾強(qiáng)，弱者越來(lái)越弱。

大神們從技術(shù)角度答了很多，我說(shuō)點(diǎn)和技術(shù)無(wú)關(guān)的，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是摩托車(chē)有強(qiáng)制報(bào)廢政策，不管你是五十萬(wàn)的摩托還是五千塊的摩托，到了時(shí)間都要送去幾十塊賣(mài)給報(bào)廢公司，過(guò)去， 汽車(chē) 摩托車(chē)都是奔著讓你開(kāi)一輩子來(lái)造，現(xiàn)在哪家廠(chǎng)按這個(gè)要求設(shè)計(jì)制造一定是二傻子……

為什么有些人總認(rèn)為國(guó)產(chǎn)摩托不好？和日本摩托車(chē)一對(duì)比，差距太明顯！

目前的國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)，分為三類(lèi)車(chē)型，進(jìn)口摩托車(chē)，質(zhì)量最好價(jià)格也最高，合資摩托車(chē)，價(jià)格和質(zhì)量居中，最后就是國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，價(jià)格最低，質(zhì)量也最差。無(wú)論是否承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的品質(zhì)確實(shí)不如合資和進(jìn)口車(chē)型。

目前國(guó)內(nèi)主要的合資摩托車(chē)品牌，有五羊本田、新大洲本田、建設(shè)雅馬哈、輕騎鈴木、豪爵鈴木、常州光陽(yáng)、廈杏三陽(yáng)、宗申比亞喬、輕騎標(biāo)致、錢(qián)江貝納利。很多人以為的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，其實(shí)也是國(guó)外摩托車(chē)品牌的技術(shù)。

為什么說(shuō)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)和國(guó)外品牌的摩托車(chē)差距很大，說(shuō)幾個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：

1、國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)目前連一臺(tái)摩托車(chē)用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都造不出來(lái)，錢(qián)江黃龍600用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自貝納利，而且就算這個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)偽四缸，是兩個(gè)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，以國(guó)產(chǎn)車(chē)自身的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)完全還沒(méi)有能力制造四缸動(dòng)力總成。

2、本田的CG125是一款非常經(jīng)典的車(chē)型，讓國(guó)人開(kāi)始有了騎不爛的本田這個(gè)印象，至今為止，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌還在制造CG125的衍生車(chē)款，對(duì)于這款車(chē)的技術(shù)還沒(méi)有完全吃透，但是這款車(chē)的設(shè)計(jì)于二十世紀(jì)七十年代，125cc的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，至今已經(jīng)四十年的 歷史 了。

3、國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)定性，完全沒(méi)法和日系摩托車(chē)相比，除了極少數(shù)像豪爵這樣的品牌，吸收了鈴木的技術(shù)以外，大部分的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，在使用周期以?xún)?nèi)，總是故障不斷，上了年限的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)經(jīng)常打不著火，而日系摩托車(chē)基本都是一腳著。

4、在MotoGP等摩托車(chē)賽事中，更是難以見(jiàn)到國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的身影，而本田、雅馬哈是MotoGP賽事的霸主，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)連登場(chǎng)都很難，在高端賽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)摩托和日本摩托車(chē)的差距更是巨大。

5、東南亞市場(chǎng)，中國(guó)摩托車(chē)已經(jīng)基本退市，當(dāng)?shù)厝颂岬街袊?guó)摩托車(chē)直擺手，曾經(jīng)的中國(guó)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，價(jià)格比日本摩托車(chē)低得多，最低只要500美元，但是因?yàn)?-3年就壞，被當(dāng)?shù)鼐用駫仐墸毡灸ν熊?chē)重新奪回市場(chǎng)，如今日系摩托車(chē)占比達(dá)到95%，而中國(guó)摩托車(chē)占比已經(jīng)不到1%。

有人說(shuō)，你看看現(xiàn)在的摩托車(chē)，不也造的挺好的，你說(shuō)的是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CF嗎？還是外形很唬人的網(wǎng)紅摩托MG？核心技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)有什么突破？造出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？登上國(guó)際賽事了嗎？質(zhì)量穩(wěn)定性需要時(shí)間證明，現(xiàn)在就能看出來(lái)了

就算國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是以前欠下來(lái)的債太多了，留給老一輩的人印象太差了。什么時(shí)候把債還完了，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)才有資格談?wù)酒饋?lái)了。國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，要走的路還有很長(zhǎng)，客觀公正地看待國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，要比盲目樂(lè)觀更重要。

題主的這個(gè)問(wèn)題很有趣，驃騎府就這件事情也發(fā)表一下意見(jiàn)。

為什么有些國(guó)產(chǎn)車(chē)型不好看？

其實(shí)關(guān)于審美，是個(gè)爭(zhēng)議頗大的話(huà)題，文化差異，素養(yǎng)品位，個(gè)人閱歷，教育層次都能構(gòu)成對(duì)同一件事物完全相反的看法。

就比如地平線(xiàn)吧，買(mǎi)它的人肯定覺(jué)得外觀拉風(fēng)漂亮，討厭它的人認(rèn)為奇丑無(wú)比，但是實(shí)話(huà)說(shuō)，地平線(xiàn)生存下來(lái)有它的道理，存在的就是合理的，不管你承認(rèn)不承認(rèn)，地平線(xiàn)銷(xiāo)量還不錯(cuò)。

再拿文化差異來(lái)說(shuō)事兒吧，例如鑫源推出的一款由意大利設(shè)計(jì)外觀的銀瓶SV440，驃騎府發(fā)現(xiàn)很大一部分人群都覺(jué)得奇丑無(wú)比，尤其是那個(gè)線(xiàn)條詭異的油箱。

然而這款車(chē)在國(guó)外卻頗受好評(píng)，再看鑫源推出的另一款所謂攀爬的車(chē)型。

這款車(chē)的外觀大多數(shù)人并沒(méi)有覺(jué)得很突兀，油箱也是屬于中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的那種圓潤(rùn)的造型，很有復(fù)古的感覺(jué)，但是在國(guó)外，這款車(chē)惡評(píng)不少，被稱(chēng)為最丑的中國(guó)制造，說(shuō)實(shí)話(huà)，驃騎府沒(méi)覺(jué)得有那么丑，這就是文化上的差異導(dǎo)致的看法不同。

其實(shí)國(guó)外也有很多丑出新高度的車(chē)型，看下外媒評(píng)選出來(lái)的幾款所謂最丑車(chē)型吧。

看出這是款什么車(chē)型了嗎？說(shuō)出來(lái)你可能不相信，這就是一直以摩界法拉利自居的杜卡迪攬途的早期車(chē)型，后來(lái)因?yàn)樵煨蛯?shí)在太讓人難過(guò)，早早停產(chǎn)了事。

再看看一直以顏值取勝的奧古斯塔F4Z,性能出色，然而這個(gè)造型你實(shí)在是無(wú)法不把它和一頭懷孕的老母豬聯(lián)系在一起。那個(gè)車(chē)燈猥瑣的隱藏在脖子里面，就像一個(gè)獨(dú)眼的蒙著頭巾的修道士。

杜卡迪的荒唐事兒還沒(méi)完，再看看這個(gè)，也入選了最丑車(chē)型。

過(guò)于講究實(shí)用導(dǎo)致了這款車(chē)市場(chǎng)接受程度很低，銷(xiāo)量慘淡。

最后就是摩界老大本田的奇葩車(chē)型了-----Rebel 500.

設(shè)計(jì)師本來(lái)是想汲取一些Choppe的風(fēng)格，但是又考慮到Choppe過(guò)長(zhǎng)的車(chē)架對(duì)于操控上的影響，因此不得不向?qū)嵱猛讌f(xié)，結(jié)果就造出來(lái)這么一個(gè)不倫不類(lèi)的怪物，車(chē)架過(guò)于緊湊，前叉角度過(guò)于收縮，反正驃騎府是覺(jué)得丑出新高度，不僅沒(méi)有Choppe的風(fēng)韻，反而畫(huà)虎類(lèi)犬，奇怪的是，這款在海外惡評(píng)如潮的車(chē)型在國(guó)內(nèi)卻賣(mài)得還不錯(cuò)，只能說(shuō)中外審美差異太大。

好了，就介紹到這里吧，歡迎關(guān)注驃騎府！多家摩托車(chē)媒體特約撰稿人！為你帶來(lái)深度摩評(píng)！

是真的不行，嘉陵大陽(yáng)都買(mǎi)過(guò)，嘉陵90彎梁1萬(wàn)多公里燒機(jī)油，機(jī)頭滲油沒(méi)動(dòng)力，還老修，都快會(huì)修車(chē)了，唯一好處跑不快安全些，60碼不錯(cuò)了，大陽(yáng)踏板倒是不燒機(jī)油，特馬啟動(dòng)難，電瓶，十啟動(dòng)電機(jī)都換了還是修不好，鞋都蹬爛了，關(guān)鍵費(fèi)精力，老是修浪費(fèi)時(shí)間，頭疼的很，最后買(mǎi)了五本鋒影，也可以說(shuō)零故障，動(dòng)力好，小小的毛病都很少，6，7年了，長(zhǎng)途短途隨意沒(méi)有掉過(guò)鏈子，7，8十碼很輕松，支持國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)老忽悠我，這是差距，現(xiàn)實(shí)。

[img]摩托車(chē)靠右行駛規(guī)定

摩托車(chē)在公路上要求在最右側(cè)車(chē)道行駛，只要在最右側(cè)車(chē)道內(nèi)就行了，不是非得要求靠最右側(cè)邊緣線(xiàn)行駛。而且在有車(chē)道指示方向的道路上行駛，就要按指示方向行駛了。

比如如果你要左轉(zhuǎn)彎，就要在左轉(zhuǎn)彎車(chē)道行駛，而不能在最右側(cè)（一般是右轉(zhuǎn)）或直行車(chē)道，否則也是違章的。

摩托車(chē)簡(jiǎn)介：

摩托車(chē)，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車(chē)，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)龋灿米黧w育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。

摩托車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛必須實(shí)行右側(cè)通行。以下是關(guān)于摩托車(chē)靠右行駛的依據(jù)的詳細(xì)介紹：1、《交通通行規(guī)定》：《交通通行規(guī)定》第三十六條指出：根據(jù)道路條件和通行需要道路劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的機(jī)動(dòng)車(chē)在道路中間通行非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在道路兩側(cè)通行。2、《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》：《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第九十一條指出：申請(qǐng)人在道路上學(xué)習(xí)駕駛時(shí)若存在違反相關(guān)法律法規(guī)的行為將由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)教練員或者隨車(chē)指導(dǎo)人員處二十元以上二百元以下罰款。

打聽(tīng)下四川的山路很多嗎，騎125摩托車(chē)跑一百公里需要多長(zhǎng)時(shí)間

山路的話(huà)，摩托車(chē)是跑不快的，因?yàn)橐恢倍际窃谂榔律闲兄校拇ǖ穆肪W(wǎng)現(xiàn)在修得很好了，四通八達(dá)，國(guó)、省以及縣鄉(xiāng)道居多。摩托車(chē)跑長(zhǎng)途一般平均起來(lái)，每小時(shí)只能跑40公里，所以按經(jīng)濟(jì)油耗60碼騎行國(guó)省道，100公里路大概需要2小時(shí)30分鐘！

如今騎摩托車(chē)的人還多嗎？為什么？

如今騎摩托車(chē)的人肯定少了,這里的原因有很多，但最主要的原因有以下幾個(gè)。

1.形勢(shì)所迫,限行限油讓很多摩友選擇了新的交通工具，僅此一項(xiàng)原因讓摩托車(chē)大軍損失了一半的摩友。

2.生活水平，隨著人們的生活水平的提高，摩托車(chē)不再是主要的代步工具，它更多的是一個(gè)休閑 娛樂(lè) 的工具。

3. 歷史 必然，新能源的出現(xiàn)傳統(tǒng)的摩托車(chē)也好， 汽車(chē) 也罷必將都會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)的萎縮，這是誰(shuí)也阻擋不了的。

有了以上三大理由騎摩托車(chē)的人肯定會(huì)越來(lái)越少，但它絕不可能消逝。即便是人們的生活水平在好，摩托車(chē)依然有其他機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法取代的價(jià)值，未來(lái)的摩托車(chē)更多的功能是休閑 娛樂(lè) ，雖然它的數(shù)量會(huì)降低使用的人數(shù)也會(huì)隨之減少，但它的質(zhì)量肯定會(huì)大幅度的提升。隨著摩托車(chē)旅行的興起，摩托車(chē)大軍肯定會(huì)有美好的明天。

大城市越來(lái)越堵，有可能解除“禁摩”嗎？/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

當(dāng)下，擁堵幾乎是最突出的城市病之一。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動(dòng)微型車(chē)不再能獲得免費(fèi)牌照。而除了北上廣深以外，更多城市也正被限行新規(guī)“套牢”。7月蘭州發(fā)布的機(jī)動(dòng)車(chē)限號(hào)政策就引起了很大爭(zhēng)議，本地機(jī)動(dòng)車(chē)要依尾號(hào)對(duì)應(yīng)的日期上路，外地車(chē)也需單雙號(hào)限行。更多城市逐漸收緊的電動(dòng)車(chē)管理政策，也讓很多人擔(dān)心，自己的小電驢可能不能在城市街巷中自由馳騁。 此時(shí)，適度解禁摩托車(chē)的呼聲又起：比 汽車(chē) 輕便，比電動(dòng)車(chē)規(guī)范，摩托車(chē)能成為解決城市交通擁堵的良藥嗎？坐慣了電動(dòng)車(chē)的一代年輕人，有很多可能已經(jīng)不再知道騎摩托，是一種什么滋味了。

2013年3月11日上午，北京城二環(huán)內(nèi)，舉行了一場(chǎng)“賽車(chē)”。

發(fā)起這場(chǎng)賽事的“車(chē)手”是時(shí)任全國(guó)政協(xié)委員左宗申，他跟另外兩位全國(guó)政協(xié)委員高培芬、趙秀君一起從北京宣武門(mén)出發(fā)，終點(diǎn)是前門(mén)，賽段約2公里。

左宗申騎的是一輛踏板摩托車(chē)，另外兩位委員則分別開(kāi) 汽車(chē) 、坐地鐵。一騎絕塵的左宗申用了10分鐘抵達(dá)，另外兩位選手則耗時(shí)16分鐘和27分鐘。在北京的早高峰，摩托車(chē)可以輕松稱(chēng)王。

八年過(guò)去，以今天北京的擁堵情況，左宗申要再勝一次，可以說(shuō)毫無(wú)懸念。

隨著城市快速發(fā)展，交通問(wèn)題成了決策者心頭的一塊大石。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

如今，擁堵問(wèn)題讓所有城市頭疼不已。大家想出來(lái)的辦法，主要是限牌和限行。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動(dòng)微型車(chē)不再能獲得免費(fèi)牌照。而除了北上廣深以外，更多城市也正被限行新規(guī)“套牢”。7月蘭州發(fā)布的機(jī)動(dòng)車(chē)限號(hào)政策就引起了很大爭(zhēng)議，本地機(jī)動(dòng)車(chē)要依尾號(hào)對(duì)應(yīng)的日期上路，外地車(chē)也需單雙號(hào)限行。

限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了嗎？不少飽受擁堵困擾的人，已經(jīng)開(kāi)始懷念起了摩托車(chē)。至少，這種交通工具比 汽車(chē) 輕便，馬路上左右穿行不怕堵車(chē)，更不用擔(dān)心“搶車(chē)位”的問(wèn)題。

體型較小的摩托車(chē)，在擁堵的城市道路中顯得靈便又快捷。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

這種交通工具，從21世紀(jì)初開(kāi)始，逐漸在中國(guó)的城市中心區(qū)絕跡，如今有200多個(gè)城市實(shí)行著“禁限摩”。

不過(guò)，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年上半年摩托車(chē)保有量仍有6889.6萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)的19.14%。

摩托車(chē)新增登記數(shù)量已經(jīng)高速增長(zhǎng)兩年。2020年，摩托車(chē)新注冊(cè)登記數(shù)量826萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，2019年新增577萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。這是禁摩令普及以來(lái)摩托車(chē)市場(chǎng)第一次回溫。

對(duì)目的地不遠(yuǎn)且又趕時(shí)間的市民來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)是除共享單車(chē)外最快的交通工具了。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

在城市邊緣和廣大農(nóng)村，摩托車(chē)仍然是一種重要的出行方式。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)界和“摩友圈”，多年來(lái)都在呼吁解禁摩托車(chē)，讓摩托車(chē)重回中國(guó)城市。

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福2020年指出，中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家，在歐洲多地都倡導(dǎo)多開(kāi)摩托車(chē)、少開(kāi) 汽車(chē) ，以抵消使用 汽車(chē) 帶來(lái)的油耗、道路通行率、車(chē)位占用面積等問(wèn)題。

禁限摩三十六載，“飛搶”成為 歷史

在摩托車(chē)面前，沒(méi)有一種交通工具敢自稱(chēng)“貼地飛行”。

媲美邁凱倫的2.9秒零百加速已經(jīng)足以傲視群雄，疾風(fēng)燃燒皮膚、引擎聲響徹長(zhǎng)街、無(wú)邊框風(fēng)景呼嘯而過(guò)的體驗(yàn)更帶來(lái)無(wú)可比擬的自由。

直到交警叔叔將你攔下，那一刻你的機(jī)車(chē)之心仍在澎湃。

《墮落天使》里，伴著TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面說(shuō)出的那句“我已經(jīng)很久沒(méi)坐過(guò)電單車(chē)（摩托車(chē)）,也很久未試過(guò)這么接近一個(gè)人”，如今只會(huì)出現(xiàn)在文藝中年的夢(mèng)境中。

摩托車(chē)特有的構(gòu)造和電影濾鏡，共同塑造出無(wú)數(shù)倜儻的男主角形象。/《墮落天使》

是的，三十年過(guò)去，消失的不僅是坐在你摩托車(chē)后座的初戀情人，還有那輛嘉陵摩托。

雖然鐘情摩托車(chē)的車(chē)主往往自稱(chēng)為“騎士”，但他們?cè)诔鞘欣飬s是不折不扣的“邊緣人”。

別說(shuō)北上廣深，在中國(guó)但凡叫得上名字的城市，都將摩托車(chē)排擠到了中心城區(qū)之外。

廣州限制摩托車(chē)行駛的范圍就有越秀、荔灣、海珠、天河四個(gè)區(qū)，更遙遠(yuǎn)的黃埔、白云兩區(qū)南部也禁行，其他區(qū)域也只讓掛廣州牌的摩托車(chē)通行。

政策歧視之下，摩托車(chē)在普通市民的心目中也逐漸邊緣化。 汽車(chē) 車(chē)主上路見(jiàn)了摩托車(chē)就躲，行人聽(tīng)見(jiàn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲更如遇洪水猛獸。

這很大程度上是長(zhǎng)達(dá)三十六年“禁摩令”的結(jié)果。

某個(gè)路口處，駕著一樁顯眼的交通安全警示燈。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

1985年，北京一紙“禁限令”開(kāi)啟了禁摩大潮，首先停發(fā)了九個(gè)區(qū)的二輪摩托車(chē)牌證，還不準(zhǔn)二輪摩托車(chē)駛?cè)肴h(huán)路以?xún)?nèi)。

2000年后，各大省會(huì)城市迅速跟進(jìn)，也是從停止發(fā)牌開(kāi)始，逐漸分區(qū)域限行。杭州從2002年開(kāi)始禁摩，廣州從2004年開(kāi)始，很快地級(jí)市也開(kāi)始禁限摩，手段由松到緊，一點(diǎn)點(diǎn)將摩托車(chē)“擠出”城區(qū)。

今天，全國(guó)660多個(gè)城市里，超過(guò)200個(gè)都實(shí)行著不同程度的禁限摩政策。

禁摩的理由離不開(kāi)三板斧：交通擁堵、環(huán)境污染、出行安全。還有一個(gè)現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)頗有年代感的現(xiàn)象：“飛搶”，法律上特指駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)奪取他人財(cái)物的犯罪行為。

部分城市實(shí)施禁限摩政策之后，確實(shí)取得了預(yù)期的目標(biāo)。

國(guó)人對(duì)“飛搶”的可怕記憶，助推了限摩政策進(jìn)一步順利施行。/《南國(guó)再見(jiàn)，南國(guó)》

珠三角城市佛山在2010年實(shí)施限摩，到2013年，全市摩托車(chē)保有量下降了25%。這三年間，交通擁堵情況有所改善，環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)，涉摩交通事故減少。

比如，三年里交通擁堵指數(shù)從6.12下降到5.56，涉摩交通事故降幅達(dá)20%。環(huán)境數(shù)據(jù)方面，2012年空氣中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分別下降了47%、15%和20%。而“飛搶”案件則減少了24.33%，中心城區(qū)的此類(lèi)案件得到根本遏制。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這些交通問(wèn)題的改善在多大程度上可以歸功于禁摩？

對(duì)“飛搶”的遏制，天網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)普及的功勞不小。而禁摩所減緩的交通擁堵，和 汽車(chē) 保有量不斷提高帶來(lái)的新問(wèn)題，二者孰輕孰重，恐怕也很難回答。

清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本質(zhì)是因噎廢食，是“公共管理低能的無(wú)奈”。他認(rèn)為，禁限摩人為地提高了運(yùn)輸成本，反而加劇了城市交通擁堵。

沒(méi)有摩托車(chē)的城市，依舊堵得不可一世。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

禁摩令在法律層面也面臨種種尷尬，目前的《道路交通安全法》第三十九條和《行政許可法》第八條，都未能為禁摩令提供充分的依據(jù)。

有法律界人士認(rèn)為，《道路交通法》第三十九條賦予交管部門(mén)限行、禁行的權(quán)力，僅限于局部性、臨時(shí)性的情況，該限行的也不應(yīng)僅是體積較小的摩托車(chē)。

而《行政許可法》第八條第二款要求行政機(jī)關(guān)基于公共利益的需要，才能變更或者撤回已經(jīng)生效的行政許可。摩托車(chē)牌照作為一種行政許可，意味著車(chē)主被允許駕駛摩托車(chē)上路，不可任意撤回。

但各種討論之下，“禁限摩”措施還是在越來(lái)越多城市落地。一二線(xiàn)城市道路上的摩托車(chē)成為“稀有動(dòng)物”，成長(zhǎng)在2000年以后的一代人，有很多對(duì)這種原本司空見(jiàn)慣的交通工具感到格外陌生。

銷(xiāo)量腰斬，龍頭企業(yè)四散

城市禁摩，不等于完全不能開(kāi)，仍然有摩友倔強(qiáng)地在市郊或者廣大農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)“貼地飛行”，也有“old money”開(kāi)著28萬(wàn)元的哈雷戴維森Breakout大談圈層和格局，長(zhǎng)途自駕旅行中摩托車(chē)也占有一席之地。

不過(guò)，從一種普及最廣的出行方式，到一種亞文化圈的興趣愛(ài)好，摩托車(chē)文化無(wú)疑已經(jīng)江河日下。同時(shí)滑坡的還有中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。

曾經(jīng)，摩托春運(yùn)大軍是中國(guó)過(guò)年前一道極其壯觀的風(fēng)景線(xiàn)。/視覺(jué)中國(guó)

2008年以前，中國(guó)摩托車(chē)的銷(xiāo)量增速極快。1994年后每年摩托車(chē)銷(xiāo)量?jī)H500萬(wàn)輛左右，到了2008年超過(guò)2700萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率接近12%。

禁摩令陸續(xù)在全國(guó)推廣之后，2018年的銷(xiāo)量只剩十年前的57%，到2020年，全年的摩托車(chē)銷(xiāo)量只剩1713.26萬(wàn)輛了。

市場(chǎng)自然是被 汽車(chē) 和電動(dòng)車(chē)搶占。2019年乘用 汽車(chē) 銷(xiāo)量達(dá)到2144.4萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)了175%，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量則為2707.7萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)23.7%。

因此，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，禁限摩政策的推廣與國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的階段暗合，或有借禁摩扶持 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的考量。

時(shí)代大潮下，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)也不復(fù)當(dāng)年了。

一家三口出門(mén)必備摩托車(chē)的日子，已經(jīng)被地鐵、公交、私家車(chē)取代了。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

2019年，在資本市場(chǎng)上已經(jīng)多次“披星戴帽”的中國(guó)嘉陵，將公司更名為“中電科能源股份有限公司”，曾經(jīng)的“摩托車(chē)黃埔軍校”，正式放棄了摩托車(chē)。

中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司下屬的中國(guó)嘉陵，算上跟清末江南制造總局的淵源，已經(jīng)140多歲了。經(jīng)歷過(guò)20世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，1978年嘉陵決定從造軍工設(shè)備轉(zhuǎn)為造摩托車(chē)。

通過(guò)借鑒日本本田的技術(shù)，嘉陵在1979年造出中國(guó)第一輛民用摩托車(chē)，此后的十多年間，嘉陵的摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都走在行業(yè)之首。

嘉陵還在1995年被國(guó)家統(tǒng)計(jì)局“加冕”為“中國(guó)摩托車(chē)之王”，同年在上交所上市，成為“中國(guó)摩托車(chē)第一股”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，嘉陵一家公司歷年投放的摩托車(chē)?yán)塾?jì)高達(dá)1800萬(wàn)輛。

中國(guó)第一輛民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托

終于，嘉陵還是沒(méi)挺過(guò)“禁摩”大潮。20世紀(jì)末，嘉陵神話(huà)破滅，2002年以后，嘉陵大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)。

2018年底，中國(guó)嘉陵以1元的價(jià)格，甩賣(mài)了全部摩托車(chē)相關(guān)的資產(chǎn)，又置入了特種電源研發(fā)制造的業(yè)務(wù)，最后在2019年更名為中科電能源。

如果說(shuō)嘉陵的淪落還有自身不夠硬的因素，那在21世紀(jì)初踩著嘉陵步步高升的其他摩托車(chē)企業(yè)現(xiàn)在又過(guò)得怎么樣呢？

以龍頭企業(yè)大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申和力帆為例，留給摩托車(chē)企業(yè)的有三條路：轉(zhuǎn)出口、高端化、電動(dòng)化。

2021年1-7月，全國(guó)燃油摩托車(chē)產(chǎn)量有933.2萬(wàn)輛，整車(chē)出口量就有512.04萬(wàn)輛，超過(guò)了一半。“三甲”大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申的銷(xiāo)量分別為129.1萬(wàn)輛、74.85萬(wàn)輛、55.85萬(wàn)輛，半數(shù)以上產(chǎn)品出口，大長(zhǎng)江的出口量更接近75%。緬甸、菲律賓、墨西哥、阿根廷，甚至美國(guó)每年都進(jìn)口不少中國(guó)摩托車(chē)。

摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨升級(jí)換代的考驗(yàn)。/視覺(jué)中國(guó)

另一方面，隨著近年消費(fèi)升級(jí)，中大排量摩托車(chē)的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，250cc以上的車(chē)型增多，中高端的街車(chē)、仿賽車(chē)、旅行車(chē)，甚至巡航車(chē)和探險(xiǎn)車(chē)的市場(chǎng)份額都在攀升。

而小排量的代步車(chē)就走向了電動(dòng)化。可惜，傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)企業(yè)中，只有宗申的電動(dòng)摩托車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量前十。雅迪、綠源、新日、臺(tái)鈴等靠電動(dòng)車(chē)起家的企業(yè)顯然更占優(yōu)勢(shì)，雅迪電動(dòng)摩托車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)是宗申的兩倍。

此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托車(chē)企業(yè)都曾嘗試轉(zhuǎn)型造 汽車(chē) ，但除了力帆已經(jīng)是較知名的 汽車(chē) 品牌，其他企業(yè)還未做出多大成績(jī)。

解禁真的要來(lái)了？并不見(jiàn)得

其實(shí)從禁摩令開(kāi)始以來(lái)，爭(zhēng)議就一直存在。不僅摩友滿(mǎn)肚子委屈，產(chǎn)業(yè)界也意見(jiàn)很大。

摩友圈反對(duì)禁摩的理?yè)?jù)是，與 汽車(chē) 相比，摩托車(chē)占地面積更小、靈活性更高，所以運(yùn)輸效率肯定比 汽車(chē) 高。

宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申曾援引一份歐洲的調(diào)研報(bào)告指出，城市 汽車(chē) 的10%用摩托車(chē)替代，可以緩解40%的交通擁堵。“在日本也做過(guò)專(zhuān)門(mén)的研究，提高 汽車(chē) 和摩托車(chē)的混行率，可以提高道路的行車(chē)速度。”

多種交通方式混合使用，或許是提高城市交通效率的一條方法。/視覺(jué)中國(guó)

基于環(huán)保的禁摩也受到挑戰(zhàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一臺(tái)125cc的摩托車(chē)每一百公里的油耗也就2.5升，而一臺(tái)1.5L小排量 汽車(chē) 的百公里油耗就要7升，多出近2倍。

中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)的報(bào)告顯示，若解禁摩托車(chē)，全國(guó)范圍內(nèi)約有10%的 汽車(chē) 出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊?chē)出行，粗略預(yù)算全年可節(jié)約碳排放1650萬(wàn)噸。

至于“飛搶”，早已成為 歷史 ，況且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和治安管理水平的提高才是解決犯罪問(wèn)題的根本。

安全問(wèn)題又如何？“肉包鐵”真的沒(méi)有“鐵包肉”安全嗎？

安全隱患是決策者放開(kāi)摩托車(chē)禁令的一個(gè)重要顧慮。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年 汽車(chē) 交通事故15.93萬(wàn)起，摩托車(chē)交通事故4.56萬(wàn)起，交通事故死亡人數(shù)分別為4.34萬(wàn)和1.04萬(wàn)。而當(dāng)年全國(guó) 汽車(chē) 保有量為2.61億輛，摩托車(chē)保有量為9000萬(wàn)輛。

據(jù)此推算，每一萬(wàn)輛 汽車(chē) 有6起事故，每一萬(wàn)輛摩托車(chē)只有5起事故， 汽車(chē) 和摩托車(chē)的事故死亡人數(shù)占事故數(shù)量的比例分別為27.2和22.8%。單就以上數(shù)據(jù)而言，摩托車(chē)不見(jiàn)得更危險(xiǎn)。

身為全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員的左宗申也為摩托車(chē)解禁奔走多年。他幾乎每年都會(huì)在兩會(huì)期間提議放寬城市對(duì)摩托車(chē)的限制，甚至還身體力行地向 社會(huì) 證明摩托車(chē)的便利。

2020年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，全國(guó)政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華都提案建議開(kāi)放“禁限摩”。

涂建華認(rèn)為，一刀切的“禁限摩”剝奪了老百姓自由出行的權(quán)利、加重了擁堵，導(dǎo)致摩托車(chē)銷(xiāo)售只能面向農(nóng)村，阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓中國(guó)失去了連續(xù)21年全球摩托車(chē)產(chǎn)量第一的桂冠。

據(jù)中汽協(xié)摩托車(chē)分會(huì)的調(diào)查，全面解除“禁限摩”將產(chǎn)生一個(gè)高達(dá)數(shù)千億元規(guī)模的增量市場(chǎng)。

摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)或許能夠因“禁限摩”的解除重攀高峰。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

然而，哪怕是兩會(huì)代表委員和產(chǎn)業(yè)界的多年努力，禁摩的“緊箍咒”也難以放松，一些城市也只有零星的行動(dòng)。

2017年11月，西安成為全國(guó)首個(gè)解禁摩托車(chē)的城市。數(shù)年過(guò)去，西安街頭的摩托車(chē)確實(shí)多了起來(lái)，十三朝古都一時(shí)成為“摩友圣地”。

但自此就再?zèng)]有城市愿意解禁，“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”只是摩友圈的幻想。

2021年3月，廣州市發(fā)布《廣州市安全生產(chǎn)委員會(huì)關(guān)于印發(fā)廣州市系統(tǒng)防范化解道路安全風(fēng)險(xiǎn)工作方案的通知》，要優(yōu)化“限摩限電政策”，確立摩托車(chē)“帶牌銷(xiāo)售”政策，還要求簡(jiǎn)化摩電注冊(cè)登記手續(xù)。

有人將此視為廣州解禁摩托車(chē)的前兆，但顯然是一種過(guò)度解讀。盡管“帶牌銷(xiāo)售”和簡(jiǎn)化登記手續(xù)有利于摩托車(chē)上牌，但要說(shuō)到解禁摩托車(chē)，那是八竿子打不著。

包括近年傳出深圳、鄭州、昆明等地要解禁摩托車(chē)的消息，后來(lái)也被證明只是摩友的一廂情愿。曾經(jīng)明確禁摩，近年明確放開(kāi)的中大型城市，目前仍然只有西安。

大城市里絕跡的摩托車(chē)，還有回來(lái)的可能性嗎？/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

摩友總是為似是而非的消息激動(dòng)，也從一個(gè)側(cè)面反映了他們對(duì)放開(kāi)禁摩的殷切期望。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)在杭州的一次調(diào)研結(jié)果顯示，25%的普通人支持解禁摩托車(chē)，而高達(dá)44.3%的民眾在嚴(yán)格有效管理的基礎(chǔ)上支持解禁。

從曾經(jīng)的 社會(huì) 治安，到后來(lái)的交通秩序，再到如今的環(huán)保排放，摩托車(chē)面對(duì)的時(shí)代在變化，禁限的理由也在變化。在燃油車(chē)政策持續(xù)收緊的當(dāng)下，我們應(yīng)該暫時(shí)無(wú)法看到摩托車(chē)的回歸。

但 社會(huì) 需求畢竟就在那里，電動(dòng)車(chē)的“摩托化”趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯：快遞行業(yè)存在高負(fù)重的需求，外賣(mài)行業(yè)存在高速的需求，盡管電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)已經(jīng)出臺(tái)，但各種游走在灰色地帶的改裝行為仍然常見(jiàn)。還有一些廠(chǎng)家推出的高功率電摩，在價(jià)格、速度甚至外型上都無(wú)限趨近傳統(tǒng)摩托車(chē)。

當(dāng)一些人還在對(duì)“摩托車(chē)”的定義摳字眼時(shí)，對(duì)更多人而言，無(wú)論用油還是用電，這些大街小巷任馳騁的兩輪交通工具，才一直是幾十年來(lái)不變的生活剛需。

騎摩托車(chē)周游中國(guó)，如何選摩托車(chē)？

以全國(guó)為目標(biāo)哇~

我建議先用摩托車(chē)進(jìn)西藏看看~這個(gè)是很多車(chē)友的目標(biāo)，首先要考慮到路況的問(wèn)題，所以我覺(jué)得一輛越野車(chē)是必要的，鈴木的DELL250是不錯(cuò)的選擇，俗稱(chēng)鈴木大眼，排量250CC，要帶GPS那款的，畢竟很多車(chē)友都是騎這個(gè)車(chē)進(jìn)藏的，能進(jìn)西藏的車(chē)，耐高寒和高原缺氧沒(méi)問(wèn)題了，而炎熱和干旱氣候更有鈴木大眼在新疆環(huán)搭拉力賽的表現(xiàn)可以證明。相信在這兩種條件下的表現(xiàn)，可以應(yīng)付應(yīng)付全國(guó)的氣候及地理?xiàng)l件了。

當(dāng)然，駕駛者必須有過(guò)硬的身體素質(zhì)和駕駛技術(shù)，更要有摩托車(chē)的維修和調(diào)試技術(shù)，比如要適應(yīng)高原缺氧，摩托車(chē)的化油器因缺乏氧氣導(dǎo)致汽缸燃燒不充分，這就要學(xué)會(huì)調(diào)試化油器的混合比，和化油器的相關(guān)技巧當(dāng)然還有整車(chē)的各方面因素。

舉個(gè)例子，駕駛摩托車(chē)跑長(zhǎng)途就好比和一個(gè)朋友結(jié)伴旅行，這個(gè)朋友當(dāng)然是要熟識(shí)的而且是你了解的，和陌生人結(jié)伴旅行你也不放心吧。

就我個(gè)人了解的情況跟你說(shuō)一說(shuō)，衣食住行四方面，首先是錢(qián)，注意防盜，衣物，保暖是非常重要的，車(chē)靴不推薦，因?yàn)檫@不是競(jìng)技，一般是高幫的登山鞋，護(hù)膝，手套還有把套，頭盔，雨衣，襪子和手套多帶點(diǎn)，到時(shí)候可以多套幾雙保暖，如果可以的話(huà)，一個(gè)可以顯示 海拔，溫度，指南，時(shí)間的手表是個(gè)不錯(cuò)的選擇，還有手機(jī)。

吃的方面，旅行途中可以吃到各地的小吃，但后備的糧食也要備足，還有應(yīng)急的各種藥品。

住方面，各地有旅館，可以住宿，但是偏僻的地方?jīng)]有旅館就要選擇在駐地的部隊(duì)住宿了，國(guó)家有規(guī)定要免費(fèi)招待的，但是有的地方也會(huì)收錢(qián)，呵呵。

行，旅行途中可以首先要防搶?zhuān)员匾姆郎砦锲芬械模€有摩托車(chē)的一般修理工具，如后備輪胎，便攜打氣筒。還有鏈條，機(jī)油，備用汽油等等。

要準(zhǔn)備的東西不少，所以后貨架大一些是必要的，所以我推薦這款車(chē)，2邊可以裝貨架，后邊也可以，地方還算充足。

當(dāng)然如果2016年的話(huà)，這款車(chē)也許就遭淘汰了吧~到時(shí)候也許會(huì)出現(xiàn)更好的車(chē)呢。

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