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1、全球有哪些國家是依賴中國的 2、世界杯球衣商品幾乎全部中國造，國外舉辦活動有多依賴中國制造？ 3、如何看待日媒稱世界越來越依賴中國疫苗？ 4、這么多合資品牌，哪些最依賴中國市場？ 5、世界各國對中國經濟依賴程度 6、最依賴中國的車企排名，大眾只排第三！ 全球有哪些國家是依賴中國的

最依賴中國的10個國家和地區 中國經濟正在放緩，出口業務依賴中國的國家和地區將在某些關鍵產業內感受到利潤空間遭受擠壓。無論是必和必拓所在的澳大利亞，還是鴻海精工所在的臺灣，10個國家和地區必將很快直面中國經濟放緩。當地政府的財政狀況甚至可能受到出口需求減少的沖擊。以下為10個對中國出口(比例)最高的國家和地區。

10.印尼。中國約占印尼出口的10%，相當于其2%的GDP。

9.泰國。中國約占泰國出口的12%，相當于其7%的GDP。

8.馬來西亞。中國約占該國出口的12%，相當于其10%的GDP。

7.巴西。中國占巴西出口的18%，是“巴西制造”最大的海外市場。但就巴西的GDP總量而言，對中國的出口僅占2%。

6.秘魯。中國占秘魯出口的19%，大約相當于其4%的GDP。

5.日本。中國也約占日本出口的19%，相當于其3%的GDP。

4.智利。中國在智利出口市場中的占比高達23%，兩國間的(大規模)銅貿易使對華出口約占智利GDP的8%。

3.韓國。盡管中國市場具有波動性，但韓國表現得很強勁。中國約占韓國出口的25%，約相當于其11%的GDP。

2.臺灣。盡管臺灣26%的出口流向中國大陸，但臺灣的表現也相當好。臺灣高達16%的經濟產值依賴中國大陸。

1.澳大利亞。鐵礦石已使中國占澳全球出口比重高達34%。這一份額約占澳GDP總量的6%。

世界杯球衣商品幾乎全部中國造，國外舉辦活動有多依賴中國制造？

卡塔爾世界杯舉辦以來，不少網友紛紛感嘆這一屆的世界杯“含中量”實在太高。其實不僅僅是國人有如此感慨，就連世界網友都開始吐槽，雖然中國隊沒有來參加比賽，但中國企業在場外的存在感竟然已經刷足了。首先有數據顯示中國已經成為此次世界杯的最大贊助商，包含4家中企一共投資了將近14億美元，包含場地建設，餐飲服務，住宿需求，周邊商品售賣等等方面都能看到中國的影子。這也說明中國制造已經在世界徹底打響名號，成為了商業循環鏈條中必不可少的一部分。那么國外舉辦活動到底有多依賴中國制造呢？其實我們完全可以在這一屆卡塔爾世界杯中找到相關細節。

首先舉辦世界杯會對一個國家帶來很大的住宿壓力，這在此屆卡塔爾世界杯體現得尤為明顯。短時間內涌入的人員數量已經相當于卡塔爾常住人口的一半，初步統計有接近200萬，像酒店，民宿這些地方提供的房間肯定是不夠用的，但官方肯定不能為這些流動人員單獨去建新房子，不然大家看完比賽都走了，這些房子閑置下來會造成很大的資源浪費。所以最好的方法還是建造一些臨時住的簡易房間，中國制造此刻就發揮了巨大作用，有關新聞顯示，卡塔爾委托多家中企一共建造了12000間集裝箱房子，這些房間設施齊全，完全可以滿足世界杯期間的住宿需求。

其次，比賽相關的各種體育用品，周邊商品有60%的份額來自于中國義烏，也就是大家熟知的義烏小商品城。這其實一點都不讓人意外，畢竟義烏目前已經成為全球最大的小商品集散基地，他們生產的各種小商品不僅量大，而且質量還特別好，所以世界杯官方到這里采購也很正常。這要得益于我國極強的工業制造能力，以及全產業鏈的技術積累。目前像比賽用的球衣，球鞋，口哨，各種周邊商品比如口哨，氣球，各種應援道具都能看到“義烏制造 ”的標簽。

上面這些細節毫無疑問說明中國制造在世界舞臺正發揮著必不可少的作用，我們的工業制造能力正在反哺全球，這也是各種大型活動和體育賽事能夠頻繁看到中企影子的原因。

如何看待日媒稱世界越來越依賴中國疫苗？

日本媒體稱世界的疫情越來越依賴于中國的疫苗，因為中國的疫苗安全，簡單的說就是這個意思，因為我國的疫苗能夠達到將近80%的有效抗體產生率，安全性上還是說抗體產生的比率上都是相當靠前的。

實際上有不少國家都在研究疫苗，比如說美國輝瑞在比較早的時候他們就有自己的疫苗了，但接種之后不良反應發生率較高，然后他們自己逐漸的都不再用這個疫苗了，現在可能有新的路線了，然后印度之前也研發過屬于自己的疫苗，但也是印度的醫藥公司研究的，后來印度的衛生部部長都說能不接種盡量不要接觸，你就知道這個疫苗安全性到底好不好了，包括歐洲的一些國家他們也有一部分在研究這個疫苗，但是進度沒有我們這么快安全性之類的，還需要更多臨床的數據。

要說醫療這方面的力量，我們絕對不算是世界上最靠前的，因為好多發達國家他們的醫療技術資源確實是比我們好的，只不過他們在剛開始的時候沒有重視起這個事情，就比如說美國還有歐洲的一些國家醫療技術都相當的先進，但是他們沒有及早的去研究這個東西，也缺乏集中大量的資源，不惜浪費人力物力去盡快突破這個東西的決心和勇氣，所以他們的疫苗研究并沒有走在最前面，反而是我們無論是國內的接觸3億劑次疫苗的這個成果，還是說現在醫療的生產能力我國都是相當靠前的。

而且現在世界疫情的快速發展已經不容許人們有太多延遲的時間了，那些國家在研究自己的疫苗，他雖然已經研制出來了，但他不敢保證自己的安全性，而且沒有經過大規模的臨床。就是我們國內比較安全一些，你看看世界新聞就知道了，國外疫情鬧得跟瘋了一樣，沒有那么多的時間了，所以就只能選擇一個相對最靠譜的，并且也是使用范圍最廣的我們的疫苗。

[img]這么多合資品牌，哪些最依賴中國市場？

大家都知道，我們中國是世界人口最多的國家，隨著經濟水平的提升，消費者對汽車的需求量也越來越大，據統計，2019年我國的乘用車總銷量達到了2070萬輛，是世界第一大汽車消費市場。中國市場如此之龐大的汽車需求量，不僅養活了一大批自主品牌，同時也讓很多合資品牌賺得盆滿缽滿。那么哪些合資品牌最依賴中國市場呢？下面就來了解一下。

第一：別克

很多人恐怕想不到，最依賴中國市場的汽車品牌并不是大眾，而是通用汽車旗下的別克，2019年別克品牌的全球銷量為107.67萬輛，而中國市場就貢獻了近八成，中國消費者簡直就是別克的再生父母。作為美系車的一員，別克在北美市場幾乎沒有存在感，但別克在1999年進入中國市場之后，進行了高度的本土化，各方面都迎合中國消費者的喜好，并且還推出了很多款“特供車型”，因此也在中國市場獲得了新生。

第二：凱迪拉克

同樣也是通用汽車旗下的品牌，凱迪拉克在美國市場并不是很受待見，2019年僅賣出了15.6萬輛，遠不及奔馳、寶馬、雷克薩斯這些豪華品牌。在中國市場，凱迪拉克卻如魚得水，2019年賣出了21.3萬輛，占比超過了凱迪拉克全球銷量的五成。作為一個二線豪華品牌，凱迪拉克的品牌力并不能跟BBA抗衡，于是采用了降維打擊和以價換量的策略，從而獲得了不少消費者的青睞。

第三：大眾

很多人都說是中國消費者養活了大眾，這種說法確實很有道理，2019年大眾的全球銷量為627.83萬輛，而中國消費者就為其貢獻了一半的銷量，由此可以看出中國市場對大眾的重要性。大眾是第一個在中國建立轎車合資品牌的國外車企，早在1985年，大眾就跟上汽成立了上海大眾，1991年又有了一汽大眾，為大眾在國內市場打下了扎實的群眾基礎。此外，大眾還善于研究中國消費者，這也是其成功的關鍵。

第四：奧迪

奧迪在2019年的全球銷量超過了184萬輛，而中國市場的銷量就有69萬輛，占比超過了三分之一。作為大眾集團旗下豪華品牌，奧迪也很早就進入了中國市場，1988年長春一汽便開始以CKD的形式生產奧迪100（奧迪A6的前身），后來一汽大眾奧迪生產的奧迪A6更是大獲成功，近些年奧迪不斷降低價格門檻，并積極進行產品更新和技術升級，從而穩居一線豪華品牌陣營。

第五：本田

在日系三強當中，本田的全球銷量比不上豐田和日產，但在中國市場，本田卻賣得比豐田和日產更好，2019年本田在中國的總銷量為155.4萬輛，創下年度銷量歷史最高紀錄，同時也是國內銷量僅次于大眾的第二大汽車品牌。在國內，本田有廣汽本田和東風本田兩個合資品牌，兩者的市場表現不分上下，在“雙車戰略”的推動下，廣汽本田和東風本田近幾年都實現了銷量增長。

總結：這些在中國市場獲得成功的汽車品牌，它們有一個共同的特征，那就是非常重視中國市場和中國消費者，相比之下，有一些合資品牌不肯迎合中國消費者，它們的結局就是漸行漸遠，甚至退出中國市場。所以說，中國市場這塊蛋糕很大，但也不是那么容易吃到的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

世界各國對中國經濟依賴程度

人民日報12月1日報道： 據《日本經濟新聞》11月29日報道，全球經濟對中國依賴的程度正變得更加清晰。報道指出：“中國占全球出口的比重正在上升，甚至超過2018年中美爆發貿易戰之前的水平。”一些人認為，近期簽署的RCEP協議將進一步增強中國在全球貿易中的影響力。日經分析了國際貿易中心編纂的3800種商品的數據，發現在2019年，中國占出口市場份額超過50%的有320種。而在2001年中國加入WTO之時，這一數字僅為61。

最依賴中國的車企排名，大眾只排第三！

作為全世界最大的汽車市場，中國的大街上跑滿了外國品牌的汽車。但同時，這些外國品牌對中國的依賴程度也越來越高。

那眾多外資品牌中，誰最依賴中國，或者說，哪些品牌正在靠中國養活呢。范兒整理了國內主要合資品牌2019年的全球銷量和國內銷量。由此算出了外資品牌對中國的依存度，下面我們就一起來看看。

在我們的印象中，國人對大眾偏愛有加，但大眾對中國的依賴程度卻只能排第三。最依賴中國的品牌是別克，中國銷量占據了其全球銷量的近80%。可以毫不夸張的說，別克完全是在靠中國人養活啊。

當然，這并不能說明別克品牌不行，中國的別克和美國的別克，品牌定位和投入的資源是不一樣的。在國內，通用是拿整個集團的資源在做別克，而在美國，通用更著力打造的是雪佛蘭。所以，別克品牌對中國的依賴，體現的其實是通用在不同國家，不同的品牌戰略。

如果說別克是品牌戰略選擇的結果，那凱迪拉克就真是完全意義上的依賴中國了。全年不到40萬的銷量，中國占了大半，美國占了15萬多輛。也就是說全球其他地區，凱迪拉克幾乎沒有存在感了。

不過，凱迪拉克作為豪華品牌中價格的攪局者，我們中國消費者應該是樂見其繼續在中國發展壯大的。而且其車型的品質、質量也確實都很好。

都說中國的大眾，世界的豐田，從數據上看，也再次證明了這句話。中國貢獻了大眾品牌50%以上的銷量，而豐田在中國的銷量占比不足兩成。而且，鑒于全球其它市場的不景氣，以及大眾在中國仍然逆勢增長的現實，大眾對中國的依賴還可能進一步加深。

同屬大眾集團的奧迪，同樣非常依賴中國，中國銷量占比達到了37%以上，是奧迪全球第一大市場。這一方面跟奧迪的性價比分不開，也因為奧迪對中國市場的積極布局。對于新車、小眾車型的國產和引進，奧迪總是比競爭對手更積極。

219年，本田全球銷量小幅下滑，但國內銷量卻創紀錄的達到了155.4萬輛，占其全球銷量比例到達近三分之一。在國內市場整體下行的背景下，豐田、本田都逆勢而上，代表的是人們用車觀念的轉變和消費升級。

今年已經是中國連續第五年成為保時捷全球最大市場了，銷量占比超過30%，而且即便大市蕭條，保時捷依舊在國內保持了8%的增長。畢竟每個男人都有一臺保時捷夢，當財富允許的時候，就一定會讓夢想成真。

和奧迪一樣，中國也已經是寶馬的全球第一大市場，銷量占比達到27%多。雖然去年寶馬在中國完成了兩位數的增長。但因為3系的換代，先是停產老款，后是新款優惠不到位，所以3系的銷量并沒有釋放。今年，范兒最期待的就是新3系到底能給到多少優惠。

去年，是雷克薩斯高歌猛進的一年，在華銷量增幅達到25%，銷量首次突破20萬輛。但雷克薩斯對中國的依賴依然不高，只有26%。其最大的市場還是美國，去年美國銷量近30萬，排名美國豪華品牌第三名。

奔馳的2019年走的很不容易，負面消息纏身，但最終奔馳仍然取得了6.2%的增長，并且有力的拉動了奔馳全球的銷量。中國也以26%以上的銷量占比，穩居奔馳全球第一大市場。

除了豪華品牌，像勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，也越來越依賴中國的土豪們了。2019年勞斯萊斯創造了品牌歷史上的銷量新高，達到了5152輛，其中中國買家貢獻了大概四分之一的銷量。成為了勞斯萊斯僅次于美國的第二大市場。并且中國勞斯車主的平均年齡只有39歲，還有20%的車主年齡低于20歲。

斯柯達就是一個比較悲情的品牌了，用的是和大眾一樣的技術，甚至很多都是換標車，而且價格上的優勢也顯而易見，但人們寧愿買加價的大眾，也不愿買優惠的斯柯達。所以斯柯達中國銷量占比并不高，只有22%左右。

除了勞斯萊斯，近幾年賓利在國內的銷量占比也越來越高。2019年在中國交付了1940輛，是除美國外的第二大單一市場，銷量占比達到近18%。并且按照現在賓利在中國的增速來看，中國成為其最大的市場指日可待。

比起其他品牌，現代和起亞也顯得比較悲情，現代起亞2019年全球銷量達到719萬輛，是全球排名第五大的汽車集團，但是在國內的銷量卻十分慘淡。現代起亞加一起不過100萬輛，在華銷量占比現代只有16%，起亞更低，只有10%。其實現代起亞很多車型產品力并不差，性價比卻很高。

當然，雖然我們統計的是外資品牌對中國市場的依賴，但這種依賴是相互的。中國汽車市場的繁榮，也需要外資品牌的參與，給我們提供更多選擇。只是希望，外資品牌在依賴中國市場的同時，也給我們提供全球化標準的產品。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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