世界上壽命最短的大型航空母艦是什么樣子？航空母艦（簡稱：航艦/航母，被稱為“海上霸主”）是以艦載機為主要武器并作為其海上活動基地的大型水面戰斗艦艇、海軍水面戰斗艦艇的最大艦種。主要用于攻擊水面艦艇、潛艇和運輸艦船，襲擊海岸設施和陸上戰略目標，奪取作戰海區的制空權和制海權，支援登陸和抗登陸作戰。下面就跟作者一起具體看看世界上壽命最短的大型航空母艦等相關內容。

世界上壽命最短的大型航空母艦

1940年5月4日，信濃號在橫須賀海軍工廠動工，1944年10月8日下水，1944年11月29日竣工，僅建成一艘，1944年11月29日凌晨3時被美軍潛艇擊沉。該艦從誕生(下水)至沉沒僅有50天，從“當兵”(服役)掛上軍旗到結束“生命”僅有20天，從下水到葬身魚腹只行駛了十幾個小時幾百海里。壽命如此之短的航空母艦在海戰史上是唯一的。因此，該艦是世界上壽命最短的大型航空母艦。

研制背景

1936年，日本退出倫敦海軍限制軍備的談判。1937年日本海軍制定了"03艦艇補充計劃"，確定建造2艘大和級戰列艦。后來又根據"04艦艇補充計劃"開工建造了大和級戰列艦（改進型）‎的三號艦（110號艦）、四號艦（111號艦）。110號艦建造進行時太平洋戰爭爆發。戰爭初期，飛機對戰艦的優勢完全顯現；另外戰爭期間因為資源不足的原因，110號艦的建造計劃被取消。111號艦停止建造并解體。

1942年6月，日本海軍由于中途島海戰的慘敗，損失了四艘主力航空母艦，為了及時補充航空母艦的戰力，日本除了加速建造航空母艦以外，110號艦船殼也被日本海軍列入改裝航空母艦工程。

太平洋戰爭到了1944年，日、美的海上軍事力量已經有了極大的差距。在經歷了珊瑚海海戰、中途島海戰、第二次所羅門海戰、圣克魯斯海戰和馬里亞納海戰，曾經強大的，不可一世的聯合艦隊的航空母艦或被擊沉，或被重創，日本海軍已經到了窮途末路的地步。反觀美國一方，憑借著其雄厚的工業實力，在1943年末其太平洋艦隊的戰力就有了大幅度的提升，遠遠地超越了日本。

信濃號原本是作為大和級戰列艦‎的三號艦（改進型）建造，1940年5月開始動工，在橫須賀海軍工廠六號船塢開始建造。太平洋戰爭爆發后，110號艦的建造計劃在停滯后被取消。1942年6月日本海軍由于中途島海戰的慘敗，損失了四艘主力航空母艦，航空母艦機動力量大大減少。于是，日本海軍決定優先建造航空母艦。在此背景下，日本海軍將已經完成50%進度的信濃號，改建成航空母艦。

被改建為航空母艦的信濃號在1942年9月恢復施工，預計于1945年2月竣工。但后來在爭奪瓜達爾卡納爾島戰役中，日軍聯合艦隊大量艦艇受損，需要在橫須賀船廠進行大修，日本海軍于1943年3月下令優先“修理損傷艦”，這導致“信濃號”建造工作中斷了數月。1944年馬里亞納海戰（菲律賓海海戰），日本聯合艦隊大敗而歸，隨后要求“信濃號”必須在1944年內建成（日軍戰前軍令嚴格，如果沒有完成任務從最高負責的指揮官到造船工人都會遭受嚴厲的處罰）。造船廠方面只得不分日夜趕工并忽視了大量的次要流程，于1944年11月19日才勉強宣布建成（其實該艦仍然有大量細節部分沒有完工）。

信濃號對船體進行改裝，曾提出過兩個方案：其一，改裝成除了戰斗機之外不裝載任何防御設備的航空母艦，這需要進行全面改裝；其二，改裝裝甲飛行甲板，與大鳳號航空母艦相類似，準備在艦隊中承當支援其他航空母艦作戰，這只需進行部分改裝。

日本海軍設想，讓信濃號航空母艦在艦隊其他航空母艦的前方，讓出擊的的飛機在信濃號上降落，加油掛

彈修理后再次出擊，可以延長戰機作戰半徑，或幫助出擊的飛機返回各自母艦。此外信濃號航空母艦還可裝載多余的飛機用來進行補充。

信濃號航空母艦于1944年11月19日完工，在整個改裝過程中，其加裝的防護裝甲就消耗鋼材1.7萬噸，滿載排水量竟然高達71890噸（標準排水量62000噸），是第二次世界大戰中噸位最大的航空母艦。也是在美國小鷹號航空母艦服役以前，歷史上最大的航空母艦。

110號艦的艦名是采用了戰列艦命名方式，取名自日本古代番國當中的信濃國。信濃號的艦籍編入橫須賀鎮守府。

建造沿革

信濃號航空母艦工程再三延誤，由于海軍方面嚴令信濃號必須在1944年完成，竣工日期卻要比最初預計的提早五個月，熟練的工人更被征召服兵役，為補人手不足，除了動員民間造船廠的工人與海軍學校的學生，就連其它工種的學生都招攬過來趕工。工人都深信「完成信濃號則能挽救日本」。因為工程一再趕工，艦內設備都只配備最低限度，只進行了最低限度的測試甚至省略。

信濃號航空母艦雖然在11月19日加入現役。但是仍然有很多重要的細節沒有完成，還需要建造和調整。信濃號的水兵基本都是新兵，素質很差，要他們能夠成功的熟練操縱這艘軍艦也需要數月的時間。

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