網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最極端的機(jī)車（世界上最極端的機(jī)車是什么車）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、現(xiàn)在世界上速度最快的車叫什么名字？　　　時(shí)速有多快？　　　　　哪個(gè)國(guó)家的？　　　　　什么引擎？ 2、世界上排量最大的跑車 3、世界上馬力最大的機(jī)車是？ 4、哈雷歷史 5、盤點(diǎn)世界上最快的車 帶人類在陸地突破音障3218km/h 現(xiàn)在世界上速度最快的車叫什么名字？　　　時(shí)速有多快？　　　　　哪個(gè)國(guó)家的？　　　　　什么引擎？

NO.1 福特SSCUltimateAero

最高時(shí)速：437公里

UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設(shè)計(jì)理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態(tài)的引擎硬塞進(jìn)一輛轎車的結(jié)果是，車的重量與道奇Neon不相上下。

NO.2 福特SaleenS7

最高時(shí)速：416公里

排名第二的高速汽車同樣是美國(guó)車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達(dá)到了416公里/小時(shí)，同樣超過了協(xié)和飛機(jī)起飛時(shí)的速度。

Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當(dāng)S7開始銷售時(shí)，它是美國(guó)惟一的動(dòng)力超過500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜志公認(rèn)的當(dāng)時(shí)世界上速度最快的量產(chǎn)車。

速度超過殲擊機(jī)的起飛速度并不是難事，讓車迷們津津樂道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時(shí)間嗎？2.8秒！

NO.3 布加迪Veyron

最高時(shí)速：406公里

布加迪是意大利的跑車品牌，這個(gè)品牌已經(jīng)有100多年的歷史了，現(xiàn)在歸屬德國(guó)大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，車身低矮流線，而且都是藍(lán)色的。Veyron采用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個(gè)排行榜中最后一位400公里俱樂部會(huì)員。

NO.4 KoenigseggCCR

最高時(shí)速：388公里

KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing（雙門競(jìng)賽跑車），在今年2月28日曾創(chuàng)下了量產(chǎn)車的最快時(shí)速紀(jì)錄———241英里/小時(shí)（387.9km/h），但可惜的是在這個(gè)紀(jì)錄上它沒呆多久。但不管怎么說，388公里的最快時(shí)速也足以引起我們的驚嘆。畢竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日創(chuàng)下的240.3mph(386.7km/h)的紀(jì)錄。

NO.5 法拉利Enzo

最高時(shí)速：350公里

是不是有點(diǎn)驚奇，我們?cè)谶@里才看到這個(gè)以速度飲譽(yù)全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？

不用奇怪，因?yàn)楹颓懊鎺孜粍ψ咂h不惜一切代價(jià)追求速度、而產(chǎn)量往往只有幾輛的速度怪杰來說，法拉利已經(jīng)是速度世界的豪門。350公里時(shí)速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續(xù)幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。

NO.6 帕加尼Zonda

最高時(shí)速：345公里

意大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zon鄄da與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來自意大利，上市至今4年多，全球產(chǎn)量?jī)H40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時(shí)加速3.7秒的實(shí)力，345公里的時(shí)速，通常只能讓你對(duì)著它模糊的背影望而興嘆。

NO.7 奔馳SLRMcLaren

最高時(shí)速：334公里

世界豪門的經(jīng)典之作，334公里的時(shí)速不是王者的速度，卻是王者的血統(tǒng)。全新的奔馳SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見面，復(fù)興SLR顯赫的血統(tǒng)，這標(biāo)志著奔馳品牌的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)再次被喚醒。完全融合原SLR的血統(tǒng)以及2003年一級(jí)方程式銀箭賽車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，21世紀(jì)的SLR是一個(gè)連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)帶到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一樣，神形俱似。

NO.8 蘭博堅(jiān)尼Murcielago

最高時(shí)速：330公里

Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財(cái)政支持下開發(fā)的，是目前蘭博堅(jiān)尼技術(shù)上有史以來最好的跑車。Murciélago超級(jí)車型配備了6.2升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時(shí)速超過330公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒。

NO.9 保時(shí)捷CarreraGT

最高時(shí)速：330公里

很遺憾，世界上最出名的跑車品牌之一保時(shí)捷只能排在這里，不過它330公里的時(shí)速，同樣讓人稱道。

世界上排量最大的跑車

擁有最大排量也必須會(huì)提供強(qiáng)勁的馬力，世界上排量最大的車到底花落誰家呢?到底什么車是世界上排放量最大的跑車呢?一起跟著我來看看吧。資料僅供參考。

世界排量最大的跑車： ThrustSSC

百度 百科 地球上最快的車 ThrustSSC 極速 1281 km/h, 768 mph 或是音速的1.015倍有別於保時(shí)捷或法拉利等跑車, 這車使用的是兩臺(tái)通用電器為 Lockheed Martin F-104戰(zhàn)斗機(jī)用的渦輪噴射引擎, 提供39,000匹馬力 全速前進(jìn)時(shí)耗油每分鐘40加侖 世界上最快的跑車是什么車? 福特SSC最高時(shí)速437公里居榜首 《福布斯》雜志日前公布了北美市場(chǎng)上速度最快的量產(chǎn)汽車排行榜。在這項(xiàng)苛刻的評(píng)選中，福特公司大出風(fēng)頭，前兩位全部由其占據(jù)，其中福特公司SSCUltimateAero超級(jí)跑車以273英里(約437公里)/小時(shí)的最高速度高居榜首。也許這個(gè)速度我們無法想象，但一組數(shù)據(jù)也許可以讓我們感受一下世界最快的運(yùn)動(dòng)機(jī)器的魅力：世界上速度最快的民航客機(jī)“協(xié)和”起飛時(shí)的速度僅為360公里/小時(shí);F1賽場(chǎng)上，最快的 賽車 時(shí)速也只在350公里左右;我們熟知的速度接近它的只有上海的磁懸浮列車，但它的最快時(shí)速也只在430公里左右，坐在上面，我們已經(jīng)感到有些發(fā)飄了。 NO.1 福特SSCUltimateAero UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設(shè)計(jì)理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態(tài)的引擎硬塞進(jìn)一輛轎車的結(jié)果是，車的重量與道奇Neon不相上下。 最高時(shí)速：437公里 世界上最快的火車. 算上磁懸浮的話，世界紀(jì)錄就是2003年日本的超導(dǎo)磁懸浮在山梨試驗(yàn)線創(chuàng)造的581km/h 。 如果是傳統(tǒng)意義的火車，世界紀(jì)錄就是法國(guó)的TGV-A 的325號(hào)車在1990年5月18日創(chuàng)造的515.3km/h了。 世界上最快的摩托車 時(shí)速超過 600 km的猛獸，道奇戰(zhàn)斧 .車價(jià)：55.5萬美金(不要看到價(jià)格就嚇到，還有更猛的) Year：2003美國(guó)制造 排氣量：8277 cc(你沒看錯(cuò)是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc) 最大馬力：507匹 最大扭力：71.2 Kgm 車重：680 Kg 最高速度：676 Km/h 0→100 Km/h：2.6 Sec. 聽說在他要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，輪胎中間會(huì)裂開以助於過彎! 對(duì)了，還有個(gè)細(xì)節(jié)忘了告訴你，根據(jù)法律規(guī)定，雖然“戰(zhàn)斧”很威猛，但遺憾的是它不能合法奔馳在公共道路上，一位克萊斯勒發(fā)言人告訴路透社的記者，最好把戰(zhàn)斧看成是“滾動(dòng)的藝術(shù)品”，雖然它也可以在私人道路上駕駛，偶爾感受一下滾動(dòng)的魅力!另外，據(jù)駕駛Easyriders Stream-liner(一種專為創(chuàng)造速度而制的流線型摩托車)創(chuàng)造世界速度記錄的車手戴夫.坎波斯預(yù)測(cè)，盡管武裝了“蝰蛇”高達(dá)8.3升排氣量的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上“戰(zhàn)斧”在狂飚中不會(huì)有你期望的極速表現(xiàn)，由于缺乏導(dǎo)流罩和風(fēng)擋的保護(hù)，一旦達(dá)到一定的速度，受到巨大風(fēng)流的影響，你的后背就會(huì)像長(zhǎng)出一對(duì)翅膀，巨大的升力效應(yīng)將把你象小雞一樣從車上拎起來……

世界排量最大的跑車：布加迪威龍

　 　布加迪威航是意大利著名的跑車品牌，法國(guó)車廠生產(chǎn)，隸屬于德國(guó)大眾旗下。世界汽車業(yè)界傳奇品牌布加迪與奢侈品品牌愛馬仕共同推出的布加迪威航·愛馬仕特別版首次亮相亞太地區(qū)，并于北京西路的賓利汽車展廳展出。自2008年9月9日首度亮相環(huán)球金融中心起將在滬展示兩周，隨后將前往亞太各國(guó)展出。布加迪威航·愛馬仕特別版售價(jià)人民幣4300萬元(含稅金及運(yùn)費(fèi))。 Bugatti Veyron在中國(guó)市場(chǎng)上被正式命名為“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龍”。

布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別 愛好 駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就建造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當(dāng)?shù)氐囊患移嚬竞献鳎瑸槠溲邪l(fā)生產(chǎn)汽車，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

布加迪威龍,這款配備大眾專門研發(fā)W型1貳處躥肺訥鍍寸僧丹吉6缸發(fā)動(dòng)機(jī),配備了4個(gè)渦輪增壓器排量達(dá)到了7993cc,就是8升的排量.可以迸發(fā)出1001匹大馬力,在極低1000RPM時(shí)即可輸出730NM龐大扭矩,在2200RPM.~

世界上馬力最大的機(jī)車是？

呵呵 馬力最大的是Thrust SCC在10月15日創(chuàng)下1227.985公里/小時(shí)的一公里區(qū)間世界陸上極速紀(jì)錄使用兩具Spey Mk 205功率 20萬馬力

哈雷歷史

一、哈雷摩托發(fā)展史

1885年，德國(guó)人戈特利伯?戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上第一臺(tái)摩托車誕生了。

因此，摩托車是由德國(guó)人戈特利伯?戴姆勒在1885年發(fā)明的。發(fā)展歷史：一、摩托車的歷史1、源于motor（內(nèi)燃機(jī)）與Cycle發(fā)動(dòng)機(jī)1884年，英國(guó)人埃德華?布特勒在自行車上加裝一個(gè)動(dòng)力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發(fā)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

1885年，德國(guó)的“汽車之父”特利布?戴姆勒制成用單缸風(fēng)新華通訊社式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發(fā)明專利。

因此，戴姆勒被世界公認(rèn)為是摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉(zhuǎn)時(shí)，功率可達(dá)0.5馬力，時(shí)速可達(dá)12千米。

車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪為皮帶傳動(dòng)，兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國(guó)工程師協(xié)會(huì)尤登堡分會(huì)在他去世后，于堪的休塔特廣場(chǎng)建立了他的紀(jì)念碑。

因?yàn)樗褪窃谶@個(gè)廣場(chǎng)駕駛他的第一輛摩托車的。2、摩托車發(fā)展簡(jiǎn)史自1885年德國(guó)載姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車以來，摩托車的發(fā)展已經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。

原始摩托車，現(xiàn)存于德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館的真實(shí)造型，是德國(guó)人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車。限于100多年前，當(dāng)時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)幼稚的狀況，當(dāng)時(shí)的車輛制造尚為馬車技術(shù)階段，原始摩托車與現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。

原始糜托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。

車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。

車架中下方是？個(gè)方形木框，其上放置發(fā)動(dòng)機(jī)，木框兩側(cè)各有？個(gè)小支承輪，其作用是靜止時(shí)防止傾倒。因此。

這輛車實(shí)際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出動(dòng)力通過皮帶和齒輪兩級(jí)減速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。

車座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr/min)，僅為現(xiàn)代簡(jiǎn)易摩托車的1/5。

時(shí)速12km，比步行快不了多少。由丁當(dāng)時(shí)沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想象.在19世紀(jì)的石條街道上行駛，簡(jiǎn)直比行刑還難受。

盡管原始摩托車是那么簡(jiǎn)陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進(jìn)，才有了IOO多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車的子孫。與德國(guó)摩托車相映生輝的是美國(guó)摩托車，其中以哈利.戴維森公司著稱于世。

1903年美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的第1號(hào)市場(chǎng)銷售的車型（美國(guó)最早的商品化摩托車）。該車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。

摩托車是時(shí)代的產(chǎn)物，是體現(xiàn)當(dāng)時(shí)科學(xué)技水平的典范，即不同階段的摩托車上 *** 著不同時(shí)代科技發(fā)展的烙印。原始摩托車之所以不能實(shí)用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實(shí)驗(yàn)室里。

19世紀(jì)9O年代至20世紀(jì)初，早期的摩托車由于采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實(shí)用價(jià)值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的X -8A型單缸摩托車。

當(dāng)時(shí)還沒有解決變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)，而是用皮帶傳動(dòng)附在后輪上的大皮帶輪，制動(dòng)是通過手柄拉動(dòng)后閘皮來制動(dòng)的。當(dāng)時(shí)也沒有解決后避震問題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡(jiǎn)易避震裝置。

2O世紀(jì)3O年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避凝震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等。使摩托車又攀上了新臺(tái)階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競(jìng)賽以及軍事方面。

這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國(guó)哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。

該車采用1000mL,OHV,27.93kW的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)150km/h。摩托車的發(fā)展像一層層臺(tái)階，越向止發(fā)展越高級(jí)。

1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產(chǎn)的摩托車，這是1894年德國(guó)的雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托自行車，共生產(chǎn)了1000輛。

第三層是20世紀(jì)30年流行的競(jìng)賽摩托車，此的的摩托車已經(jīng)具備實(shí)用的功能了。第四層是20世紀(jì) 70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車。

該圖不僅表明了摩托車發(fā)展的四個(gè)階段，還配置四個(gè)階段的車輛駕駛者的不同的裝束。20世紀(jì)70年代之后，摩托車生產(chǎn)又采用了電子點(diǎn)火技術(shù)、電啟動(dòng)、盤式制動(dòng)器、流線型車體護(hù)板等，以及9O年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動(dòng)裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、快速便當(dāng)?shù)南冗M(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。

尤其是大排量豪華型摩托車已經(jīng)把當(dāng)今汽中先進(jìn)技術(shù)移植到摩托車上，使摩托車達(dá)到爐火純青的境界。摩托車的發(fā)展進(jìn)入了第四階段--鼎盛階。

各國(guó)摩托車的歷史一、美國(guó) 美國(guó)是最早制造摩托車的國(guó)家之一，著名的公司有哈雷-戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為一個(gè)懷舊時(shí)代的標(biāo)志。

1907年，哈雷-戴維森公司制造出了第一臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能為摩托車提供兩倍的動(dòng)力。這種樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)80多年的。

二、哈雷摩托的歷史

哈雷傳奇式的發(fā)展總是和特定的歷史環(huán)境聯(lián)系在一起。1905年的獨(dú)立日，一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產(chǎn)規(guī)模漸漸擴(kuò)大，有了穩(wěn)定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時(shí)開始生產(chǎn)警用摩托。不久，第一次世界大戰(zhàn)開始了。哈雷抓住時(shí)機(jī)，以戰(zhàn)場(chǎng)為市場(chǎng)，生產(chǎn)了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤(rùn)。1918年，一戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，第一個(gè)進(jìn)入德國(guó)的領(lǐng)土。第二次世界大戰(zhàn)中，哈雷又一次搭上了軍火工業(yè)的快車，開始躍進(jìn)式的發(fā)展。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，哈雷共生產(chǎn)了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經(jīng)成為這些軍人生命中揮之不去的一部分。當(dāng)他們回到祖國(guó)，再次見到熟悉的哈雷摩托，內(nèi)心的激動(dòng)是不難想象的。哈雷寄托了他們內(nèi)心深處的愛國(guó) *** ，他們也成為哈雷最忠實(shí)的支持者。

從創(chuàng)立之初，哈雷一直致力于在機(jī)械、外觀等各方面改進(jìn)、創(chuàng)新，不斷提高哈雷的品質(zhì)，并通過開發(fā)多種服務(wù)項(xiàng)目，提高品牌的附加值。

哈雷摩托既有幾萬美元的高檔型，也有幾千美元的低檔型，還提供租賃服務(wù)，所以誰都消費(fèi)得起。除了摩托車，哈雷還為車迷開發(fā)了各種二線產(chǎn)品：帽子、頭巾、內(nèi)衣、襪子、夾克衫、靴子、錢包、打火機(jī)等各類服飾，讓哈雷迷們可以從頭到腳、從里到外全副武裝。

9·11”后，哈雷迷們的呼嘯又有了新的含義。不少人身上的刺青多了一面美國(guó)國(guó)旗，車后座上也往往插一兩面星條旗迎風(fēng)飄揚(yáng)。“9·11”后的每一個(gè)節(jié)日，美國(guó) *** 為安全起見，都會(huì)勸告國(guó)民不要聚集。哈雷迷們卻反其道而行之，他們不但要為哈雷100周年舉行大規(guī)模的活動(dòng)，而且活動(dòng)要從今年7月開始持續(xù)14個(gè)月，以一副滿不在乎的昂揚(yáng)姿態(tài)面對(duì)恐怖主義。文章開頭提到的摩托車隊(duì)，就是他們紀(jì)念活動(dòng)的序幕。現(xiàn)在，哈雷已經(jīng)正式開始了路上展示活動(dòng)，全球的哈雷迷們紛紛集中到悉尼、東京等10個(gè)城市，齊齊把自己心愛的摩托車開到路上，就像是流動(dòng)的哈雷博物館。明年，哈雷迷們還要從美國(guó)的西北、西南、中南和東北四個(gè)方向分四路駕車駛向哈雷的家鄉(xiāng)密爾沃基，于2003年8月27日 *** ，開始為期3天的盛大的慶祝活動(dòng)。1993年，哈雷90周年慶典時(shí)有10萬人參加，1998年95周年時(shí)有14萬人參加，明年的慶典預(yù)計(jì)約有20萬人參加。

三、哈雷戴維森的品牌歷史

1903年，William Harley和Davidson三兄弟在密爾沃基創(chuàng)建了著名的Harley-Davidson Motor pany——哈雷戴維森機(jī)車公司，100多年來，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)衰退、蕭條、 *** 、買斷和回購(gòu)、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)變幻的重重洗禮，但它經(jīng)受住了所有考驗(yàn)。今天，哈雷戴維森公司比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)大，而且，它并沒有因此而放慢發(fā)展的步伐。

一個(gè)世紀(jì)以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動(dòng)力和美好時(shí)光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發(fā)芽，他們狂熱地忠誠(chéng)于V型雙缸驅(qū)動(dòng)的機(jī)車以及制造它們的公司。 *** 是哈雷永恒不變的追求與理想。始終懷著燃燒的 *** ，把每一臺(tái)摩托都打造成一件精品。經(jīng)過110年的淬煉，矢志不渝：精益求精、持續(xù)改進(jìn)、 *** 之火永不熄滅。

哈雷戴維森摩托車公司的產(chǎn)品包括重型摩托車及全系列摩托車零部件、配件、服飾和多樣化的商品。通過全球1300多家授權(quán)經(jīng)銷商形成的銷售網(wǎng)絡(luò)，哈雷戴維森提供四大車系多種車型，6000多種部件和配件。此外，哈雷戴維森還通過授權(quán)使用公司名稱和品牌形象生產(chǎn)和銷售系列服裝與附飾，并以“MotorClothes?”為品牌。

哈雷戴維森摩托車擁有四種截然不同、特色迥異的產(chǎn)品系列，每一種都蘊(yùn)含著豐富的歷史和傳統(tǒng)。入門級(jí)Sportster車型特征是擁有排量為883或1200cc的發(fā)動(dòng)機(jī)；較大的Dyna Glide配備高級(jí)底盤和懸掛系統(tǒng)，是哈雷最平穩(wěn)的陸地巡洋艦；在不改變車尾外觀硬朗的情況下，Softail的隱形尾部懸掛滿足騎手的舒適要求；哈雷大型旅行車如：Electra Glide和Road King，則以提供四揚(yáng)聲器立體聲音響和巡航控制等舒適的駕乘感受而引以為豪。

四、哈雷摩托的發(fā)展歷程

哈雷的產(chǎn)生哈雷傳奇式的發(fā)展總是和特定的歷史環(huán)境聯(lián)系在一起。

1905年的獨(dú)立日， 哈雷摩托（圖2）一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產(chǎn)規(guī)模漸漸擴(kuò)大，有了穩(wěn)定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時(shí)開始生產(chǎn)警用摩托。

不久，第一次世界大戰(zhàn)開始了。哈雷抓住時(shí)機(jī)，以戰(zhàn)場(chǎng)為市場(chǎng)，生產(chǎn)了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤(rùn)。

1918年，一戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，第一個(gè)進(jìn)入德國(guó)的領(lǐng)土。第二次世界大戰(zhàn)中，哈雷又一次搭上了軍火工業(yè)的快車，開始躍進(jìn)式的發(fā)展。

到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，哈雷共生產(chǎn)了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經(jīng)成為這些軍人生命中揮之不去的一部分。

當(dāng)他們回到祖國(guó)，再次見到熟悉的哈雷摩托，內(nèi)心的激動(dòng)是不難想象的。哈雷寄托了他們內(nèi)心深處的愛國(guó) *** ，他們也成為哈雷最忠實(shí)的支持者。

從創(chuàng)立之初，哈雷一直致力于在機(jī)械、外觀等各方面改進(jìn)、創(chuàng)新，不斷提高哈雷的品質(zhì)，并通過開發(fā)多種服務(wù)項(xiàng)目，提高品牌的附加值。哈雷的性能從創(chuàng)業(yè)初期起，哈雷戴維森就傾向于發(fā)展其功能強(qiáng)大的引擎，而不贊成極端的改變。

Knucklehead, Panhead, Shovelhead和Evolution引擎都有著摩托車公司傳統(tǒng)的烙印，它們已經(jīng)深深地銘刻在摩托車愛好者的心中。雙凸輪（Twin Cam）88和雙凸輪（Twin Cam）88B引擎已經(jīng)在公司的口碑中占有一席之地；而漂亮的V-Rod摩托車中強(qiáng)大的Revolution?引擎正引領(lǐng)著哈雷戴維森摩托車走上從未經(jīng)歷過的旅途。

Harley-Davidson摩托車產(chǎn)品線包括：Sportster?、Dyna?、Softail和Touring。每個(gè)系列又包括眾多的型號(hào)。

因此，從傳奇的883cc Sportster運(yùn)動(dòng)者型，到裝備最新1690cc引擎的Touring 經(jīng)典大型旅行車型，哈雷戴維森摩托車能夠?yàn)槊恳晃或T手提供一款適合他的車型。哈雷戴維森不僅生產(chǎn)摩托車，還生產(chǎn)6000多種部件和配件。

此外，哈雷戴維森還擁有一系列摩托車服飾及多樣化商品。哈雷的“MotorClothes?服飾”包括服裝、鞋、服飾配件、騎行裝備、個(gè)人物品、家庭用品、玩具、收藏品或特許商品之外的各種小紀(jì)念品。

[1]哈雷戴維森亞洲哈雷戴維森第一次進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的時(shí)間可追溯到1912年哈雷向日本出口摩托車。日本是哈雷在美國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)外開拓的第一個(gè)海外市場(chǎng)。

1992年，哈雷于新加坡開設(shè)第一家授權(quán)經(jīng)銷店；1995年，哈雷在香港開設(shè)第一家授權(quán)經(jīng)銷店；1999年，哈雷進(jìn)入韓國(guó)和印度尼西亞市場(chǎng)；2005年，哈雷正式進(jìn)入中國(guó)。2006年，哈雷在泰國(guó)的第一家授權(quán)經(jīng)銷店開業(yè)。

2008年，哈雷的亞洲代表處落戶上海。臺(tái)灣第一家授權(quán)經(jīng)銷店開業(yè)，并重新進(jìn)入馬來西亞市場(chǎng)。

目前哈雷戴維森亞洲公司的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋10個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括日本、澳大利亞、文萊、關(guān)島、印度尼西亞、韓國(guó)、馬來西亞、新加坡、泰國(guó)和大中國(guó)區(qū)（包括香港和臺(tái)灣），擁有約30家授權(quán)經(jīng)銷店。位于上海的亞洲代表處負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷，發(fā)展、管理和指導(dǎo)經(jīng)銷商，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的銷售業(yè)績(jī)，為經(jīng)銷商提供支持。

通過與 *** 的長(zhǎng)期對(duì)話及對(duì)車主和經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)，培育高端休閑的摩托車文化和生活方式。并不斷在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，開拓新的市場(chǎng)。

亞洲是哈雷全球增長(zhǎng)最為迅速的一個(gè)市場(chǎng)，區(qū)域內(nèi)每個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都在不斷增長(zhǎng)。中國(guó)作為主要長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略市場(chǎng)，將引領(lǐng)亞洲的網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)。

哈雷戴維森中國(guó)哈雷戴維森于1995年于香港開設(shè)了授權(quán)經(jīng)銷店。哈雷戴維森于2005年4月成立上海辦事處，正式進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地。

目前指定授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)分布在北京，上海，青島，溫州，大連，成都，蘇州，武漢，唐山，重慶，天津和長(zhǎng)沙十二大城市，還在六地分別成立了哈雷車主會(huì)。哈雷戴維森正不遺余力地引領(lǐng)中國(guó)休閑摩托車市場(chǎng)的發(fā)展，將象征著自由大道、原始動(dòng)力和美好時(shí)光的哈雷戴維森獨(dú)特的安全駕乘體驗(yàn)帶給中國(guó)的摩托車愛好者。

通過授權(quán)經(jīng)銷商，哈雷戴維森為中國(guó)的摩托車愛好者提供經(jīng)過認(rèn)證的美國(guó)制造的高檔哈雷戴維森摩托車——Touring（巡航）、Softail（軟尾）、Dyna（戴納）和Sportster（運(yùn)動(dòng)者）五個(gè)車系，引領(lǐng)摩托車服飾時(shí)尚的哈雷戴維森MotorClothes?摩托車服飾及相關(guān)產(chǎn)品和售后服務(wù)。編輯本段哈雷車主會(huì)1983 年，哈雷戴維森成立了哈雷車主會(huì)（Harley Owners Group） 以滿足騎手們分享 *** 和展示自豪的渴望。

1985 年，49 家地方分會(huì)在全美生根發(fā)芽，總會(huì)員達(dá)到 60,000 人；迅速發(fā)展的勢(shì)頭一直持續(xù)到上世紀(jì) 90 年代，1991 年，第一次歐洲 H.O.G. *** 在英格蘭切爾滕納姆舉辦，H.O.G. 正式成為國(guó)際性的組織，擁有 685 家地方分會(huì)和151,600 名全球會(huì)員；隨后，H.O.G.發(fā)展到亞洲，新加坡和馬來西亞吉隆坡都成立了新的分會(huì)； 1999 年，全球會(huì)員數(shù)量突破 50 萬大關(guān)，地方分會(huì)近1,160 個(gè)；而現(xiàn)在，超過 1,100,000 的會(huì)員人數(shù)和1,400家分會(huì)讓H.O.G.成為世界上最大的由生產(chǎn)廠商贊助的摩托車組織，而且它的規(guī)模還在不斷成長(zhǎng)。中國(guó)哈雷車主會(huì) （H.O.G China）目前在中國(guó)，哈雷車主會(huì)已經(jīng)擁有了北京，上海，青島，成都，溫州，大連六個(gè)分支機(jī)構(gòu)，隊(duì)伍不斷在壯大、哈雷精。

五、歷史悠久的哈雷摩托,到底有怎樣的秘密

哈雷摩托是由哈雷戴維森摩托車公司（Harley-Davidson Motor pany）生產(chǎn)的摩托車品牌，創(chuàng)始于1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創(chuàng)建。

100 多年來，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)衰退、蕭條、 *** 、買斷和回購(gòu)、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)變幻的重重洗禮，但它經(jīng)受住了所有考驗(yàn)。如今，哈雷戴維森公司比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)大，而且，它并沒有因此而放慢發(fā)展的步伐。

一個(gè)多世紀(jì)以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動(dòng)力和美好時(shí)光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發(fā)芽，他們狂熱地忠誠(chéng)于V 型雙缸驅(qū)動(dòng)的摩托車以及制造它們的公司。公司曾被《福布斯》雜志提名為“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷戴維森”連續(xù)躋身于美國(guó)十大最著名品牌，與可口可樂和迪斯尼公司齊名。也許哈雷戴維森摩托車比任何其他 20 世紀(jì)的產(chǎn)品更具深意，因?yàn)樗笳髦绹?guó)，它的成功是美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的傳奇。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來的，并以兩個(gè)人的姓氏命名為“哈雷—戴維森”。這之后，哈雷從新英格蘭地區(qū)開始發(fā)展，1912年第一次出口日本，一直擁有穩(wěn)定的顧客群，現(xiàn)已在70 多個(gè)國(guó)家中開展業(yè)務(wù)，并在世界各地?fù)碛?1300 多家授權(quán)經(jīng)銷商。

六、中國(guó)人觀測(cè)哈雷彗星在歷史上有哪些記載

據(jù)史料記載，中國(guó)人最早觀測(cè)到哈雷彗星。

中國(guó)有一部古書名叫《春秋》，里面清楚地記載著，魯文公十四年（即公元前613年）“秋七月，有星孛入于北斗”，這里 的“星孛”就是指哈雷彗星。這是世界上關(guān)于哈雷彗星的第一次確切文字記載。

中國(guó)的另一部史書——西漢的《淮南子》中也有對(duì)哈雷彗星的文字記載：“武王伐紂……彗星 出，而授殷人其柄。”中國(guó)現(xiàn)代著名天文學(xué)家張鈺哲先生經(jīng)過推算指出，自公元前240 年起，中國(guó)的史書記載了每次哈雷彗星的出現(xiàn)，無論是次數(shù)還是詳細(xì)程度，在世界上都是最完備的。

哈雷彗星最近的一次回歸是在1986年。現(xiàn)在歷史已經(jīng)跨進(jìn)了21世紀(jì)，我們期待著哈 雷彗星再次回歸。

七、哈雷在歷史上是怎樣的人物

望遠(yuǎn)鏡發(fā)明后，天 *** 置的測(cè)量愈趨精確。

哈雷 （Edmond Halley, 1656—1742）證明彗星只不過是繞太陽(yáng)運(yùn) 行的天體，他在1676年時(shí)，只是20歲的青年，攜帶望遠(yuǎn)鏡，遠(yuǎn) 赴南半球的圣赫拿島，進(jìn)行恒星位置的觀測(cè)。到了 1678年回英國(guó)后，提出381顆恒星位置的星表，使他在22歲時(shí)，便名聞 遐邇。

哈雷在1717年，將自己測(cè)定的恒星位置與托勒密《天文 學(xué)大成》中的數(shù)據(jù)加以比較，發(fā)現(xiàn)許多恒星彼此間的相對(duì)位 置有變化，其中大犬座、牧夫座a星與小犬星的變化最明 顯，因此確定恒星并不是固定不動(dòng)的，而是各有自己本身的 運(yùn)動(dòng)，稱為“自行”（proper motion），這個(gè)名詞打破了兩千多 年來的想法，并改變了恒星的原始定義。

八、中國(guó)史書上關(guān)于哈雷彗星的記載有哪些

中國(guó)史書上關(guān)于哈雷彗星的記載就非常詳盡，如《春秋》的魯文公十四年就有“秋七月，有星素入于北斗”的記載。

這在世界上堪稱最早的關(guān)于哈雷彗星的確切記錄。不十分確切的記錄 則更早，那是《淮南子?兵略訓(xùn)》中“武王伐紂，東面而迎歲至紀(jì)而水，至共頭而墜，彗星出，而授 殷人其柄。”

其中所指“彗星”，據(jù)后世天文學(xué)家推算應(yīng)為公元前1057年回歸的哈雷彗星。大約 從公元前240年起，彗星的歷次出現(xiàn)，中國(guó)史書都有記述。

只是近代西方在天文學(xué)等科學(xué)領(lǐng)域才悄悄地超過中國(guó)，哈雷系統(tǒng)地研究這一彗星就是一例。

九、哈雷彗星的歷史

大部分彗星都不停地圍繞太陽(yáng)沿著很扁長(zhǎng)的軌道運(yùn)行。循橢圓形軌道運(yùn)行的彗星，叫“周期彗星”。公轉(zhuǎn)周期一般在3年至幾世紀(jì)之間。周期只有幾年的彗星多數(shù)是小彗星，直接用肉眼很難看到。不循橢圓形軌道運(yùn)行的彗星，只能算是太陽(yáng)系的過客，一旦離去就不見蹤影。大多數(shù)彗星在天空中都是由西向東運(yùn)行。但也有例外，哈雷彗星就從東向西運(yùn)行的。

哈雷彗星的平均公轉(zhuǎn)周期為76年， 但是你不能用1986年加上幾個(gè)76年得到它的精確回歸日期。主行星的引力作用使它周期變更，陷入一個(gè)又一個(gè)循環(huán)。非重力效果（靠近太陽(yáng)時(shí)大量蒸發(fā)）也扮演了使它周期變化的重要角色。在公元前239年到公元1986年，公轉(zhuǎn)周期在76.0(1986年)年到79.3年（451和1066年）之間變化。最近的近日點(diǎn)為公元前11年和公元66元。

哈雷彗星軌道圖 哈雷彗星的公轉(zhuǎn)軌道是逆向的，與黃道面呈18度傾斜。另外，像其他彗星一樣，偏心率較大。哈雷彗星的彗核大約為16x8x8 千米。與先前預(yù)計(jì)的相反，哈雷彗星的彗核非常暗：它的反射率僅為0.03，使它比煤還暗，成為太陽(yáng)系中最暗物體之一。哈雷彗星彗核的密度很低：大約0.1克/立方厘米，說明它多孔，可能是因?yàn)樵诒A后，大部分塵埃都留了下來所致。

哈雷彗星在眾多彗星中幾乎是獨(dú)一無二的，又大又活躍，且軌道明確規(guī)律。這使得Giotto飛行器瞄準(zhǔn)起來比較容易。但是它無法代表其他彗星所具有的公性。

彗星本身是不會(huì)發(fā)光的。早在我國(guó)晉代，我國(guó)天文學(xué)家就認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。《晉書·天文志》中記載，“彗本無光，反日而為光”。彗星是靠反射太陽(yáng)光而發(fā)光的。一般彗星的發(fā)光都是很暗的，它們的出現(xiàn)只有天文學(xué)家用天文儀器才可觀測(cè)到。只有極少數(shù)彗星，被太陽(yáng)照得很明亮拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴，才被我們所看見。

哈雷慧星（Halley's et）第一顆經(jīng)推算預(yù)言必將重新出現(xiàn)而得到證實(shí)的著名大彗星。當(dāng)它在1682年出現(xiàn)后，英國(guó)天文學(xué)家哈雷注意到它的軌道與1607年和1531年出現(xiàn)的彗星軌道相似，認(rèn)為是同一顆彗星的三次出現(xiàn)，并預(yù)言它將在1758年底或1759年初再度出現(xiàn)。雖然哈雷死于1742年，沒能看到它的重新出現(xiàn)，但在1759年它果然又回來，這是天文學(xué)史上一個(gè)驚人成就。這顆彗星因而命名為哈雷彗星。它的公轉(zhuǎn)周期為76年，近日距為8,800萬公里（0.59天文單位），遠(yuǎn)日距為53億公里（35.31天文單位），軌道偏心率為0.967。中國(guó)史書上對(duì)哈雷彗星的出現(xiàn)有詳細(xì)記載。論記錄時(shí)間之早，首推《春秋》。《春秋》說：魯文公十四年（公元前613年）“秋七月，有星孛入于北斗。”這是世界上第一次關(guān)于哈雷彗星的確切記錄。論所記內(nèi)容之早，則首推西漢的《淮南子》。《淮南子·兵略訓(xùn)》說：“武王伐紂，東面而迎歲，至汜而水，至共頭而墜，彗星出，而授殷人其柄。”據(jù)中國(guó)天文學(xué)家張鈺哲推算，這是公元前1057年哈雷彗星回歸的記錄。從公元前240年起，哈雷彗星每次出現(xiàn)，中國(guó)都有記載，其次數(shù)之多和記錄之詳，是其他國(guó)家所沒有的。哈雷彗星的原始質(zhì)量估計(jì)小于10萬億噸。如取近似值，彗核平均密度為每立方厘米1克，則彗核半徑應(yīng)小于15公里。估計(jì)它每公轉(zhuǎn)一圈，質(zhì)量減少約20億噸，這只是其總質(zhì)量的很小一部分，因此它還會(huì)存在很久。

[img]盤點(diǎn)世界上最快的車 帶人類在陸地突破音障3218km/h

人類為了追求速度，幾乎將所有能夠跑的快的交通工具都做了一些改裝實(shí)驗(yàn)，從改裝車、摩托車甚至是自行車都不放過，不知道什么時(shí)候會(huì)搞出來一個(gè)柯南那樣的火箭驅(qū)動(dòng)的滑板。目前世界上最快的車，時(shí)速能夠達(dá)到3218km/h，帶人類在地面上就突破音障。

一、世界上最快的改裝車，音速之風(fēng)陸地極速車(時(shí)速3218km)

這輛車強(qiáng)悍到什么地步呢!?這是美國(guó)承包商斯塔克斯使用實(shí)驗(yàn)性軍方火箭飛機(jī)、美國(guó)宇航局航天器以及核彈的零部件制造的一款超音速汽車，這些材料的強(qiáng)度就不用我多說了，用這些裝備改裝出來的車應(yīng)該叫做“核彈陸地火箭”更為貼切。這輛世界上最快的車的最高時(shí)速能夠達(dá)到3218km，速度比它的前輩超音速推進(jìn)號(hào)快兩倍以上，秒速有893.8米/秒...

二、世界上最快的跑車，西貝爾超跑SSC Tuatara(時(shí)速443公里)

速度是每一輛跑車的終極追求，目前世界上最快的跑車是西貝爾超跑SSC Tuatara，它的時(shí)速能夠達(dá)到443公里，超越了此前最快的跑車布加迪威航。雖然遠(yuǎn)不及上面那輛世界上最快的車，但別忘了，這輛超跑可是能夠正常上路的，有興趣的朋友還可以看看世界上最快的跑車排行榜，其他的跑車同樣炫酷。這輛車目前的市價(jià)在760萬人民幣左右，只能看看圖片過癮了...

三、世界上最快的摩托車，道奇戰(zhàn)斧(最高秒速187.7米)

這可能是史上最為豪華的機(jī)車，不僅搭載了飛機(jī)引擎，還裝上了超級(jí)跑車的四個(gè)輪子。雖然有四個(gè)輪子，但也是兩兩結(jié)合，是為了提高這輛摩托車的穩(wěn)定性。道奇戰(zhàn)斧的最高時(shí)速能夠達(dá)到676公里，是世界上最快的摩托車，雖然比不上超音速推進(jìn)號(hào)這樣的戰(zhàn)車，也突破不了音障，但這可是一輛摩托車，駕駛員可是會(huì)暴露在空氣之外的，再快人就扛不住了... 上一頁(yè) 0 /2 下一頁(yè)

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