網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最老的汽車（中國最老的汽車排名）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國最早制造的是什么汽車? 2、中國的第一輛汽車是什么牌子？ 3、國內(nèi)最長壽車 4、中國第一輛國產(chǎn)汽車是什么品牌 中國最早制造的是什么汽車?

中國最早制造的是：民生牌75型汽車。

中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請美國技師指導(dǎo)，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

中國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。

李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得的。

擴(kuò)展資料：

民生牌75型汽車終功虧一簣：

民生牌汽車為長頭，棕色，采用六缸水冷汽油發(fā)動機(jī)，65馬力，前后輪距4.7米，前后四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設(shè)計的緩沖式后軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。

1931年9月19日奉天《盛京日報》記載，“民生工廠自制國產(chǎn)汽車40輛工程將告竣……樣式精美，輕便異常。”但由于“九·一八”事變，民生工廠未組裝成車的零部件均被日本侵略軍掠奪一空，張學(xué)良將軍創(chuàng)辦民族汽車工業(yè)的雄心壯志也隨之前功盡棄，毀于一旦。

1934年3月，偽滿實業(yè)部按照日本關(guān)東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業(yè)株式會社，該社的目的是適應(yīng)擴(kuò)張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。

參考資料來源：百度百科-汽車

參考資料來源：百度百科-民生牌汽車

中國的第一輛汽車是什么牌子？

中國的第一輛汽車是 1956 年生產(chǎn)的“一汽紅旗”轎車。當(dāng)時車型名稱為“解放牌CA71型轎車”，由中國一汽公司（中國第一汽車集團(tuán)公司）生產(chǎn)制造。這輛轎車是在蘇聯(lián)的幫助下設(shè)計和研制的，車型以蘇聯(lián)“克格勃”專用車為基礎(chǔ)，并進(jìn)行了國產(chǎn)化改造，最終在 1958 年的慶祝中國建國九周年閱兵式上亮相。此后，“紅旗”牌轎車逐漸成為中國政府高層官員和外交領(lǐng)域的專車，成為中國的“國車”。

國內(nèi)最長壽車

林志穎說：“再不瘋狂我們就老了!”郭德綱立即接上：“你再不老我們就瘋了!”這是最近幾年紅遍網(wǎng)絡(luò)的一段對話，表現(xiàn)出了娛樂圈明星們“同齡不同顏”的現(xiàn)象。其實您可能不太知道，這種現(xiàn)象還不僅存在于娛樂圈中，汽車界原來也有……我為大家列舉了一些非常長壽的車。

那些國內(nèi)最長壽的車

1、北京吉普切諾基(XJ)

我們要聊的第一臺車是Jeep的第二代切諾基，因為這個選題就是因它而起的——在此前發(fā)布的《SUV起源系列：Jeep篇》中，有不少網(wǎng)友評論說：“小切的外形到現(xiàn)在看也不過時，復(fù)產(chǎn)的話肯定會火。”這么老的車型復(fù)產(chǎn)肯定是不可能的了，不過我倒是也覺得它的外觀不過時。

第二代切諾基誕生于1984年，至今已有32歲了，它那筆直的車身線條是那么的熟悉，仿佛就像前幾年的車型一樣。當(dāng)年它在老家美國剛剛上市，就被我國第一家合資車企北京吉普引進(jìn)到國內(nèi)來了，要說當(dāng)時Jeep對咱還挺有誠意的(或者說中方談得還挺成功)。作為一臺為SUV提供了定義的車型(詳見《SUV起源系列：Jeep篇》)，國產(chǎn)切諾基在國內(nèi)也取得了巨大的成功

2、上海大眾老桑塔納

接下來要說另一款經(jīng)典車型——老桑達(dá)納，在很長一段時間內(nèi)它都是國內(nèi)最常見的車型，不僅是民用市場，在警用市場中它也有著無可替代的地位：桑塔納尤其是它的旅行版車型成為了全國范圍內(nèi)保有量最大的警車，即使已經(jīng)停產(chǎn)多年，如今在國內(nèi)的大街上仍然不難見到桑旅警車的身影，以致于沒有人覺得這已經(jīng)是一部三十多年前設(shè)計的產(chǎn)品了。

眾所周知，最早國產(chǎn)的上海大眾桑塔納就是大眾帕薩特的第二代車型(B2)，而帕薩特(B2)誕生于1981年，因此普桑已經(jīng)是一位35歲的老車了，但它卻似乎并不服老，這個方方正正身影到如今還一直出沒在我們的街頭巷尾。

普桑引進(jìn)國內(nèi)的速度也算挺快的，海外上市兩年后就開始了國產(chǎn)，投產(chǎn)之初桑塔納作為高檔商務(wù)轎車有著高昂的售價，它讓當(dāng)時的人們第一次接觸到了當(dāng)時國際車企最新的主流車型，這給了我國汽車市場和民眾很大的震撼。隨著時間的推移，市場上的車型越來越多，但桑塔納卻越賣越好，這是因為它放低身段，逐漸成為了一款廉價的國民車，無論在機(jī)關(guān)單位還是個人家庭，普桑都是人們最常接觸的車型之一，甚至很大一部分人第一次接觸汽車也都是從駕校的普桑教練車開始的。

老桑塔納在2012年正式停產(chǎn)，如今的保有量已經(jīng)越來越少了，不過街上仍然不難見到警用版的桑塔納旅行車(俗稱“大屁股桑塔納”)。它在國內(nèi)警用市場的地位就有點類似美國的維多利亞皇冠，在相當(dāng)長的一段時間里裝備到了全國絕大部分警局之中。現(xiàn)如今各地警方都喜歡采用本地車企的產(chǎn)品，再也沒有哪款單一車型能在全國范圍達(dá)到如此輝煌的成就了。

3、一汽-大眾老捷達(dá)

說完老普桑，自然要聊聊老捷達(dá)了，作為一汽-大眾最早的國產(chǎn)車型，老捷達(dá)和“大哥”桑塔納一樣經(jīng)歷了從二十多萬的“豪華車”到幾萬元的“國民車”的過程，只不過比起于偏向商務(wù)的中型車桑塔納，緊湊型的捷達(dá)相對更受家庭用戶關(guān)注。后來，它和普桑都成為了“老三樣”中的一員，遍布于祖國各地的大街小巷之中，直到今天。

雖然是1991年才引進(jìn)國產(chǎn)，但作為捷達(dá)的第二代車型，老捷達(dá)的實際出生日期卻是1984年，到現(xiàn)在已經(jīng)32歲了。

其實老捷達(dá)不僅比豐田卡羅拉“年輕”，比起自己的大哥桑塔納也更時髦些，為什么呢?原因就在于捷達(dá)的生命周期中一汽-大眾一直在為其不斷地“微整形”，先是黑色塑料的進(jìn)氣格柵被換成了與車身同色的U型格柵，而后又隨著大眾品牌家族風(fēng)格變成了橫貫式進(jìn)氣格柵。伴隨著外觀變化，老捷達(dá)的化油器發(fā)動機(jī)被電噴取代、ABS系統(tǒng)也被引入，最終其生命周期持續(xù)了21年之久，到2012年，累計銷量已經(jīng)達(dá)到了230萬臺。

4、神龍富康

既然提到普桑和老捷達(dá)，那就不得不說一下富康了，它是“老三樣”里最年輕的一款，其原型是雪鐵龍在1991年投產(chǎn)的ZX車型。兩廂經(jīng)典富康在2008年就已經(jīng)停產(chǎn)，早于普桑和老捷達(dá)，因此如今在街上的能見度也不如前兩位那么高了，不過依然有不少存量。

作為能和老普桑和老捷達(dá)并稱“老三樣”的車型，富康的實力自然不容小覷。如果說桑塔納是當(dāng)時國內(nèi)公務(wù)車的代表，捷達(dá)兼顧公私，那么造型時尚的富康就是家用車的主力了。當(dāng)時不少人都認(rèn)為南北大眾的兩款車實在太過古板，因此在選擇家用車時就將目光投向了富康。此外，富康還是當(dāng)時出租車市場上一股重要的力量。

著名作家、賽車手韓寒的第一臺車就是富康。據(jù)說當(dāng)初他選擇富康是因為：“捷達(dá)是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，打死我也不能選一臺出租車當(dāng)自己的車。”結(jié)果當(dāng)他將富康開到北京改裝時，發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

5、老奧拓

接下來又是一部傳奇車型——奧拓，說它的時候我甚至不能提品牌，因為國內(nèi)曾經(jīng)有太多車企都曾生產(chǎn)過這款車型。當(dāng)時國內(nèi)有長安鈴木奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型。作為一臺價格實惠的微型車，奧拓在上世紀(jì)90年代推出后迅速成為了我國最重要的家用車之一。

國內(nèi)的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓，和國產(chǎn)切諾基“同歲”，不過第二代奧拓卻因為非常可愛又協(xié)調(diào)的造型顯得并沒有那么老，借用網(wǎng)友的那句話，我認(rèn)為這個造型不變換上新的底盤和動力，依然會有銷路。

1993年，長安鈴木成立后立即引進(jìn)了鈴木奧拓的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，與此同時國內(nèi)不少的車企也都得到了奧拓的生產(chǎn)資質(zhì)，隨后懸掛著各種車標(biāo)的奧拓開始進(jìn)入我們的生活，幫助無數(shù)家庭完成了自己的汽車夢。

在眾多品牌的奧拓之中，最具代表性的就是長安鈴木奧拓，它生產(chǎn)的奧拓快樂王子采用了日本本土的奧拓Works RS外觀設(shè)計，空氣動力學(xué)套件和發(fā)動機(jī)艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利，盡管國產(chǎn)奧拓從來都沒有裝配過增壓發(fā)動機(jī)。

6、一汽-大眾寶來

最后來看一臺傳奇車型：一汽-大眾寶來，作為一部“青春”不再的車型，它在今年前10個月的平均月銷量達(dá)到了1.7萬臺，雖然不能和同門“神車”朗逸相比，但也超過了一汽-大眾最新平臺的高爾夫。

寶來誕生于1998年，基于大眾的PQ34平臺打造，如今最新款的寶來已經(jīng)是徹頭徹尾的新設(shè)計了，但平臺沒變，因此說它是臺18年前的老車也算部分正確。

寶來在2001年被一汽-大眾引入國產(chǎn)，當(dāng)時它憑借自己穩(wěn)重的三廂造型和優(yōu)異的操控感受迅速成為國內(nèi)緊湊車市場炙手可熱的車型，并且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此后寶來經(jīng)過不斷改進(jìn)，比起動力系統(tǒng)，外觀的變化更加頻繁：2008年的車型經(jīng)過全新設(shè)計，并加長了軸距，而后又在2012年進(jìn)行了家族化改款，最新款車型在2016年上市，設(shè)計方面暫時告別了家族“套娃”風(fēng)格，采用了全新的外觀和內(nèi)飾。

老捷達(dá)一直在做“微整形”，而寶來則可以說是“看我72變”了，最早的寶來基本就是第四代捷達(dá)，但經(jīng)過多年發(fā)展，變得它媽都認(rèn)不出來了……如果把寶來比作一個人，那就好像一個50歲的中年，他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子，但筋骨并沒有變化，好在PQ34這位“老爺子”的身子骨還算硬朗。

[img]中國第一輛國產(chǎn)汽車是什么品牌

中國第一批生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車品牌為解放牌汽車。

我國第一批生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車品牌為解放牌汽車看，型號是解放牌的CA10載重卡車，該車于1956年7月13日在吉林省長春市第一汽車制造廠內(nèi)，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，從此中國結(jié)束了不能制造汽車的歷史。

第一輛解放牌汽車是中國生產(chǎn)的第一款卡車，大部分老解放車都是軍綠色，汽車的外殼前部印刷著解放兩個字。第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，自重3900公斤，載重4噸，裝配有90匹馬力，四行程六缸發(fā)動機(jī)，最大時速65公里。

解放是一汽擁有的汽車，解放基本上是卡車或者半掛車。農(nóng)村道路運輸從業(yè)人員也會選擇解放半掛車。

解放牌汽車的歷史作用：

解放牌汽車適合當(dāng)時中國的道路和橋梁的負(fù)荷條件，并且可以根據(jù)需要改裝成適合各種特殊用途的變型汽車。這一汽車的出現(xiàn)結(jié)束了我國無法生產(chǎn)汽車的歷史，改變了城鄉(xiāng)交通和公路運輸落后的精神面貌，使汽車開始成為城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)闹髁姟?/p>

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