網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最嚴(yán)重的任務(wù)（世界上最嚴(yán)重的罪是什么罪）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、我國是世界上遭受自然災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一，因而防災(zāi)減災(zāi)的任務(wù)既十分重要，也十分艱巨。結(jié)合我國自然災(zāi) 2、航天史上最悲壯的一次任務(wù)，升空前就知道回不來，為何還要出發(fā)？ 3、2000年世界上最嚴(yán)重的一次核潛艇事故是什么事故在多少月 我國是世界上遭受自然災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一，因而防災(zāi)減災(zāi)的任務(wù)既十分重要，也十分艱巨。結(jié)合我國自然災(zāi)

（1）千旱；洪澇；地震；蝗災(zāi)

（2）水土流失；①地表坡度大；②土質(zhì)疏松，抵抗流水侵蝕能力弱；③夏季暴雨集中；④人類大量破壞植被，造成大面積的裸露地表，缺乏保護(hù)；干旱

（3）Ⅲ；臺風(fēng)；風(fēng)暴潮

（4）地質(zhì)災(zāi)害；地震、滑坡、泥石流

（5）①氣候類型多樣，季風(fēng)氣候顯著，洪澇、暴雨、干旱等災(zāi)害多發(fā)；②國土面積廣大，地形以山地為主，地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡、泥石流多發(fā)；③地處世界兩大地震帶交會(huì)處，地震頻發(fā)；④海岸線漫長，靠近臺風(fēng)源地常受臺風(fēng)、風(fēng)暴潮等的侵襲⑤人口稠密，城市密集，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，同時(shí)也是自然災(zāi)害的多發(fā)區(qū)，這就加重了自然災(zāi)害的危害。

航天史上最悲壯的一次任務(wù)，升空前就知道回不來，為何還要出發(fā)？

1967年4月23日，前蘇聯(lián)“聯(lián)盟一號”載著宇航員弗拉基米爾·科馬羅夫上校，在返回地球的過程中因主降落傘無法打開，高速撞擊地面，減速發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料發(fā)生爆炸，搜救人員在殘骸中僅僅找到幾塊骸骨！而科馬洛夫上校在發(fā)射前就知道這是一次有去無回的任務(wù)！為什么還要強(qiáng)行發(fā)射，為什么科馬洛夫還要執(zhí)行任務(wù)？下文一一來解讀！

聯(lián)盟一號與美蘇太空競賽

前蘇聯(lián)宇航技術(shù)的發(fā)展超出了全世界的預(yù)料，“斯普特尼克1號”衛(wèi)星在1957年10月4日發(fā)射升空，成為第一顆真正環(huán)繞地球運(yùn)行的衛(wèi)星，4年后的1961年4月12日，加加林乘坐“東方一號”宇宙飛船進(jìn)入太空，在遠(yuǎn)地點(diǎn)為301千米的軌道上環(huán)繞地球一周，歷時(shí)1小時(shí)48分，成功返回地球！前蘇聯(lián)成為第一顆衛(wèi)星和第一個(gè)宇航員的雙料王牌！

不甘示弱的美國人也在1962年2月20日也將宇航員約翰?格倫送入了太空，而且美國在蘇聯(lián)宇航事業(yè)全面領(lǐng)先的基礎(chǔ)上制訂了一系列超越蘇聯(lián)的計(jì)劃，時(shí)任美國總統(tǒng)的肯尼迪在1961年5月25日宣布了登月的“阿波羅計(jì)劃”，

美蘇兩個(gè)超級大國自此展開了為時(shí)數(shù)十年的太空爭霸賽，大家都摸著石頭過河，所以在后續(xù)的任務(wù)中發(fā)生了難以想象的慘烈事故，但沒有一起比科馬洛夫的事故更慘，因?yàn)檫@次事故本可避免！

聯(lián)盟號系列宇宙飛船

在大家的印象中，聯(lián)盟號飛船的安全記錄極佳，自美國航天飛機(jī)退役后，聯(lián)盟號飛船成了各國前往國際空間站的“御用首選”飛船，其實(shí)也是唯一，因?yàn)橹袊纳裰巯盗袥]有被授權(quán)對接國際空間站，歐洲和日本根本就沒有載人飛船計(jì)劃！

聯(lián)盟號宇宙飛船最早來自科羅廖夫設(shè)計(jì)局提出的北方號方案，1959年開始開始研究，目的是替代上升號（第二代載人宇宙飛船，最早是東方號），計(jì)劃作為登月飛船使用，但后來并沒有被制造出來，這個(gè)設(shè)計(jì)后來演變成聯(lián)盟-A，也就是最早期的聯(lián)盟號飛船！

聯(lián)盟飛船譜系

由于聯(lián)盟-A繼承自北方號，返回艙比較小，因此又更改設(shè)計(jì)變成軌道艙（BO）、返回艙（SA）、儀器艙（PO）、動(dòng)力艙（NO）以及對接艙等模塊的聯(lián)盟-A-B-V型，但這個(gè)設(shè)計(jì)也沒有被真正制造出來，最后演變成聯(lián)盟-7K-OK、聯(lián)盟-P、聯(lián)盟-R等型號！

而聯(lián)盟-7K-OK就是科馬洛夫?qū)⒁咸斓男吞枺∮捎诼?lián)盟-7K-OK設(shè)計(jì)進(jìn)度非常倉促，并且測試過程非常不順，為了保密期間，曾以宇宙-133號和和宇宙-140號為代號的進(jìn)行測試飛行，宇宙-133號為中就曾嚴(yán)重偏離軌道，為防止其墜入中國境內(nèi)，蘇聯(lián)人啟動(dòng)了自毀程序！宇宙-140號測試中則更慘，第一次發(fā)射導(dǎo)致火箭爆炸，一名工作人員喪生，兩個(gè)月后再發(fā)射同樣偏離軌道，飛船墜入咸海！

在日本被拍攝到的宇宙-133號的軌跡

以上就是科馬洛夫的聯(lián)盟-7K-OK飛船上天以前的背景，這樣的飛船換誰都不敢上啊，這不是要命嘛？

科馬洛夫?yàn)楹芜€要執(zhí)行任務(wù)？

據(jù)《Starman, The Truth Behind the Legend of Yuri Gagarin》這本關(guān)于前蘇聯(lián)航天的書中披露，這次任務(wù)分為兩個(gè)階段，科馬洛夫的飛船首先上天，然后第二天再發(fā)射一艘飛船，兩艘飛船在空中對接，科馬洛夫轉(zhuǎn)移到另一艘飛船上返航！

科馬洛夫的飛船預(yù)計(jì)于1967年4月23日進(jìn)行，安排在這個(gè)時(shí)候是因?yàn)橐獮槲逡粍趧?dòng)節(jié)獻(xiàn)禮，因此一次科學(xué)探索任務(wù)變成了政治性質(zhì)的任務(wù)，飛船在發(fā)射臺上時(shí)就查出203處結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)缺陷，但沒有人將此報(bào)告遞交給最高領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)檫@背后是美蘇競爭且蘇聯(lián)此時(shí)已經(jīng)開始落后的壓力所致，又或者是政治壓力所然，但無論是哪種，這份報(bào)告都沒有出現(xiàn)在蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人勃列日涅夫面前！

據(jù)書中披露，科馬洛夫的飛船替補(bǔ)隊(duì)員是加加林，但很顯然這只是一個(gè)安排，因?yàn)榧蛹恿质侨澜绲谝晃挥詈絾T，他不容有失，所以科馬洛夫在和朋友會(huì)面時(shí)說“這次飛行任務(wù)我不會(huì)再活著回來了”，他不想讓好朋友加加林替他去死，所以科馬洛夫義無反顧的登上了聯(lián)盟一號飛船！但這個(gè)說法是否屬實(shí)，無法考證！

1964年的科馬羅夫

故障頻發(fā)，科馬洛夫一一解決，卻未能挽救任務(wù)

發(fā)射當(dāng)天，火箭系統(tǒng)出乎意料的飛船順利，將飛船送入了預(yù)定軌道，但入軌后各種故障開始出現(xiàn)，首先是天線無法打開，然后是太陽能電池板只打開了一側(cè)，自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)也出現(xiàn)了問題，科馬洛夫的經(jīng)驗(yàn)讓他臨危不亂，一一解決了這些問題！

當(dāng)天晚上第二艘飛船進(jìn)行了緊急維修，但比較可惜的是當(dāng)天晚上拜科努爾的雷暴天氣破壞了飛船的助推電氣系統(tǒng)，導(dǎo)致任務(wù)被取消，因此科馬洛夫只能乘坐原飛船返回！

拜科努爾發(fā)射場

飛船在圍繞地球飛行到18圈時(shí)啟動(dòng)了制動(dòng)火箭，聯(lián)盟一號進(jìn)入返回軌道，下降軌跡與防熱護(hù)盾都正常運(yùn)行，似乎勝利在望，到達(dá)30千米高度時(shí)開始打開減速傘，首先被拉出的是減速傘，飛船速度開始下降，最后是主傘，結(jié)果由于設(shè)計(jì)缺陷，主傘無法打開，然后又打開備份傘，結(jié)果兩者纏繞在一起。

飛船速度仍然保持在40米/秒，反推火箭在落地前工作了，但由于速度太快，根本就無法有效減速，觸地后火箭爆炸了，其燃料導(dǎo)致飛船外殼融化，飛船整個(gè)底部已經(jīng)燒毀！當(dāng)救援人員趕到時(shí)飛船仍然在燃燒中，由于沒有收到宇航員死亡的信號，因此還呼叫了醫(yī)療救助。

最后救援人員將飛船從深深陷入地面的洞中挖出時(shí)，科馬洛夫還在中央的宇航員座椅上，但已經(jīng)面目全非，能整理出來的也就部分黑色不明物質(zhì)，據(jù)資料保存完整的僅有腿部骨骼！

據(jù)《Starman, The Truth Behind the Legend of Yuri Gagarin》中描述，美國在土耳其的一個(gè)監(jiān)聽站截獲了科馬洛夫和地面的通訊，據(jù)稱聽到了科馬洛夫最后時(shí)刻的咆哮聲！

延伸閱讀：謠言

人教版語文課本中有一篇悲壯的2小時(shí)，說的就是科馬洛夫，盡管整篇文章非常感人，但卻是徹頭徹尾的謠言，因?yàn)榭岂R洛夫從飛船無法打開降落傘到墜毀，不過短短數(shù)分鐘，所謂的2小時(shí)根本就不存在，而在真正打開降落傘前是不會(huì)知道降落傘打不開的！

延伸閱讀：阿波羅1號

1967年1月27日，美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角34號發(fā)射臺正模擬地面測試的阿波羅一號指令艙突發(fā)大火，當(dāng)時(shí)飛船內(nèi)充滿純氧，且飛船艙門向內(nèi)打開，燃燒的高壓導(dǎo)致艙門緊閉無法開啟，宇航員在短短17秒內(nèi)被燒死！如此慘痛的教訓(xùn)在火災(zāi)后迅速得到改進(jìn)，后續(xù)任務(wù)中再無類似災(zāi)難！

阿波羅11號為紀(jì)念14位已故的美國和蘇聯(lián)宇航員，旁邊的是一個(gè)名為“墜落的宇航員”小雕塑

從1961年開始至今，已經(jīng)成功的將500多位宇航員送上了外太空，也許未來的太空之路將變得更為便捷，但我們將永遠(yuǎn)銘記并緬懷這些長眠在通向宇宙道路上的先驅(qū)！

2000年世界上最嚴(yán)重的一次核潛艇事故是什么事故在多少月

2000年8月12日 世界上最嚴(yán)重的一次核潛艇事故，俄羅斯海軍“庫爾斯克”沉沒海底

2000年8月12日23時(shí)，俄羅斯海軍“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海演習(xí)時(shí)沉沒，艇上118名官兵不幸罹難。這是迄今為止世界上最嚴(yán)重的一次核潛艇事故。1994年建成、1995年服役的“庫爾斯克”號是俄羅斯最新、當(dāng)今世界最大的戰(zhàn)略核潛艇之一。“庫爾斯克”號沉沒后，俄羅斯立即組織搶救，并邀請挪威和英國救生人員參加救援，但未能奏效。8月21日，俄羅斯宣布艇上官兵死亡，停止救援工作。關(guān)于“庫爾斯克”的失事原因目前仍眾說紛紜，俄軍方認(rèn)為，是與另一艘外國潛艇相撞所致。

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