什么船能當得起“中國十大名船”的稱號？去年，國防科工委、交通部、中國造船工程學會等14家單位共同給出了權威的答案。四艘軍艦、四艘民船以及兩艘科學考察船，一并獲得了中國造船史上第一次國家名船評比的最高榮譽。據悉，所有當選名船都是由中國人自己設計建造的，是中國船舶工業不同歷史時期創新成果的典型代表。

1.東風號——中國第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船東風號萬噸級遠洋貨船是新中國成立以來自力更生設計和建造的第一艘萬噸級船舶，由江南造船廠制造，1965年交付使用。東風號的總長為161.4米，船寬20.2米，船深12.4米，載重量1.3488萬噸，排水量1.7182萬噸，采用中國自行研制的低速重型船用柴油機。它集中反映了當時中國船舶設計、制造水平以及船舶配套生產能力，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎。

作為中國上年度紀念鄭和下西洋六百周年的壓軸之作，中國首次開展的十大名船評選活動今天下午在北京人民大會堂揭曉，四艘軍艦和六艘民用船舶榮膺“中國十大名船”稱號。這十大名船均由中國人自己設計建造，堪稱新中國船舶工業不同歷史時期的典型代表。國防科工委官員稱，新中國成立以來，中國船舶工業從小到大、從弱到強，不但為海軍設計和建造了大量新型武器裝備，而且率先成為中國出口支柱產業。中國迄今已連續十余年成為世界第三造船大國，在國際造船市場上的作用舉足輕重。

2.向陽紅10號——中國第一艘多功能大型遠洋綜合調查船

向陽紅10號遠洋綜合科學考察船，由中國船舶及海洋工程設計研究院和江南造船廠設計建造，于1979年10月交付使用。總長156.2米、排水量1.3萬噸，雙槳雙舵，并且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能極好。在12級風浪中可以堅持航行，在任何兩艙進水的情況下，都不會下沉。它是中國自行設計建造的第一艘載有直升機的多功能大型遠洋綜合調查船，能在全球所有海區航行，為中國的太空和海洋科學發展立下了汗馬功勞。

1980年4月，向陽紅10號參加了中國首次向太平洋海域發射運載火箭試驗；1984年4月，中國首次發射同步試驗通訊衛星，它成功完成了衛星定點區域氣象預報及通訊聯絡任務。1999年7月，向陽紅10號成功改裝為遠望4號科學測量船，先后參加了中國神舟五號、神舟六號的遠洋測控任務。通過它的測控通信技術，胡錦濤總書記和神六航天員實現天地通話。

3.長城號——中國第一艘按國際標準建造的出口船舶

在上世紀80年代初中國船舶工業面臨轉型期的艱難時期，長城號率先叩響了走向國際市場的大門，由此開創了中國船舶出口的新紀元。它是中國改革開放后按照國際標準建造的第一艘大型出口船舶。

4.濟南艦——中國第一代導彈驅逐艦

濟南艦是中國自行設計并制造的第一代導彈驅逐艦的首艦，先后完成了2200多項試驗任務，獲得100多萬個試驗數據，被譽為海軍裝備現代化的“開路先鋒”，也是迄今唯一榮立集體一等功的驅逐艦。它實現了中國驅逐艦從仿制到自行研制的跨越，它的誕生，在中國驅逐艦發展史上具有重要的里程碑意義。

5.核潛艇——中國第一代彈道導彈核潛艇

1959年，毛澤東主席提出“核潛艇，一萬年也要搞出來”的指示。國家動員各行各業數千個單位，集中一大批科研生產人員，自力更生、奮力攻關。經過不到20年，中國第一代核潛艇終于橫空出世。它的研制成功，是中國海軍裝備建設的一次戰略性突破。

6.渤海友誼號——中國第一艘自行設計建造的浮式生產儲油船

渤海友誼號實現了中國FPSO（超大海上浮式儲油船船體）設計建造零的突破。這艘船靈活機動，已成功用于渤海三個油田的開發。它是集原油加工、海上油庫、卸油終端等功能于一體的海洋石油開發的重大設施。它的建成實現了中國浮式生產儲油船設計建造零的突破，是中國船舶工業在海洋工程領域標志性的產品。

7.常規潛艇——中國新型常規潛艇

這是中國自行設計和建造的新型常規潛艇，也是中國國產在役潛艇中噪聲最低的潛艇。它在上世紀90年代初交付海軍使用，是中國第一個能在水下通過發射遠距離的反艦導彈攻擊敵艦的常規潛艇。由于大量采用先進科技使潛艇在水下生存能力極強，擁有艇員在水下一定深度快速上浮脫險或與深潛救生器對接的能力。它集中了中國艦艇武器裝備科研的最新成果，標志著中國常規潛艇設計和建造水平有了新的突破。

8.哈爾濱艦——中國第二代導彈驅逐艦

該艦是中國自行設計建造的第二代導彈驅逐艦，1993年服役。艦長148米，滿載排水量4800噸，航速31節，續航力4300海里/15節。主要裝備有艦炮系統、導彈系統、反潛武器系統、作戰情報系統、電子戰系統、直升機起降平臺等。代表了中國水面艦船武器裝備上世紀90年代初的最高水準，完成了中國海軍首訪大洋彼岸的使命。

9.遠望3號——“海上科學城”航天測控船

遠望3號航天測控船是中國自行設計和建造的新型航天測控船，是一座流動的“海上科學城”。它是中國自行設計和建造的新型航天測控船，具有對衛星、飛船、潛地導彈等進行指揮、控制、測量的功能，它的建成使中國成為世界上第四個航天測控技術大國，為中國航天事業的發展作出了突出貢獻。

建造30萬噸級超大型油船，是中國造船人的一大夢想。1999年，中國同外國船東簽訂了5艘30萬噸級超大型油輪建造合同。德爾瓦號達到了當今國際先進水平，實現了中國超大型油船建造零的突破。

10.我國第一艘30萬噸級超大型原油船——德爾瓦號

該船達到了當今國際先進水平，實現了中國超大型油船建造“零”的突破。

樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達十余丈，比如東吳孫權的樓船“飛云”號，可承載3000名士兵。

樓船，是中國古代百越地區古越族人發明的一種大型戰船。樓船的甲板建筑特別巨大，船高首寬，外觀似樓，所以被稱作“樓船”。古越人擅長航海；古越人“水行而山處”，為習水民族；古越族人民素以善制舟楫，巧于馭舟，首創水師，富于航海經驗而著稱于世。

船大樓高，可遠攻近戰，由于古代水戰多以弓箭對射以及船只對撞和跳幫肉搏為主，艦船的大小直接決定單艦所能容納的水手和戰士的數量以及艦船的撞擊力，所以樓船在古代很大程度上擔任了水戰主力艦。

工藝特色：

中國的航海技術和造船技術在先秦時期有了很大的發展。其中就造船而言，最為著名的船，便是樓船。樓船之名最早始于戰國時期南方的越國，越有樓船軍，秦朝及漢朝都有官銜為“樓船將軍”的軍事指揮官。漢代能夠建造這種大型船舶，是因為中國的造船技術發展到漢代時已漸臻成熟。首先表現在帆的使用上。

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大翼戰船：春秋時吳國的戰船，也是當時體積最大的戰船。船長28米，寬3.6米，可配備作戰士兵91人，靠劃槳驅動，主要活動于長江流域。

千里船：由祖沖之設計，利用踏板驅動行船，速度很快，最早作為水戰中的快速沖鋒舟。

蜈蚣船：原為葡萄牙殖民者的戰船，其船只的優越性能，后被明朝大規模仿制，因其外形似蜈蚣而得名蜈蚣船。

大福船：南宋時期世界上最穩的船，成功遠航到非洲東海岸，最著名的就是南宋時期的中國“大福船”。

綠眉毛、沙船、福船、廣船、一起，形成中國古代“四大名船”。

“綠眉毛“古帆木帆船，船首形似鳥嘴，簡稱鳥船，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國鳥船系列中的優秀船型，并與沙船、福船、廣船、一起，形成中國古代“四大名船”。

船是舟山海洋文化的搖籃，早在2000年前，河姆渡先民的后代面對變幻莫測的大海，出于對鳥文化的崇拜，把“雙鳥升 日”文化信仰融入造船之中，期盼自己駕駛的舟船能像飛鳥一樣，自由搏擊大海。由此，作為浙江海上運輸、海洋漁業捕撈主要船舶的“綠眉毛”古木帆船船型在寧代顯現，并在明、清得到廣泛應用。它距今已有近千年的歷史，為中國古船文化和航海文化的重要組成分。

鄭和舟師的船型種類很多。按史籍記載，有海舡、海舟、海風船、海運船、寶船等；按船型特征劃分，有福船、鳥船、沙船、廣船等；按推進方式劃分，有9桅12帆、到3桅5帆或大8櫓、6櫓等。以上“海運船”、“ 鳥船”、“3桅5帆”等，與舟山“綠眉毛”古帆船船型完全相符。公元1405年至1433年，“綠眉毛”追隨著鄭和率領的龐大船隊揚帆出海，七下西洋，遍訪亞非30多個國家和地區，不僅開啟了世界航海大發現的先河，而且樹立了中華民族與鄰為善、睦鄰邦交、共同發展的和平典范，堪稱中華民族乃至人類航海史的巔峰作。

沙船

沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型。在唐宋時期，它已經成型，成為我國北方海區航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強，寬、大、扁、淺是其最突出的特點。沙船的縱向結構采用‘‘扁龍骨”，從而使縱向強度得到加強；橫向結構則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當風浪大時，從船上適當位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。

福船

福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰船。

古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優良戰艦。

鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國古代適于遠洋航行優秀船型--福船型。

圖片見

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