網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)地鐵哪里最擁擠（中國(guó)最擁擠地鐵站）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、2022深圳地鐵哪條線最擠 2、40城地鐵盤(pán)點(diǎn)：各地的地鐵有多繁忙？ 3、中國(guó)最“擁堵”的地鐵在哪里，到底有多擁擠？ 4、城市地鐵擁擠度哪些城市最繁忙？ 5、北京哪個(gè)地鐵站早高峰人最多？ 6、北京地鐵一號(hào)線是不是最擁擠的？ 2022深圳地鐵哪條線最擠

2022深圳地鐵5號(hào)線最擠。深圳有10幾條地鐵線路，跨越深圳各個(gè)行政區(qū)，人流量都是非常多要說(shuō)最擠的排名，依次如下：地鐵五號(hào)線環(huán)中線，因?yàn)榻唤觾蓚€(gè)交通樞紐，所以人特別多其次就是地鐵三號(hào)線龍崗線，連接龍崗區(qū)和羅湖福田區(qū)，一般上班高峰期人特別多其次就是龍華線。

40城地鐵盤(pán)點(diǎn)：各地的地鐵有多繁忙？

如今，地鐵已成為許多生活在城市的人最常見(jiàn)的交通工具。"中國(guó)地鐵排名 "成為周一微博上的熱搜話題，許多網(wǎng)友分享他們家鄉(xiāng)的地鐵建設(shè)變化和乘坐體驗(yàn)。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)和21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，中國(guó)有35個(gè)城市進(jìn)入了軌道交通時(shí)代，其中上海排名第一，北京第二。

但就每日客流量而言，北京領(lǐng)先全國(guó)，成為地鐵最繁忙的城市。盡管大城市的地鐵很擁擠，但數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)普遍遭受損失。1971年1月15日，北京地鐵一號(hào)線正式開(kāi)通，成為中國(guó)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。截至2017年7月，北京地鐵正在建設(shè)20條線路，總長(zhǎng)度為354.8公里。到2020年，北京地鐵預(yù)計(jì)將形成一個(gè)擁有30條運(yùn)營(yíng)線路，總長(zhǎng)度為1177公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

在世界10個(gè)最繁忙的地鐵系統(tǒng)中，中國(guó)是上榜城市最多的國(guó)家。你擠過(guò)了哪一個(gè)？截至2017年，北京地鐵年客運(yùn)量達(dá)到30.25億人次，日均客流824.7萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量達(dá)到1053.6萬(wàn)人次。盡管有這么大的地鐵運(yùn)輸量，但并沒(méi)有緩解地面交通擁堵的壓力。有趣的是，在北京地鐵的許多換乘站，你必須走很長(zhǎng)的路才能到達(dá)下一趟列車(chē)的站臺(tái)，最長(zhǎng)的換乘距離是近500米，步行約8分鐘。

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[img]中國(guó)最“擁堵”的地鐵在哪里，到底有多擁擠？

隨著國(guó)內(nèi)科技不斷的發(fā)展，我們出行的交通方式也是慢慢的在改變了，很早以前我們出行基本都是靠?jī)芍荒_走路的，慢慢的變成了自行車(chē)，后來(lái)有了公共汽車(chē)，現(xiàn)在每家每戶(hù)都有了屬于自己的小汽車(chē)，當(dāng)然公共交通現(xiàn)在也是越來(lái)越發(fā)達(dá)了

在我們國(guó)內(nèi)只要是省會(huì)城市，一般都有比較發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，而現(xiàn)在的地鐵顯然已經(jīng)成為了城市公交系統(tǒng)中最便捷的交通工具了，很多城市為了緩解交通壓力都修建了地鐵，卻是地鐵的出行給我們帶來(lái)了非常大的方便

雖說(shuō)現(xiàn)在地鐵非常的方便，但是在我們國(guó)內(nèi)的一些一線城市和新一線城市中，很多的地鐵線路卻非常的擁擠，不說(shuō)遠(yuǎn)的，就說(shuō)我們杭州，只要上下班高峰期的時(shí)候，很多人都放棄了開(kāi)車(chē)來(lái)乘坐地鐵了，地鐵的擁擠程度可想而知了

而在我們國(guó)內(nèi)有一座城市中的一條地鐵線路，被稱(chēng)為是中國(guó)最“擁堵”的地鐵，擁堵程度不亞于日本，網(wǎng)友表示10年沒(méi)有坐過(guò)作為，甚至還有夸張的說(shuō)法，就連呼吸都感覺(jué)是一件奢侈的事情了，這條地鐵線路不在上海，也不在北京，而是廣州的地鐵3號(hào)線

這條地鐵線路為什么會(huì)被稱(chēng)為是全國(guó)最擁擠的呢？根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示，廣州地鐵3號(hào)線的單日客流量在最高峰的時(shí)候達(dá)到了250萬(wàn)人次，這個(gè)數(shù)字也是創(chuàng)下了全國(guó)紀(jì)錄，是全國(guó)最高的單日客流量了，相當(dāng)于把一座城市的人口運(yùn)了一遍，可想而知在當(dāng)時(shí)是有多擁擠了，別說(shuō)座位了，能坐上地鐵就是件不容易的事情了

我們都知道廣州是我們國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的省會(huì)城市，這座城市也是我們國(guó)家的一線城市，既然經(jīng)濟(jì)實(shí)力這么強(qiáng)，它的受歡迎程度也絕對(duì)不會(huì)低了，還是我們國(guó)家一座對(duì)外開(kāi)放的城市，也正是這些原因，吸引了很多的人來(lái)廣州生活he定居，這樣也導(dǎo)致了廣州的交通壓力慢慢的變大了，也就造成了這里的交通擁堵了

雖然說(shuō)在廣州有著很多的交通線路，但是唯獨(dú)只有這條3號(hào)線特別的繁忙，也是廣東省最擁堵的地鐵線路了，很多人都說(shuō)上海h和北京的地鐵擁堵，那么去嘗試過(guò)廣州3號(hào)線后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)什么才叫說(shuō)擁堵了，這條線路也經(jīng)常被調(diào)侃為“死亡三號(hào)線”

甚至還有一些常年生活在廣州的網(wǎng)友表示，自己在廣州生活了10多年了，這條3號(hào)線自己將近有10年沒(méi)有坐到過(guò)座位了，即便是上地鐵也都是被擠上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春運(yùn)都還要恐怖。

城市地鐵擁擠度哪些城市最繁忙？

2018年8月29日?qǐng)?bào)道，，隨著國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟城市軌道交通項(xiàng)目審批，眾多城市新一輪的城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)提上日程。盡管發(fā)改委提高了地鐵修建門(mén)檻，一些二、三線城市的城市軌道規(guī)劃或面臨改制或縮水，城軌建設(shè)仍熱度不減。

隨著2013年城市軌道交通審批權(quán)從國(guó)家發(fā)改委下放給省級(jí)政府，城市軌道交通建設(shè)速度加快。2013年至2017年，內(nèi)地有14個(gè)城市新建了地鐵。今年4月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布了《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告），報(bào)告顯示，截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地共計(jì)34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。其中地鐵3884公里，占比77.2%，此外其他制式城軌交通如輕軌、單軌、磁浮交通等占比22.8%。

從新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度看，南京、廣州、武漢、重慶等一線城市增量明顯，其中南京僅2017年一年就新開(kāi)通線路131.9公里，居全國(guó)首位，這也使其城軌運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)深圳，躋身全國(guó)前四。二三線城市城軌建設(shè)同樣熱度不減，福州、合肥的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度均呈翻倍增長(zhǎng)。

到2017年底，共有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢8個(gè)城市形成200公里以上線網(wǎng)規(guī)模。不過(guò)，在線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)732公里和685公里的上海、北京之后，其他城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程呈斷崖式下跌，400+、500+量級(jí)尚處于空白。

在建規(guī)模方面，成都以超過(guò)400公里居全國(guó)首位。廣州、北京、杭州、青島在建長(zhǎng)度也在300公里以上。這也使廣州、成都以及近來(lái)軌道交通動(dòng)作頻頻的南京成為將來(lái)城市線網(wǎng)規(guī)模的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

要說(shuō)全國(guó)“最擁擠”的地鐵在哪，廣州當(dāng)仁不讓。數(shù)據(jù)顯示，2017年廣州地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到28.03億人次，日均運(yùn)客767.82萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度達(dá)1.93萬(wàn)乘次/公里日，居國(guó)內(nèi)軌道交通首位，遠(yuǎn)高于中國(guó)已開(kāi)通的城軌交通平均客流強(qiáng)度0.81萬(wàn)人次/公里日。而廣州的體育西路也以最高日客運(yùn)量超過(guò)80萬(wàn)人次成為全國(guó)最繁忙的地鐵車(chē)站。

傳統(tǒng)四大一線城市北上廣深依舊占據(jù)著客流量排名前四位，成都、南京、武漢、重慶、西安和杭州緊隨其后，日客流量均超過(guò)150萬(wàn)乘次。

在客流量前十位的城市中，西安是唯一里程數(shù)未上百的城市，然而在客運(yùn)強(qiáng)度上卻僅次于廣州，排在北京、深圳、成都、上海之前。此外，客運(yùn)強(qiáng)度倒數(shù)前五名的，為貴陽(yáng)、合肥、大連、東莞、長(zhǎng)春。

北京哪個(gè)地鐵站早高峰人最多？

北京市我國(guó)的首都，是政治，經(jīng)濟(jì)，文化合為一體的的地方，因此截止到2018年在北京的人口有2140萬(wàn)人，可以說(shuō)是人擠人，因此也就注定了每天上班是非常擁擠的，地鐵也就是首當(dāng)其沖，其次是公交，那么我們今天來(lái)分析一下北京的地鐵那個(gè)站早高峰人最多！

1.先了解一下北京地鐵系統(tǒng)

首先我們要知道北京地鐵目前共有22條運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)營(yíng)線路:1號(hào)線,2號(hào)線,4號(hào)線,5號(hào)線,6號(hào)線,7號(hào)線,8號(hào)線,9號(hào)線,10號(hào)線,13號(hào)線,14號(hào)線,15號(hào)線,16號(hào)線,昌平線,亦莊線,房山線,燕房線,西郊線,機(jī)場(chǎng)線,S1線,八通線,大興線。因此畢竟地鐵線路錯(cuò)綜復(fù)雜，但是這么多的地鐵線哪個(gè)站人最多呢？

2.國(guó)貿(mào)站

國(guó)貿(mào)站在1999年開(kāi)通啟用，是北京地鐵一號(hào)線和北京地鐵十號(hào)線之間的換乘站，由于是換乘站，這里每當(dāng)上下班高峰期的時(shí)候人潮擁擠，放眼過(guò)去幾乎都是密密麻麻的人頭。 下面這張圖是網(wǎng)友的形容

3.其他擁擠的站-西直門(mén)站

　西直門(mén)站的人口流量相當(dāng)大。地鐵2號(hào)線、13號(hào)線和4號(hào)線都在這里匯合。它是北京地鐵中最擁擠和最繁忙的車(chē)站之一，每天有49萬(wàn)乘客換乘。乘客也可以在這里享受鐵路和鐵路交通的換乘。但這也讓許多沒(méi)去過(guò)北京的游客感到相當(dāng)復(fù)雜，就像一個(gè)迷宮。

以上呢就是關(guān)于我們北京的地鐵一些比較擁擠的站，所以我們的上班族還是很累的，但是很多人為了生活，沒(méi)辦法必須過(guò)著這種擁擠的生活，小編以前去過(guò)北京的地鐵，真的趕上上班的時(shí)候，進(jìn)去就完全不是自己了，就是人擠人！

北京地鐵一號(hào)線是不是最擁擠的？

北京地鐵一號(hào)線是最擁擠的線路之一。

中心城區(qū)工作日高峰時(shí)段地鐵舒適性指數(shù)年均值4.05，處于“一般舒適”級(jí)別。其中，4號(hào)線上行、1號(hào)線上行、昌平線下行等12條線路早高峰時(shí)段地鐵擁擠程度較為突出。

對(duì)于地鐵舒適性指數(shù)的測(cè)算方式，報(bào)告給出了這樣的解釋“地鐵舒適性指數(shù)反映了地鐵站區(qū)間的擁擠程度，與市民乘車(chē)感受相關(guān)，是基于地鐵站間擁擠度計(jì)算得到的。”數(shù)據(jù)顯示，2018年中心城區(qū)工作日高峰時(shí)段地鐵舒適性指數(shù)年均值4.05，處于“一般舒適”級(jí)別。

早高峰時(shí)段地鐵舒適性指數(shù)處于“很不舒適”級(jí)別的線路有12條，分別為9號(hào)線上行、1號(hào)線上行、八通線下行、8號(hào)線下行，亦莊線下行、15號(hào)線下行、4號(hào)線上行、昌平線下行、房山線上行、10號(hào)線上行、6號(hào)線下行、13號(hào)線上行。上述線路超過(guò)40%的站區(qū)間擁擠度大于0.9。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)地鐵哪里最擁擠（中國(guó)最擁擠地鐵站）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

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