網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最西部鐵軌（中國(guó)西部鐵路交通圖）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國(guó)鐵路的鐵軌寬度是多少？和外國(guó)的一樣嗎？ 2、中國(guó)十年：西部鐵路突破6萬公里，超級(jí)工程突破了哪些難題？ 3、中國(guó)最長(zhǎng)的米軌鐵路，也是西南地區(qū)的第一條鐵路，建造過程太艱辛，誰建的？ 4、綏芬河的3號(hào)隧道，與國(guó)界只有500米，是我國(guó)唯一由陸軍駐守的隧道 5、青藏鐵路什么時(shí)候建成？ 6、我國(guó)有哪些著名鐵路? 中國(guó)鐵路的鐵軌寬度是多少？和外國(guó)的一樣嗎？

中國(guó)大多為1435毫米1435毫米，不和外國(guó)一樣。

國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌即普軌（等于英制的4英尺8?英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。

這普通軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國(guó)際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

擴(kuò)展資料；

標(biāo)準(zhǔn)鐵軌由最先使用鐵路的英國(guó)提出，設(shè)計(jì)及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國(guó)工程師 喬治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的軌距，

并成功說服火車制造商生產(chǎn)4英尺8.5英寸（即1435毫米）軌距的機(jī)車及車輛。由于史提芬遜成功設(shè)計(jì)的鐵路是眾人模仿的對(duì)像，亦使這軌距變得流行。

1845年英國(guó)皇家專員建議用4英尺8.5英寸作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1846年英國(guó)國(guó)會(huì)通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。除了英國(guó)的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌。

參考資料來源；百度百科-軌距

[img]中國(guó)十年：西部鐵路突破6萬公里，超級(jí)工程突破了哪些難題？

這項(xiàng)超級(jí)工程突破了各項(xiàng)技術(shù)難題。

總體來說，西部鐵路建設(shè)環(huán)境極其惡劣，當(dāng)時(shí)很多專家就認(rèn)定哪怕在西部可以建鐵路，也不會(huì)建很長(zhǎng)，但是在我黨堅(jiān)決領(lǐng)導(dǎo)下，硬是突破了6萬公里，可謂是創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。具體來說，西部鐵路建設(shè)有這些難題：首先地質(zhì)堅(jiān)硬，其次是空氣稀薄，最后是海拔高物資不容易運(yùn)輸。以下筆者將分別詳細(xì)介紹這幾點(diǎn)：

第一、西部鐵路突破6萬公里，克服了地質(zhì)堅(jiān)硬這個(gè)難題：因?yàn)槲鞑胯F路所處環(huán)境就是西部高原地區(qū)，本來高原地區(qū)地質(zhì)中就蘊(yùn)藏了豐富花崗巖，在掘進(jìn)工程中就容易受到阻礙。并且因?yàn)楦咴瓬囟鹊停踔梁芏喔咴貐^(qū)還有雪線，這就導(dǎo)致這里土質(zhì)不是普通土壤，而是凍土。凍土硬度和密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通土壤，這也加劇了掘進(jìn)工程難度。但是我國(guó)發(fā)揮了愚公移山精神，通過持久且不懈努力，硬生生克服了地質(zhì)堅(jiān)硬這一難題，掘進(jìn)了幾萬公里道路。通過辛勞汗水克服了地質(zhì)堅(jiān)硬這一難題。

第二、西部鐵路突破6萬公里，克服了空氣稀薄這個(gè)難題：空氣稀薄就會(huì)使人缺氧，而鐵路工程就是靠人來完成，所以這也是一個(gè)很大難題。我國(guó)鐵路修建團(tuán)隊(duì)在吳院士領(lǐng)導(dǎo)下在高原上建立了很多高壓氧艙，治愈了很多缺氧鐵路工人，可以說隨著鐵路修建，高壓氧艙也隨之修建。通過修建高壓氧艙，克服了空氣稀薄這一難題。

第三、西部鐵路突破6萬公里，克服了海拔高物資不易運(yùn)輸這個(gè)難題：因?yàn)樾藿ㄨF路最終還是要把鐵軌運(yùn)送到高原上，所以海拔高也成了一個(gè)難題，我國(guó)通過陸運(yùn)輔助空運(yùn)這種模式把鐵軌運(yùn)輸?shù)礁咴喜⒓茉O(shè)成功，克服了海拔高不易運(yùn)輸這個(gè)難題。

中國(guó)最長(zhǎng)的米軌鐵路，也是西南地區(qū)的第一條鐵路，建造過程太艱辛，誰建的？

滇越鐵路是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，也是中國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)的米軌鐵路（鐵軌間距為一米），又被人稱為“云南的小火車，云端上的鐵路”。

滇越鐵路全長(zhǎng)895公里，滇越鐵路已經(jīng)在蜿蜒曲折的大山上盤旋了數(shù)百年。它那堪稱教科書般設(shè)計(jì)的人字橋使滇越鐵路成為可以與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的第三大世界工程。

滇越鐵路的作用

在中國(guó)，火車絕對(duì)是旅行最重要的交通工具，它帶著我們走過千山萬嶺，淺灘小溪，從城市到村莊，從熱鬧到寂寥，我們永遠(yuǎn)在路上。

然而火車的作用卻不僅僅是帶著我們旅行，火車還有一個(gè)重要作用就是貨物運(yùn)輸。

由于鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模大，距離長(zhǎng)，成本低，最適合長(zhǎng)途載運(yùn)大量貨物，受氣候和自然條件的影響小，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有重要地位并且發(fā)揮著越來越重要的作用。

1910年4月1日，滇越鐵路正式通車，在滇越鐵路修筑成功并開始通車后的幾十年間，外國(guó)殖民者通過滇越鐵路上掠奪走了至少23萬噸的金屬錫。

在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，滇越鐵路是物資運(yùn)輸通道中的強(qiáng)有力干線。在東南沿海港口被日軍侵占的情況下，滇越鐵路改變了夜間不行車的規(guī)定，日夜加開列車搶運(yùn)物資，成為我國(guó)獲取國(guó)際援助運(yùn)輸量最大的一條通道。

即使受到日本轟炸機(jī)的襲擊，貨運(yùn)量卻是正常通車時(shí)的三倍，為防止日寇切斷一切國(guó)際對(duì)華援助的通道發(fā)揮了重要作用。

新中國(guó)成立時(shí)期，滇越鐵路所屬權(quán)回歸政府。

隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)在的滇越鐵路已經(jīng)不需要承擔(dān)過重的貨運(yùn)任務(wù)了，更多的是作為觀光火車成為了文化歷史的傳播者，成為了加強(qiáng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要因素。

坐上火車可以看到喀斯特地貌瑰麗奇特，小溪泉水潺潺流淌，緩緩匯入了南溪河中。

河中有巨石的地方，往往是水流湍急處。茂密的灌木叢環(huán)繞在稀疏的茅屋周圍，妙不可言的環(huán)境給人的感覺好像來到了世外桃源一般，好似仙境，讓人流連忘返。

還有沿線迷人的法式小火車站、鐵路經(jīng)過的小城蒙自——這座城市在那個(gè)年代曾經(jīng)容納過數(shù)以千計(jì)的歐洲人。

最出名的是碧色寨法式火車站，裝行李包裹的房屋、行車室、售票室、候車室等一應(yīng)俱全。如此種種都被保護(hù)和開發(fā)，成為有品位的旅游項(xiàng)目。

血汗筑鐵路

從1883年法國(guó)成功侵略越南以后，因?yàn)橛J覦我國(guó)西南地區(qū)豐富的礦場(chǎng)資源，為了達(dá)到侵占我國(guó)西南地區(qū)的目的，法國(guó)步步緊逼，開始以全力來對(duì)付中國(guó)。

1885年，鎮(zhèn)南關(guān)戰(zhàn)役大捷，但因?yàn)榍逭母嗥茢。懶∨橙酰瑓s主動(dòng)與法國(guó)求和，與法國(guó)簽訂《中法會(huì)訂越南條約》。

就這樣，法國(guó)得到了在越南和中國(guó)西南地區(qū)修筑鐵路的權(quán)力。開始計(jì)劃修建從云南到越南的鐵路，加大金屬運(yùn)輸量，掠奪云南地區(qū)礦產(chǎn)資源。

1903年，為修筑鐵路，法國(guó)在中國(guó)云南招收大量勞工，這些勞工基本都是農(nóng)民，他們每天辛勤工作8個(gè)小時(shí)，只可以得到80個(gè)銅板的報(bào)酬，這些報(bào)酬，是法國(guó)最偏遠(yuǎn)地區(qū)，勞動(dòng)者最低報(bào)酬的六分之一。

中國(guó)官員要求給工人們建立簡(jiǎn)易休息的地方，但是法國(guó)方面認(rèn)為工人們住窩棚就夠了，拒絕建造簡(jiǎn)易住處。

在建造滇越鐵路的工人不僅最低生活保障得不到保障，還被粗暴對(duì)待，剝削工資。修建滇越鐵路的7年間，法國(guó)殖民者對(duì)中國(guó)筑路工人進(jìn)行了慘無人道的奴役、壓迫、剝削。

在滇越鐵路滇段的修筑過程中，參與修建滇越鐵路的總?cè)藬?shù)大概有30多萬人，死亡總?cè)藬?shù)最低估計(jì)7萬人左右，所以滇越鐵路上的每一顆釘子就有中國(guó)人流下的汗，每一條枕木下都埋藏著中國(guó)人的尸骨。

根據(jù)當(dāng)時(shí)文獻(xiàn)記載，夏季溫度高，蚊蟲叮咬時(shí)常發(fā)生，瘧疾肆虐，法國(guó)殖民者懼怕傳染，放火燒毀工棚，不問里面的人生與死，見到路旁有得瘧疾，精神不振的工人，一腳踢下深澗。

在這四百多公里的鐵路線上，由數(shù)十萬無名者在十分艱苦的條件下完成的壯舉令人感到不可思議，數(shù)百萬噸的巖石被挖掘，數(shù)以萬計(jì)、十萬計(jì)的鐵軌和鐵軌枕木，由馬、騾進(jìn)行運(yùn)輸，由中國(guó)勞工鋪設(shè)。

甚至婦女也被動(dòng)員起來為大量的加固墻焙燒黏土磚。滇越鐵路就像19世紀(jì)最瘋狂的幻想一般橫空出世。

修筑滇越鐵路的歷史意義

法國(guó)殖民者憑借滇越鐵路，侵占我國(guó)的國(guó)家資源，數(shù)不清的金屬錫和銅被開采，錢卻進(jìn)了別人的口袋。控制云南的交通，讓滇越鐵路成為殖民者運(yùn)輸金屬的專屬工具。

法國(guó)殖民者掠奪中國(guó)人民的工具是中國(guó)人民用血汗筑成的滇越鐵路，它是法國(guó)殖民者侵略，壓迫的歷史見證。

在當(dāng)時(shí)滇越鐵路就是吸附于云南人民身上的水蛭，吮吸著云南人民的鮮血。

在中國(guó)境內(nèi)465千米滇越鐵路軌道背負(fù)著沉重的歷史，歷史永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，那些向遠(yuǎn)方綿延的鐵路，那些鐵軌下埋藏的白骨，于無聲歲月里訴說它的辛酸，他們永遠(yuǎn)都記錄著當(dāng)年的風(fēng)雨云煙，近百年的興盛衰亡。

一條鐵路，綿延百年，它會(huì)永遠(yuǎn)向人們展示著鐵路上的興衰榮辱。兩條鐵軌，連接兩個(gè)年代，見證了鐵路線上所發(fā)生的百年故事。

滇越鐵路，一段鐵軌就有一個(gè)故事，一座車站即是一座豐碑。

在這條綿延不絕的鐵路線上，刻下了中國(guó)的百年歷史，也記錄著鐵路沿線人民的鑄路血淚。

時(shí)隔百年，滇越鐵路肩負(fù)的使命卻遠(yuǎn)未結(jié)束，我們永遠(yuǎn)記得這段記載著苦難、抗?fàn)帯⒉磺s耀的鐵路，是因?yàn)椋@條路凝聚著幾萬同胞的心血與汗水，更是因?yàn)椋瑲v史永遠(yuǎn)銘記。

綏芬河的3號(hào)隧道，與國(guó)界只有500米，是我國(guó)唯一由陸軍駐守的隧道

綏紛河這座邊境山城，雖然名字并不陌生，但到來之后卻給了太多的我想不到的讓我感興趣的事。比如那段鐵路，它不是一個(gè)景點(diǎn)，但卻是吸引了我在寒冷的冬季饒有興致地，沿路軌走了一下午。

這段鐵路是中俄鐵路的最東段的部分，如今它仍然使用，用作中俄貨物的往來運(yùn)輸，它承載著貨物，卻把一段 歷史 承載到我們面前。那天下午，我們看四根鐵軌的不同與傳奇，聽遠(yuǎn)處是否開來俄羅斯載貨的火車…

首先，這段鐵路的鐵軌很特別，路基上有四根鐵軌組成，這是中國(guó)唯一一段騎馬式鐵軌，為什么說是騎馬式，是因?yàn)槎韲?guó)火車能行中間會(huì)騎著一概中國(guó)火車的鐵軌，中國(guó)火車行程時(shí)，會(huì)騎著一根俄羅斯火車使用的鐵軌。

也就是說這四根鐵軌是兩種不同寬度，分別是俄羅斯火車路軌的標(biāo)準(zhǔn)，軌寬為1520毫米，和中國(guó)火車路軌的標(biāo)準(zhǔn)也就是國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)為1435毫米。

據(jù)查證，在中俄兩國(guó)之間有25公里線路被修成了“騎馬線”，供中俄兩國(guó)的火車使用。

這段鐵路不僅有中國(guó)唯一的騎馬式，這里還有幾個(gè)隧道，3號(hào)隧道是距邊境最近的隧道，隧道上標(biāo)有始建1899年10月和竣工于1902年的時(shí)間標(biāo)記。這處隧道再往東距離國(guó)境線只有500米的距離。在鐵軌上可以看到俄羅斯的山，我們站在山頭也可以看到俄羅斯的境內(nèi)。

這個(gè)隧道，是東部線的第一個(gè)隧道，而且它也是我國(guó)惟一由陸軍駐守的隧道，其余隧道都是由武警駐守的。1936年，這個(gè)隧道曾被侵華日軍封死，斷絕了中蘇的鐵路運(yùn)輸，直到1945年8月才打開。

在我們行走時(shí)，時(shí)刻注意著會(huì)不會(huì)有車駛來，倍加小心，把安全意識(shí)放在首位，在經(jīng)過了一個(gè)隧道，我們看到前方有作業(yè)人員，我們抓緊問一下會(huì)不會(huì)有火車經(jīng)過，一方面是想拍到火一，另一方面是讓大家注意安全。

作業(yè)的工作人員，是在為鐵軌更換有問題的鐵軌，因?yàn)樘鞖夂涞脑颍卸舞F軌要及時(shí)更換。工作人員告訴我，你們現(xiàn)在不用太擔(dān)心，下午3點(diǎn)之前是不會(huì)有火車經(jīng)過。

果然作業(yè)的工作人員施工完畢，剛剛沿著路軌旁的冰雪路面把車開走，我們就在3號(hào)隧道前聽到了火車的聲音，大家馬上撤離到安全的位置，興奮的舉起相機(jī)抓拍這不多的瞬間。火車是俄方向國(guó)內(nèi)運(yùn)送木材的，只是貨車的車廂的長(zhǎng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于我們的想象，好久好久整個(gè)火車才通過。

綏芬河今年的雪有些小，要是往年在這里兩邊都是白雪覆蓋了，前一段時(shí)間，還經(jīng)歷了一場(chǎng)雨伴雪的天氣，所以樹林深處的小路還結(jié)有冰，但這個(gè)下午也是我們一行人在綏份河走得最多的一天，與大自然走得最近的一天，鐵軌上駛來的俄方運(yùn)貨火車，也是我們面前感受到的最鮮活的 歷史 吧，午后的陽(yáng)光略冷，但我們感受更多的是旅途的愉悅。

青藏鐵路什么時(shí)候建成？

青藏鐵路分兩期建成，一期工程?hào)|起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。2018年8月30日，隨著青藏鐵路格爾木至拉薩段南山口最后一處線路撥接工程的完工，標(biāo)志著青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造主體工程順利完工。

截至2016年7月1日，青藏鐵路在全國(guó)各地開通了7條前往圣城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。

擴(kuò)展資料

青藏鐵路對(duì)改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

青藏鐵路有利于促進(jìn)西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；

有利于西藏的對(duì)外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國(guó)外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)育和人們市場(chǎng)意識(shí)的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國(guó)人民的共同富裕；有利于促進(jìn)中國(guó)各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。

青藏鐵路完善了中國(guó)鐵路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通，為青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展，開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長(zhǎng)為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要。

參考資料：百度百科-青藏鐵路

我國(guó)有哪些著名鐵路?

我國(guó)的主要鐵路干線有: 京廣線

北起首都北京，南到廣州，全長(zhǎng) 2313 公里 。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東 5 省，跨過海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大水系，是我國(guó)中部南北運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。

京哈線

起于北京，經(jīng)天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點(diǎn)在東北北部最大城市哈爾濱，全長(zhǎng) 1388 公里 ，是東北通往首都和全國(guó)各地的一條鐵路干線。

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中國(guó)十大主要鐵路干線

鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。目前我國(guó)已形成了全國(guó)以北京為中心，各省以省會(huì)為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐，樞成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線：

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙直達(dá)祖國(guó)南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。

2：東西沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線

京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國(guó)最大城市上海。貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長(zhǎng)江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢(shì)低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國(guó)重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。

3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?

全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州。基本上與京廣線平行。沿線經(jīng)過五省（區(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長(zhǎng)2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對(duì)改善我國(guó)鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。

4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€

京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長(zhǎng)2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽(yáng)湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國(guó)糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長(zhǎng)1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險(xiǎn)灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國(guó)特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長(zhǎng)3652KM，是我國(guó)最長(zhǎng)的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國(guó)許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對(duì)于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國(guó)通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對(duì)發(fā)展我國(guó)外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長(zhǎng)833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長(zhǎng)980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區(qū)），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國(guó)重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對(duì)促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長(zhǎng)江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長(zhǎng)2677KM。是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富。東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經(jīng)和長(zhǎng)江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對(duì)加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線

東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽(yáng)為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鞍山到大連，全長(zhǎng)944KM。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國(guó)通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國(guó)際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國(guó)木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。

10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽(yáng)，全長(zhǎng)850KM，沿途是我國(guó)重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)，是我國(guó)客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。

京通線自北京郊區(qū)昌平，經(jīng)內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長(zhǎng)870KM，是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對(duì)減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義。

津滬線。

北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達(dá)上海，是我國(guó)東部南北交通的大動(dòng)脈，所經(jīng)地區(qū)人口稠密、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人員和物資交流頻繁。

寶成線。

起于陜西寶雞，穿秦嶺山地、達(dá)“天府之國(guó)”成都。是聯(lián)系關(guān)中與川內(nèi)西北與西南的重要干線。

成昆線。

北起成都，南至“春城”昆明，是我國(guó)西南的又一重要干線。

太焦—焦枝—枝柳線。

北起有“煤海”之稱的山西省會(huì)太原，南至西南地區(qū)的外聯(lián)系的“出海前哨”廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條“小京廣”。

除了上述縱貫?zāi)媳钡拇箬F路外，我國(guó)還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是京包線和包蘭線。從首都北京到“草原鋼都”包頭，再?gòu)陌^到西北工業(yè)中心的蘭州，這一干線加強(qiáng)了首都與西北地區(qū)的聯(lián)系。隴海線和蘭新線。隴海線東起連云港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯

木齊。這兩條鐵路是橫貫我國(guó)東西的大動(dòng)脈，后與原蘇聯(lián)阿拉木圖接軌，成為“歐亞大路橋”，開發(fā)我國(guó)西部工區(qū)與加強(qiáng)歐洲的聯(lián)系具有重大意義，它與京廣線構(gòu)成我國(guó)鐵路的主要骨架。

滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽(yáng)；貴昆線從貴陽(yáng)到昆明。

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