網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最稀有新能源（中國使用最多的新能源）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、2022年進(jìn)口鋰礦最多的中國公司 2、新能源車型有哪些類型？ 看完這篇就能知道各自的區(qū)別 3、四川地下發(fā)現(xiàn)超稀有“白色石油”，日本想買，我國為何不賣呢？ 2022年進(jìn)口鋰礦最多的中國公司

$中信國安(SZ000839)$ 近日，國家自然資源部公示信息顯示，國內(nèi)兩大鋰礦資源開發(fā)利用項(xiàng)目通過審查，分別位于青海省及四川省。

青海中信國安科技發(fā)展有限公司西臺吉乃爾湖鋰礦礦產(chǎn)資源開發(fā)利用方案顯示，西臺吉乃爾湖鋰礦資源已勘探出保有氯化鋰液體礦234.93萬噸，方案設(shè)計(jì)碳酸鋰擬建設(shè)規(guī)模為2.5萬噸/年。

九龍縣中川礦業(yè)有限公司四川省甘孜州九龍縣打槍溝鋰鈹稀有金屬礦礦產(chǎn)資源開發(fā)利用方案顯示，打槍溝礦區(qū)鋰鈹?shù)V已勘探出工業(yè)鋰礦石量265.5萬噸，Li2O資源量33272噸，平均品位1.253%。

業(yè)內(nèi)人士指出，本次兩大鋰礦資源的開發(fā)方案同日獲批，呼應(yīng)了加快開發(fā)國內(nèi)鋰資源的聲音。

近年來隨著新能源汽車和鋰電池的快速發(fā)展，鋰受到了廣泛關(guān)注，被我國列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)礦產(chǎn)。據(jù)了解，鋰鹽需求中電池需求約占總需求的70%左右，作為全球最大的鋰電池產(chǎn)銷國，我國具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和成本技術(shù)優(yōu)勢，鋰鹽產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的70%左右。

但從上游資源供給來看，全球的鋰資源分布卻極為不均。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局統(tǒng)計(jì)，全球的鋰資源主要分布在智利、澳大利亞、中國等國家。儲量方面，智利已探明且具有經(jīng)濟(jì)開采價(jià)值的鋰礦儲量約在920萬噸，占全球總資源量的44%，但在開發(fā)進(jìn)度上較為落后。產(chǎn)量方面，澳大利亞則是主導(dǎo)全球產(chǎn)量變化的核心國家，鋰礦產(chǎn)量多年位居全球第一，約占全球總產(chǎn)量的50%。

反觀我國，受限于技術(shù)和成本，我國鋰礦仍高度依賴進(jìn)口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年一季度，我國鋰精礦進(jìn)口量52.9萬噸，其中從澳大利亞進(jìn)口約50.2萬噸，占比約95%。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，目前鋰精礦現(xiàn)貨供應(yīng)緊張，2022年和2023年鋰礦確定性供需缺口，2024年到2025年這一情況較難出現(xiàn)大幅度緩解，本輪供需錯(cuò)配的持續(xù)性會超預(yù)期。

加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)迫在眉睫。今年年初，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛也表示，下一步，工信部將統(tǒng)籌提升關(guān)鍵資源保障能力，加強(qiáng)與青海、四川、江西等省市溝通協(xié)調(diào)，推動加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)。

從我國鋰資源分布來看，我國約80%以上鋰資源賦存于鹽湖中，分布在青海、西藏等省份；而礦石鋰資源集中于四川、江西、湖南、新疆等省份，其中四川、江西、湖南三省共計(jì)礦石鋰查明資源儲量312.6萬噸，占礦石鋰資源總量的86.3%。其中位于四川的李家溝鋰輝石礦被稱為是目前探明并取得采礦權(quán)證的亞洲最大鋰輝石礦。預(yù)計(jì)青海、

新能源車型有哪些類型？ 看完這篇就能知道各自的區(qū)別

大眾熟知的新能源車共有三種大類，分別是純電（BEV/EV）、混合動力（HEV、PHEV?和?REEV）以及燃料電池車型（FCEV）。目前市面上存量較大的形式分別是純電車型和混合動力車型，目前國內(nèi)市場用燃料電池的車型基本看不到，不過這也是一種趨勢。下面就來詳細(xì)說說這三類新能源形式。

純電（BEV/EV）

準(zhǔn)確來說純電的英文是?Blade?Electric?Vehicles?簡稱?BEV，不過國內(nèi)對純電車型尾標(biāo)都是?EV，而?EV?的全稱是?Electric?Vehicles，翻譯過來就是電動汽車，不過大家知道這兩個(gè)都能代表純電動車型就行了。

純電汽車從字面意思就能看出是完全由可充電電池提供動力源的車型，純電車型中偏實(shí)用的車型一般都采用單電機(jī)布局，而相對偏性能的車型則更多采用雙電機(jī)甚至三電機(jī)布局，不過未來可能會出現(xiàn)更多四電機(jī)布局的車型。最讓人熟知的純電車型大概就是去年（2019?年）大火的特斯拉?Model?3?了吧。

特斯拉?Model?3

混合動力（HEV/PHEV?和?REEV）

混合動力汽車是個(gè)分類比較大的統(tǒng)稱，這個(gè)種類中包括混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式混合動力汽車（REEV）。

普通混合動力（HEV）

首先來看普通混合動力汽車，普通混合動力汽車的英文是?Hybrid?Electric?Vehicle?簡稱?HEV，普通混動和插電混動的最大區(qū)別在，普通混動車型不支持直接對車輛電池進(jìn)行充電，普通混動車型的電機(jī)主要作用是在起步時(shí)彌補(bǔ)燃油車的不足之處。普通混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，普通混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而在起步、加速時(shí)，由于有電機(jī)的輔助，所以可以降低油耗。簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。普通混動車型中比較有知名度和代表性的車型應(yīng)該就是豐田的卡羅拉雙擎了吧。

豐田卡羅拉雙擎

插電式混合動力（PHEV/DM）

接著來看插電式混合動力汽車，插電式混合動力汽車的英文全稱是?Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle?簡稱?PHEV。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別在于，普通混合動力車的電池容量很小，僅在起停和加減速的時(shí)候能供應(yīng)和回收能量，不能從外部充電，不能用純電模式較長距離行駛。而插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。代表車型為比亞迪唐，不過比亞迪的插電式混合動力車型有自己獨(dú)特的命名-DM（Dual?Model）。

比亞迪唐?DM

增程式混合動力（REEV）

混合動力中還有一個(gè)與上面兩種既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合動力，英文全稱?Range?Extend?Electric?Vehicle?簡稱?REEV。增程式混合動力汽車與插電式混合動力汽車雖然車內(nèi)都會有個(gè)內(nèi)燃機(jī)，不過插混車型的內(nèi)燃機(jī)是可以為車輛提供直接的動力輸出的，而增程式的內(nèi)燃機(jī)僅僅只是用來為電池充電，不負(fù)責(zé)直接輸出動力。所以我們可以看到增程式車型的內(nèi)燃機(jī)排量都不大，畢竟只是用來為電池充電的，不需要像插電車型一樣直接輸出動力，所以也沒必要上個(gè)太大排量的內(nèi)燃機(jī)。國內(nèi)市場增程式車型知名度高的大概就是理想?ONE?了吧。

理想?ONE

燃料電池（FCEV）

燃料電池車型的英文全稱?Fuel?Cell?Electric?Vehicle?簡稱?FCEV。燃料電池車型也是未來的一大趨勢，不過目前在國內(nèi)市場的稀有度比增程式還高。燃料電池車型也屬于新能源車的范疇，相比充電幾個(gè)小時(shí)的純電車型，燃料電池車型只需要幾分鐘來灌滿燃料，例如氫燃料。有一些燃料電池車型采用的是天然氣作為燃料，但這些車型在工業(yè)用車比較多。例如國內(nèi)以天然氣為動力的拖掛車，還有少部分出租車。現(xiàn)階段基本在國內(nèi)基本看不到一般家庭乘用車采用燃料電池。比較有知名度的燃料電池車型應(yīng)該是豐田的?Mirai?了。

豐田?Mirai

國內(nèi)新能源政策

在國內(nèi)市場能上新能源綠牌的車型只有純電、插電混動以及增程式混合動力，普通混合動力車型在國內(nèi)市場不算新能源車型。國內(nèi)在牌照上也對新能源車型的種類有所區(qū)分，一般普通藍(lán)牌在省份和城市后只有五位數(shù)，而新能源綠牌則有六位數(shù)，一般打頭的是英文字母?D?和?F?。D?代表純電車型，?F?則代表可插電混合動力車型，目前深圳市還有?A?字母開頭的車牌，代表的也是純電車型。

全球大范圍普及新能源汽車是一個(gè)不可避免的趨勢，并且現(xiàn)在已經(jīng)有很多國家都明確了禁售燃油車型的時(shí)間表。不過我們國內(nèi)唯一明確要禁售燃油車型的省份還只有海南省，海南省計(jì)劃在?2030?年禁售燃油車型。

新能源車型中純電車型作為城內(nèi)短途通勤是非常不錯(cuò)的選擇，畢竟整個(gè)用車成本和環(huán)保上來說，比燃油車是要好上不少。不過要是時(shí)不時(shí)就需要跑個(gè)幾百公里長途的話，純電車型的劣勢就顯現(xiàn)出來了，雖然現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)都有充電站了，但每輛車的充電時(shí)間與加油相比還是要長上不少。這個(gè)時(shí)候混動車型的優(yōu)勢就凸顯出來了，混動車跑長途能加油，通勤能用電，相比純電車型沒有太多續(xù)航方面的顧慮。不過最好的還是氫燃料電池汽車，這類車?yán)m(xù)航長，加氫時(shí)間與加油時(shí)間差不多，基本無排放，現(xiàn)階段國內(nèi)燃料電池車型基本還沒有，不過各大廠商對這類車型已經(jīng)有規(guī)劃了，相信要不了多久就能看到許多氫燃料電池車型的信息了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

[img]四川地下發(fā)現(xiàn)超稀有“白色石油”，日本想買，我國為何不賣呢？

抗戰(zhàn)時(shí)期，日本就曾對中國的礦產(chǎn)資源開始大肆掠奪，掠奪資源的種類包括煤、鐵、銅、金、鉛、鋅、捋、鎂等礦產(chǎn)資源。

時(shí)至今日，日本依舊想盡辦法去獲取礦產(chǎn)資源，以發(fā)展自身工業(yè)，但如今的日本再也不能像當(dāng)年一樣通過武力的方式進(jìn)行掠奪，只能通過高價(jià)購買。

在2018年，我國地質(zhì)勘測人員在四川境內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一種白色的“石油”，消息一經(jīng)傳出，日本方面立刻便聯(lián)系上我國，希望能夠重金購買。對此，中國方面則霸氣的回應(yīng)：“不賣！”

日本為何執(zhí)著于到處尋找礦產(chǎn)資源

日本地處東亞，是一個(gè)由四個(gè)大島以及7200多個(gè)小島組成的島國，人口接近兩億人，但是國土面積僅為37.8萬平方公里。由于地理?xiàng)l件的限制，在日本境內(nèi)幾乎沒有礦產(chǎn)資源，因此日本想要進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，就必須通過海外進(jìn)口。

日本的礦產(chǎn)資源極度匱乏，是世界上礦產(chǎn)資源最匱乏的國家之一，而經(jīng)過日本明治維新以后，日本的工業(yè)水平不斷提高，對于礦產(chǎn)的需求增加，因此如何提高工業(yè)原材料的供應(yīng)規(guī)模，是日本急需解決的問題。日本也因此走上了通過對外侵略獲取本國物資的軍國主義道路。

那么是什么堅(jiān)定了對中國這個(gè)龐然大物進(jìn)行侵略呢？這個(gè)就要從甲午中日戰(zhàn)爭之后說起。甲午戰(zhàn)爭之后，日本大批專家進(jìn)駐中國，在中國境內(nèi)開展地質(zhì)礦產(chǎn)調(diào)查工作，根據(jù)檔案披露，當(dāng)時(shí)日本在華地區(qū)開展了3848檔地區(qū)性地質(zhì)工作，集中在我國東部地區(qū)，恰好對應(yīng)著我國礦產(chǎn)資源的集中地帶。

在進(jìn)行多次的探測后，日本將我國大致的礦產(chǎn)資源分布位置摸清，對我國礦產(chǎn)資源的覬覦越發(fā)迫切。在進(jìn)入中國后，日本帝國主義率先占領(lǐng)了撫順煤田，將大批的煤炭運(yùn)回日本，達(dá)到以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)的目的。

四川鋰礦的發(fā)現(xiàn)

2018年，我國地質(zhì)勘測人員在四川發(fā)現(xiàn)大量的“白色石油”。有人會問了，這種“白色石油”是什么？其實(shí)“白色石油”指的就是鋰礦，因?yàn)殇囀前咨模偌由箱囀墙?jīng)過上億年的沉淀產(chǎn)生的，與石油一樣屬于不可再生能源。

目前世界上，僅有十個(gè)國家擁有鋰礦，這種資源的稀缺程度可想而知。根據(jù)國土資源報(bào)報(bào)道，四川的鋰礦資源位于雅江縣的甲基卡外圍花崗偉晶巖型稀有金屬礦重點(diǎn)驗(yàn)證區(qū)，鋰資源量高達(dá)64.31萬噸。這個(gè)量是極其龐大的，目前我國的鋰儲量僅為300萬噸左右，而此次在四川甲基卡。發(fā)現(xiàn)的鋰礦就占了探明儲量的三分之一。

鋰礦對我國的資源優(yōu)勢

鋰是世界上最輕的金屬，由于其對環(huán)境的污染較小以及稀有程度，也被稱為“二十一世紀(jì)綠色高能金屬”和“白色石油”。隨著我國新能源技術(shù)以及儲能技術(shù)的發(fā)展，對于鋰資源的需求也高速增長。

目前世界上已探明的鋰礦儲量為5595.21萬噸，而且鋰礦的分布較為集中，全球71.6%的鋰礦儲量都分布在南美洲，我國的儲量僅占世界的百分之11.6%。

就目前新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，我國對鋰電池需求越來越大。2012年的時(shí)候，全球鋰電池消費(fèi)占總消費(fèi)的21%，而到了2017年，就占到46%，鋰電池成為全球鋰最大的消費(fèi)領(lǐng)域。

根據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年的時(shí)候，全球的新能源汽車保有量將對達(dá)到2500萬量，這將意味著新能源領(lǐng)域?qū)︿嚨南M(fèi)量占比達(dá)80%以上。也就是說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推動著鋰電池消費(fèi)量的快速增長。

雖然目前各大鋰礦生產(chǎn)商都規(guī)劃了中長期資源擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但是大部分的項(xiàng)目都還在建設(shè)中，2025年以前鋰資源供應(yīng)量難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模釋放，這就意味著當(dāng)前鋰電池的供需關(guān)系處在緊平衡狀態(tài)。結(jié)合我國的鋰資源供應(yīng)來看，我國的鋰資源供應(yīng)是由鹽湖鋰、鋰云母和鋰輝石三部分組成，分別占70%、24%以及6%。

鹽湖鋰主要來自于青海的柴達(dá)木盆地和東臺吉乃爾兩個(gè)鹽湖，但是青海的鎂鋰比高，而其鹽湖提鋰技術(shù)是世界級難題，尚未攻克，因此出產(chǎn)量低，鹽湖鋰資源的開發(fā)程度低，開發(fā)速度慢。鋰云母經(jīng)過三次技術(shù)的改進(jìn)，目前的年產(chǎn)量能達(dá)到5000噸，但是供應(yīng)商依舊不足。在2018年發(fā)現(xiàn)的甲基卡列鋰礦，預(yù)計(jì)產(chǎn)量可達(dá)到500萬噸，但是由于排放不達(dá)標(biāo)以及尾礦堆問題，仍在停產(chǎn)中。

因此國內(nèi)的鋰資源供應(yīng)有限，四川發(fā)現(xiàn)的鋰礦極大地豐富了我國的鋰礦儲量，但是由于技術(shù)問題，無法大規(guī)模開發(fā)。所以，出口日本定是不現(xiàn)實(shí)的。

日本對我國的借鑒意義

日本雖然是世界上礦產(chǎn)資源最匱乏的國家之一，但他們卻是全球?yàn)閿?shù)不多的礦產(chǎn)資源強(qiáng)國。我國雖然礦產(chǎn)總量大，但是可利用率低，且人口眾多，需求量大，供需關(guān)系緊張。

因此借鑒日本的礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略，對于我國的礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略調(diào)整是很有必要的。日本是繼我國和美國之后的世界第三大礦產(chǎn)資源進(jìn)口國，在上個(gè)世紀(jì)七十年代的時(shí)候，日本能源消費(fèi)極度依賴中東國家，但是在第一次石油危機(jī)以后，日本降低了對中東的依賴性，推行能源進(jìn)口多元化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)從澳大利亞、東南亞等地區(qū)進(jìn)口能源，并且開發(fā)核電技術(shù)以及可再生能源技術(shù)，提高自給能力。

到了2015年，日本實(shí)現(xiàn)了能源供應(yīng)的多元化——中東占42%，澳大利亞占22%，東南亞占15%，俄羅斯占7%，日本本國占6%，美洲占3%。日本除了在進(jìn)口能源策略方面打了一手好牌，還有高效的礦產(chǎn)資源管理機(jī)構(gòu)在背后運(yùn)作。

日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省是日本政府負(fù)責(zé)礦產(chǎn)資源的主管部門，下設(shè)資源能源廳以及石油天然氣金屬礦物資源機(jī)構(gòu)，前者負(fù)責(zé)制定能源與礦產(chǎn)資源穩(wěn)定供應(yīng)政策及節(jié)能與新能源政策。后者則是全面負(fù)責(zé)礦產(chǎn)資源工作的主體，它的使命是保障日本礦產(chǎn)資源安全穩(wěn)定的供應(yīng)。

面對“白色石油”如此珍貴資源，毫無疑問我們應(yīng)該向日本學(xué)習(xí)他們高效的資源管理統(tǒng)籌手段，合理利用我們自身的資源。

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