網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最奇特高鐵（中國(guó)最牛高鐵）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國(guó)最奇怪火車(chē)站，地方已經(jīng)不存在了，為何仍然堅(jiān)持使用？ 2、時(shí)速三百千米的高鐵，為何車(chē)頭長(zhǎng)得那么怪異？ 3、東北有一條“醉美”高鐵，你坐過(guò)嗎？ 4、福建屏南高鐵開(kāi)通后能直接到北京嗎？ 5、蘭州到敦煌的動(dòng)車(chē)正式開(kāi)通！站站都有美景 中國(guó)最奇怪火車(chē)站，地方已經(jīng)不存在了，為何仍然堅(jiān)持使用？

在所有的出行交通工具上，火車(chē)往往都是性價(jià)比最高的選擇，也是眾多老百姓的首選。除了價(jià)錢(qián)便宜外，火車(chē)的運(yùn)行范圍也是很廣的，我國(guó)鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，非常的方便，基本上大多數(shù)城市都擁有火車(chē)站，火車(chē)站的名字也是五花八門(mén)，其中不乏有一些比較奇特的存在，例如在武漢就有一個(gè)火車(chē)站的名字非常奇怪，地方已經(jīng)明明不在了，但是名字卻一直堅(jiān)持使用，這到底是怎么一回事呢？

這個(gè)火車(chē)站便是位于武漢的漢口站，一般來(lái)說(shuō)火車(chē)站的名字都有著獨(dú)特的代表意義，并不是隨隨便便而起的，大多數(shù)火車(chē)站起名字時(shí)都參考城市名字，這也是為了方便群眾們更好記憶，比如說(shuō)武漢站，上海站，鄭州站等，如果城市內(nèi)的火車(chē)站比較多，則細(xì)分為東西南北，同樣很方便記憶。那么漢口站的名字又是怎樣來(lái)的呢？

漢口站的前身

關(guān)于漢口火車(chē)站的歷史，最早可以追溯到19世紀(jì)90年代，那個(gè)時(shí)候這個(gè)火車(chē)站還并不叫漢口站，而是叫大智門(mén)火車(chē)站，大智門(mén)火車(chē)站在武漢發(fā)揮的作用極大，影響力很高，這個(gè)火車(chē)站也是我國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志。隨著歷史的不斷變遷，直到20世紀(jì)90多年代，大智門(mén)火車(chē)站退出了歷史舞臺(tái)，并且經(jīng)過(guò)改造，成為了漢口新的火車(chē)站，取名漢口站，名字與漢口有關(guān)，可以說(shuō)是當(dāng)作漢口的標(biāo)志性建筑吧。

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漢口這個(gè)城市曾經(jīng)也一度輝煌過(guò)，是我國(guó)四大名鎮(zhèn)之一，并且還有著一個(gè)“東方芝加哥”的美譽(yù)。獨(dú)特的地理位置，造就了漢口的繁華，曾經(jīng)在漢口這座城市之中，商業(yè)發(fā)達(dá)，在全國(guó)當(dāng)中知名度都極高，有著十分顯赫的地位。而昔日作為武漢三鎮(zhèn)之一的漢口，如今已經(jīng)消失在了歷史的長(zhǎng)河之中，而漢口站之所以遲遲不改名字，也是為了紀(jì)念漢口這座城市，紀(jì)念那段歷史。

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?中國(guó)人向來(lái)都比較念舊，對(duì)于故鄉(xiāng)都有著一種很深的情懷，所以無(wú)論城市怎樣變遷，都能找到很多代表著過(guò)去的建筑或者地點(diǎn)，漢口站就是一個(gè)很好的例子，除了漢口站之外，在這個(gè)地方還有著很多建筑都以漢口命名，比如說(shuō)水利系統(tǒng)的漢口水文站，漢口路等，這些地方都見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代。

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當(dāng)漢口站成立之后，不久后正好趕上我國(guó)鐵路的大提速，于是漢口站的發(fā)展可謂是日益迅速，人流量變得越來(lái)越密集，發(fā)揮的作用也變得越來(lái)越大，一直到了如今的規(guī)模。如今在武漢總共有三座火車(chē)站，分別是武昌站，武漢站和漢口站，武漢地理位置優(yōu)越，素有“九省通衢”之稱(chēng)，因此這里每一個(gè)火車(chē)站都特別重要，人流量巨大，一到節(jié)假日都會(huì)變得人山人海。

要知道我國(guó)鐵路的發(fā)展經(jīng)過(guò)好幾個(gè)重要的階段，以前的鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá)，在過(guò)去人們想外出旅行并不容易，在早幾十年里，相信大家也經(jīng)歷過(guò)一個(gè)火車(chē)廂里面到處都塞滿人的狀況吧，而在如今這樣的狀況已經(jīng)非常罕見(jiàn)了。

所以漢口站的背后有著很深的歷史紀(jì)念意義，就像一個(gè)城市的紀(jì)念碑，激勵(lì)漢口人民不斷砥礪前行。綜合各方面原因來(lái)說(shuō)，漢口站并沒(méi)有改名的必要，說(shuō)起漢口站知名度也高，旅客們也更容易找到。

如今的漢口站不僅僅是一個(gè)交通要塞，這個(gè)火車(chē)站有著很高的觀賞價(jià)值和歷史文化價(jià)值，是京漢鐵路中一個(gè)標(biāo)志性建筑。漢口站的外表布局也是非常巧妙的，采用了東西方建筑文化相結(jié)合，外表布局以歐式建筑為主，與漢口站周邊的建筑相互襯托，非常具有觀賞性，直到如今不少游客在來(lái)到這座火車(chē)站時(shí)，都會(huì)進(jìn)行拍照留念。

漢口站有著百年歷史，在這里見(jiàn)證著太多太多的故事，大家認(rèn)為漢口站有改名的必要嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言。

[img]時(shí)速三百千米的高鐵，為何車(chē)頭長(zhǎng)得那么怪異？

不出正月就是年，要說(shuō)中國(guó)的春運(yùn)，估計(jì)也要等到正月十五之后才能算結(jié)束。可實(shí)際上，現(xiàn)在坐火車(chē)，已經(jīng)相對(duì)容易了，車(chē)票也沒(méi)有那么難買(mǎi)了。小編今年初六趕了趟綠皮車(chē)和動(dòng)車(chē)，好像也沒(méi)有往年的那樣擁擠不堪，人雖然依舊很多，但次序井然。

這一切，應(yīng)該感謝近年來(lái)持續(xù)不斷的高速鐵路建設(shè)，將中國(guó)鐵路的運(yùn)力提升了一大截。

如今，中國(guó)高鐵，已經(jīng)成為了中國(guó)制造的一張名片。最新型號(hào)列車(chē)“復(fù)興號(hào)”，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。較之“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)有著壽命更長(zhǎng)，身材更好，容量更大，舒適度更高，安全性更高等優(yōu)點(diǎn)。

從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，中國(guó)高鐵列車(chē)先后歷經(jīng)了10多年的時(shí)間，可謂進(jìn)步神速。到底是什么讓中國(guó)的高鐵列車(chē)從零起步，一飛沖天，接下來(lái)，我們就來(lái)說(shuō)到說(shuō)到，“和諧號(hào)”的那些故事。

和諧號(hào)的英文代號(hào)是CRH（China Railway High-speed),指中國(guó)鐵路高速列車(chē)。粗略劃分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380。為什么會(huì)有這么多的型號(hào)，這和我國(guó)高鐵發(fā)展初期和國(guó)外的技術(shù)合作有關(guān)。

CRH1

是中國(guó)南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司加拿大龐巴迪合資生產(chǎn)的。原型車(chē)以龐巴迪為瑞典AB提供的Regina C2008為基礎(chǔ)。用于城際間200公里時(shí)速的運(yùn)行，多跑在滬寧線，滬杭線等城際線路上。因?yàn)檐?chē)頭較平，長(zhǎng)得像地鐵，所有被稱(chēng)為“大地鐵”。

因時(shí)速在200公里左右，所以該車(chē)型所售的票全部是“D”字頭和“C”字頭。

CRH2

CRH2是中國(guó)南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù) 生產(chǎn)的，以川崎重工業(yè) 新干線E2-1000型動(dòng)車(chē)組列車(chē)為基礎(chǔ)， 就日本動(dòng)畫(huà)片《鐵膽火車(chē)俠》里E2的原型，這幾乎是我認(rèn)為所有和諧號(hào)中，線條最好看的一個(gè)了，日系設(shè)計(jì)風(fēng)格的，對(duì)于車(chē)身外觀和內(nèi)飾，都下足了功夫。

CRH3

CRH3是中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司聯(lián)合德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的。原型是西門(mén)子ICE3（Velaro）。這是當(dāng)前高鐵和動(dòng)車(chē)中出鏡率較高的型號(hào)，因車(chē)頭圓圓的像只兔子，人稱(chēng)“兔子頭”。常作為京津城際高速鐵路的用車(chē)在2008年8月投入使用，京津城際大部分都是這種車(chē)。

該車(chē)曾經(jīng)在京津城際鐵路上，兩車(chē)重聯(lián)狀態(tài)下跑出世界運(yùn)營(yíng)高速鐵路的最高速度記錄394km/h。

東北有一條“醉美”高鐵，你坐過(guò)嗎？

松花湖、紅葉谷、法拉山、雁鳴湖……，宛若一顆顆珍珠鑲嵌在遼闊廣袤的吉林大地之上，長(zhǎng)暉城際鐵路猶如一條美麗的錦帶，把顆顆珍珠串聯(lián)起來(lái)，形成了一道流動(dòng)的風(fēng)景線。長(zhǎng)暉城際鐵路全長(zhǎng)471公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，穿山越嶺、以橋代路，風(fēng)馳電掣，為你展開(kāi)一幅壯美畫(huà)卷 。被譽(yù)為東北最美的一條高鐵。

第一站：吉林市--山清水秀松花湖

吉林市松花湖素有“北國(guó)明珠”盛譽(yù)，以水曠、林秀、山青、雪佳著稱(chēng)，百里松花湖煙波浩渺、碧波蕩漾，白帆點(diǎn)點(diǎn)、萬(wàn)頃一碧，周?chē)嗌蒋B翠、山環(huán)水繞。

第二站：蛟河西--四季如畫(huà)紅葉谷

紅葉谷處于長(zhǎng)白山余脈一條山谷，山水綿延起伏百公里，沿山嶺兩邊密布紅葉林、白樺林，不時(shí)有村落、稻田、小溪散落期間，山勢(shì)俊俏、林木蔥郁，春綠野、夏飛瀑、秋紅葉、冬冰雪，宛如一幅色彩斑斕的圖畫(huà)，四季風(fēng)光各不同。

第三站：威虎山北--巧然天成法拉山

法拉山地處長(zhǎng)白山西麓、松花湖畔，法拉山國(guó)家森林公園，蒼山奇峰、林海莽莽，飛瀑流泉、溪水碧潭，百里紅葉谷，五彩斑斕，構(gòu)成了一幅風(fēng)光獨(dú)特、巧然天成的特色畫(huà)卷。

第四站：敦化--塞外江南雁鳴湖

雁鳴湖鎮(zhèn)自然風(fēng)光獨(dú)特，氣候宜人，依托周邊的長(zhǎng)白山、鏡泊湖 旅游 資源，成為重要的 旅游 中轉(zhuǎn)站，雁鳴湖、塔拉湖有大小湖泊80余處，盛產(chǎn)各種野生淡水魚(yú)和蓮藕，山水林最佳組合，水草豐美，被譽(yù)為魚(yú)米之鄉(xiāng)、塞北江南美譽(yù)。

第五站：大石頭南--云海奇峰老白山

老白山以云海、奇峰、偃松、石瀑為特色，山勢(shì)險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜、人跡罕至，保留著大量的原始風(fēng)貌景觀，懸崖峭壁、水流彎曲、飛瀑激流。有我國(guó)最長(zhǎng)的階梯瀑布群，山頂有大面積的石海，是一處“養(yǎng)在深山人未識(shí)”的處女地，是徒步愛(ài)好者和攝影愛(ài)好者的天堂。

第五站：安圖西--“長(zhǎng)白山下第一鎮(zhèn)”

安圖二道白河鎮(zhèn)被譽(yù)為“長(zhǎng)白山下第一鎮(zhèn)”，這里的紅豐村被稱(chēng)為“魔界”，冬春季節(jié)，陽(yáng)光從 霧里透過(guò)樹(shù)掛晶瑩剔透，大氣蒸騰，分外妖嬈，樹(shù)和水若有若無(wú)，仿佛穿越到“魔幻世界”一般。遠(yuǎn)眺東北屋脊長(zhǎng)白山，林海茫茫、巍峨壯美。

第六站：延吉西--神奇秀美帽兒山

傳說(shuō)，帽兒山是神仙的帽子掉落人間，漫山遍野的天然次生林郁郁莽莽，四季風(fēng)光美輪美奐。春天，萬(wàn)紫千紅、百花爭(zhēng)艷，夏天，蜂飛蝶舞、翠綠疊翠、流水潺潺。金秋，漫山紅葉、五花山色、景象萬(wàn)千。寒冬，千里冰封、山舞銀蛇、晶瑩剔透。這里還有綿延150公里的延邊古長(zhǎng)城，也是延邊各族先民用血汗締造的偉大奇跡。

第七站：圖們北--陽(yáng)光山上領(lǐng)略中朝風(fēng)景

圖們自然風(fēng)光秀麗、邊境風(fēng)景奇特。圖們江是中朝兩國(guó)界江，水流急喘、河槽狹窄，水聲轟鳴，江上橫跨著一半是中國(guó)，一半屬朝鮮的圖們江大橋。登上日光山，奇峰矗立、怪石嶙峋，林木蔥郁。可以飽覽中朝兩國(guó)秀麗風(fēng)光。

第八站：琿春--笑語(yǔ)傳三國(guó)的防川

琿春的防川位于中朝和朝俄界河圖們江入海口，人稱(chēng)“東方第一村”，有著一段狹長(zhǎng)的我國(guó)國(guó)土。素有“犬吠驚三疆、花開(kāi)香四鄰、笑語(yǔ)傳三邦”的美譽(yù)。如果你登上防川東方哨所的望海閣觀景臺(tái)，三國(guó)風(fēng)光盡收眼底。左側(cè)是俄羅斯的哈桑鎮(zhèn)，右側(cè)是朝鮮的豆?jié)M江市，遠(yuǎn)處就是浩瀚的日本海。這里還可以游覽蓮花湖、防川民俗村、圈河口岸、龍山湖等景點(diǎn)。

東北最美的一條高鐵線路，一路美景一路情，四時(shí)風(fēng)光各不同，你乘坐過(guò)嗎？

福建屏南高鐵開(kāi)通后能直接到北京嗎？

? ? ?去北京還是比較難的，有了高鐵，不一定就直接開(kāi)到北京，關(guān)鍵還要看客流量，客流量少了，開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)到北京，鐵路局不會(huì)愿意的。 但是沒(méi)有高鐵，火車(chē)也不能到處跑，所以先有高鐵，時(shí)機(jī)成熟，再開(kāi)通火車(chē)也是可以的。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?福建這個(gè)小縣城將迎來(lái)新高鐵，全長(zhǎng)366.5公里，并且在此設(shè)立站點(diǎn)。福建省是我國(guó)東南部沿海的一個(gè)省份，東北與浙江省毗鄰，西面、西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東面隔臺(tái)灣海峽與臺(tái)灣省相望，福建的地理特點(diǎn)就是“依山傍水”，九成陸地面積為山地、丘陵地帶，素來(lái)有著“八山一水一分田”之稱(chēng)，福建省的森林覆蓋率達(dá)65.95%，居全國(guó)第1位，海岸線全長(zhǎng)3751.5公里，居全國(guó)第2位，同時(shí)福建省島嶼眾多，共有島嶼1500多個(gè)，同時(shí)福建省還有著一個(gè)非常重要的地理位置，位于東海與南海的交通要沖，海路可以到達(dá)南亞、西亞、東非，是歷史上海上絲綢之路，鄭和下西洋的起點(diǎn)，也是海上貿(mào)易集散地，同時(shí)這里也有非常豐富的旅游資源，除了海壇島，彭浪嶼，武夷山，白水洋、太姥山等自然風(fēng)光外，還有土樓，安平橋，三坊七巷等人文景觀，如此眾多的旅游資源也看的出來(lái)，福建省的地形地勢(shì)非常復(fù)雜，所以想要修建高鐵線路，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有一點(diǎn)難度的。

盡管如此，但是福建省在這方面也是投入了很大的精力，而今天小編要給大家介紹的就是福建省將迎來(lái)一條新的高鐵線路，對(duì)于屏南縣這個(gè)小縣城來(lái)說(shuō)也是非常的幸運(yùn)，屏南縣是福建省寧德市的一個(gè)下轄縣，境內(nèi)地勢(shì)比較復(fù)雜，大部分地區(qū)海拔平均在800米以上，單單山峰就有300余座，千米以上的山峰高達(dá)265座，如此奇特的地形為這個(gè)小縣城到就了許多自然景觀，不得不說(shuō)這座小縣城還是有著很大發(fā)展?jié)摿Φ模贿^(guò)同樣的在交通方面也是受到了很大的限制，如今將迎來(lái)一條新的高鐵線路，這條高鐵的到來(lái)可以說(shuō)是進(jìn)一步完善了當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)的短板。

這條新高鐵線路就是衢寧鐵路，起自浙贛鐵路浙江省衢州東站，沿途經(jīng)過(guò)浙江省的龍游、遂昌、東陽(yáng)、龍泉、慶元，進(jìn)入福建省經(jīng)過(guò)松溪、政和、建甌、屏南、周寧等地，終至杭深鐵路福建省寧德站，全長(zhǎng)366.5公里，預(yù)計(jì)總投資307億元，沿途將會(huì)設(shè)置15個(gè)站點(diǎn)，而屏南縣就是其中的站點(diǎn)之一，線路的總體走向呈浙西南和閩東北地區(qū)。

衢寧鐵路在屏南縣境內(nèi)占到了43.88公里，不管是占據(jù)的旅程還是相對(duì)途經(jīng)的地獄，都是比較廣泛的，然而對(duì)于這座小縣城來(lái)說(shuō)，這條高鐵線路的到來(lái)也將成為一條經(jīng)濟(jì)線以及發(fā)展線，如今這一條高鐵路線的這一段的10個(gè)優(yōu)先點(diǎn)已經(jīng)全部動(dòng)工建設(shè)，這也就標(biāo)志著這條高鐵線路距離完工的時(shí)間越來(lái)越近了。

在小編看來(lái)，在如此復(fù)雜的地形當(dāng)中建設(shè)高鐵，不難看出我國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)有了很大的突破，同時(shí)建設(shè)高鐵對(duì)于這樣的小縣城來(lái)說(shuō)，也將會(huì)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，讓這些小縣城能夠在過(guò)程當(dāng)中迅速發(fā)展起來(lái)，也能夠吸引到很多外地游客前來(lái)旅游觀光，一睹這座小縣城的風(fēng)采，另外對(duì)于當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂衼?lái)說(shuō)，也是解決了一個(gè)很大的難題，不知道小伙伴們是怎么看的呢？

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衢寧鐵路正式復(fù)工鋪軌，今后這幾個(gè)地方坐火車(chē)就可以達(dá)到

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運(yùn)河畔歷史街區(qū)復(fù)工！下半年，兩座景觀橋主體結(jié)構(gòu)將完工

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這是要干什么？5萬(wàn)人直奔兩個(gè)小縣，印度看后直呼求幫助

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我國(guó)迎來(lái)一條最長(zhǎng)的新高鐵，全長(zhǎng)2300公里，共設(shè)有80個(gè)站點(diǎn)

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蘭州到敦煌的動(dòng)車(chē)正式開(kāi)通！站站都有美景

2019年7月10日，蘭州到敦煌的動(dòng)車(chē)正式開(kāi)通，車(chē)程由過(guò)去的13小時(shí)縮短至8小時(shí)。

這條高鐵線連接蘭州—西寧—張掖—嘉峪關(guān)—敦煌五個(gè)西北市縣，途徑多個(gè) 旅游 勝地，幾乎每一站都有值得你下車(chē)欣賞的美景，敦煌石窟藝術(shù)、神秘的月牙泉，還有中國(guó)最大的內(nèi)陸湖泊和咸水湖，鮮艷奇特的彩色丹霞……我精選以下幾處美景，一起跟著動(dòng)車(chē)感受沿線的大西北風(fēng)情。

蘭州是我國(guó)華東、華中連接西部地區(qū)的橋梁和紐帶，有“絲路重鎮(zhèn)”、“黃河明珠”等美譽(yù)，是古絲綢之路上著名的“茶馬互市”之地，也是黃河文化、絲路文化、中原文化與西域文化的重要交匯地。

為了征服黃河險(xiǎn)阻，明代洪武五年(1372年)，朱元璋派人建造了一座浮橋——鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋。后來(lái)，浮橋又被移至今黃河鐵橋位置，鐵橋南岸今仍有三根橋柱“將軍柱”。

清光緒三十三年(1907年)，因浮橋并不安全，并嚴(yán)重阻礙交通，甘肅總督升允決心在此基礎(chǔ)上修建一座堅(jiān)固的鐵橋，建橋所用材料均在德國(guó)采購(gòu)，僅是運(yùn)送到蘭州，就花了整整一年的時(shí)間！在克服了眾多艱難險(xiǎn)阻后，1909年鐵橋竣工。

黃河鐵橋位于蘭州城北的白塔山下、金城關(guān)前，有“天下黃河第一橋”之稱(chēng)，1942年為紀(jì)念孫中山，更名為“中山橋”。這是蘭州 歷史 上第一座跨越黃河的永久性橋梁。后來(lái)，蘭州市政府對(duì)鐵橋進(jìn)行了整修加固，加設(shè)拱形鋼架，鐵橋更加堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄偉。現(xiàn)今，鐵橋已改作步行橋，夜幕降臨時(shí)，橋上燈光亮起，與水中倒影交相輝映，美輪美奐。

西寧青海湖

青海湖，藏語(yǔ)名為“措溫布”，意為“青色的海”，地處青藏高原的東北部，西寧市的西北部。青海湖是祁連山脈的大通山、日月山與青海南山之間的斷層陷落而形成，湖水面積4473平方公里，是世界第七大內(nèi)陸湖泊，也是中國(guó)最大的內(nèi)陸湖泊和咸水湖。

青海湖流域山巒起伏，河流縱橫，可登日月山，一覽高原美景；可涉倒淌河，體驗(yàn)戲水之樂(lè)；這里水草豐美，人煙稀少，生存著許多野生動(dòng)物。夏季是青海湖最美的季節(jié)，遼遠(yuǎn)湛藍(lán)的天空，金燦燦的油菜花，與遠(yuǎn)處飛翔的鳥(niǎo)鷗，構(gòu)成一幅動(dòng)人的畫(huà)卷。

丹噶爾古城

丹噶爾，藏語(yǔ)“東科爾”的蒙語(yǔ)音譯，意為“白海螺”，古城地處黃河北岸，西海之濱，湟水源頭，屬于西寧的湟源縣。丹噶爾古城始建于明洪武年間，距今有600多年 歷史 ，是中國(guó)西部重要的經(jīng)濟(jì)文化樞紐和軍事重鎮(zhèn)，自古就是中國(guó)通往西藏和牧區(qū)的重要門(mén)戶，素有“海藏咽喉”、“茶馬商都”的美名。

古城建筑以漢藏結(jié)合風(fēng)格為主，城樓、廟宇、東西牌坊和孔廟構(gòu)成了主要的建筑群落。古城建筑布局嚴(yán)謹(jǐn)，城內(nèi)的商鋪、民房錯(cuò)落有致，街巷縱橫交錯(cuò)，走在青石路上，一瓦、一磚、一門(mén)、一窗，無(wú)不蘊(yùn)含著古城的壯美與厚重的 歷史 氣息，各民族文化在這里交匯融合，形成獨(dú)具特色的地方文化。

張掖丹霞國(guó)家地質(zhì)公園

張掖丹霞國(guó)家地質(zhì)公園，地處祁連山北麓，位于甘肅省張掖市臨澤縣城以南30公里，是中國(guó)丹霞地貌發(fā)育最大最好、地貌造型最豐富的地區(qū)之—，也是我國(guó)唯一的丹霞地貌與彩色丘陵景觀復(fù)合區(qū)。

這里的丹霞地貌大約形成于600萬(wàn)年前，“色如渥丹，燦若明霞”，造型奇特，色彩艷麗豐富，懸崖山巒呈現(xiàn)出鮮艷的丹絕色和紅褐色，當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族把這種奇特的山景稱(chēng)為“阿蘭拉格達(dá)”（意為紅色的山）。

從整體來(lái)看，張掖丹霞的顏色不僅僅是紅色，而是變幻多端的，有鮮亮的紅色、黃色、橘色、綠色、白色、墨色和灰色，點(diǎn)綴山間與溝壑，加上山體險(xiǎn)峻，猶如一個(gè)色彩斑斕的童話世界。

嘉峪關(guān)關(guān)城

嘉峪關(guān)是明長(zhǎng)城西端的第一重關(guān)，也是古代“絲綢之路”的交通要塞，關(guān)城始建于明洪武五年(1372年)，歷經(jīng)168年，才修建成一座完整的關(guān)隘，是明代長(zhǎng)城關(guān)隘中最雄險(xiǎn)的一座，至今保存完好。

嘉峪關(guān)關(guān)城的內(nèi)城為夯土結(jié)構(gòu)，設(shè)有關(guān)樓、角樓，兩翼是長(zhǎng)城、烽火臺(tái)、三重城廊，分別是內(nèi)城、外城和城壕，以構(gòu)成多重防線。城內(nèi)有三個(gè)大門(mén)，門(mén)上分別聳立著高臺(tái)樓閣，從東向西分別是光化樓、柔遠(yuǎn)樓及嘉峪關(guān)樓。關(guān)城在 歷史 上發(fā)揮著巨大的軍事作用。登臨城樓，放眼四野，猶如觸摸 歷史 。

敦煌莫高窟

莫高窟坐落在敦煌鳴沙山東麓的崖壁上，前臨宕泉，東向祁連山支脈三危山。它始建于十六國(guó)的前秦時(shí)期，經(jīng)過(guò)歷朝歷代的興建，形成巨大的規(guī)模。

南北全長(zhǎng)1680米，現(xiàn)存洞窟735個(gè)，分布于高15～30多米高的斷崖上，上下分布1～4層不等。現(xiàn)存壁畫(huà)4.5萬(wàn)平方米、泥質(zhì)彩塑2415尊，因此莫高窟也稱(chēng)千佛洞，是世界上現(xiàn)存規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富的佛教藝術(shù)地，被稱(chēng)為“沙漠里的藝術(shù)奇跡”。

關(guān)于莫高窟的始建，相傳僧人樂(lè)尊途經(jīng)此地，怱見(jiàn)金光四射，如現(xiàn)萬(wàn)佛。為了修行和宏揚(yáng)佛法，他便在巖壁上鑿出了第一個(gè)洞窟。自此以后，往來(lái)于絲綢之路的僧侶巧匠紛紛在這片崖壁上鑿洞建窟。經(jīng)歷千年歲月洗禮，莫高窟有著獨(dú)特的 歷史 價(jià)值、建筑價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值。

月牙泉

月牙泉位于甘肅省敦煌市西南鳴沙山北麓，古稱(chēng)沙井，俗名藥泉。月牙泉南北長(zhǎng)約100米，東西寬約25米，泉水東深西淺，狀如新月而得名，有“沙漠第一泉”之稱(chēng)。月牙泉南岸生長(zhǎng)著蘆葦，泉內(nèi)生長(zhǎng)有眼子草等藻類(lèi)植物，四周均是流沙，“亙古沙不填泉，泉不涸竭”。

史載，漢武帝在渥洼池中得天馬，后人疑月牙泉即漢渥洼池，遂立一石碑曰“漢渥洼池”。“四面風(fēng)沙飛野馬，一潭之影幻游龍”。由是，月牙泉更增添了傳奇色彩。

如今，隨著人口與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，墾荒造田抽水灌溉及周邊植被的破壞、水土流失，導(dǎo)致敦煌生態(tài)漸趨惡化，綠洲萎縮，地下水位下降，月牙泉水位也急劇下降。從2000年開(kāi)始，敦煌市采取應(yīng)急措施，在月牙泉周邊回灌河水補(bǔ)充月牙泉水位，使月牙泉暫時(shí)免于枯竭。這使月牙泉成為更加珍貴的美景。

蘭州到敦煌動(dòng)車(chē)開(kāi)通，到達(dá)這些美景更方便快捷，沿線便能盡 情感 受大西北的精彩。

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