網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最結實橋梁（中國最結實橋梁排行榜）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國的十大橋梁是哪十大？ 2、中國十大橋梁 3、中國橋梁排名前十名 4、我國著名的趙州橋至今結實完好，是因為什么？ 5、從橋的形狀上來看什么橋最結實？ 中國的十大橋梁是哪十大？

盧溝橋

位于北京廣安門西南10千米。建于1189年，是一座聯拱石橋，長約265米，有241根望柱，每個柱子上都雕著獅子。

廣濟橋

位于廣東潮洲東門外，是我國古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開關活動式大石橋，有“一里長橋一里市”之說。

五亭橋

位于楊州瘦西湖內。橋基為12條青石砌成大小不同的橋墩；橋身為拱卷形，由3種不同的卷洞聯合，共15孔，孔孔相通，亭亭之間的廊相連。

安平橋

位于福建晉江安海鎮。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構宋塔一座，為中國古代最大的梁式石橋，有“天下無橋長此橋”之譽。

趙州橋

位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。

十字橋

位于山西太原市晉祠內。橋梁為十字形。全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。

風雨橋

位于廣西三江縣程陽村邊林溪河上。為石墩木面瓦頂結構。橋上建塔形樓亭5座，可避風雨。整座橋梁不用一根鐵釘，精致牢固。

鐵索橋

位于四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根并排著的鐵鏈上面鋪有木板，就是橋面，另外各2根在橋面兩側，就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。

五音橋

位于河北東陵順治帝孝陵神道上。橋面兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊能發出奇妙的聲音。

玉帶橋

位于北京頤和園。用白石建成，拱圈為蛋尖形，橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌，兩側雕刻精美的白色欄板和望柱。有“海上仙島”美稱。

[img]中國十大橋梁

No.1 武漢長江大橋

武漢長江大橋是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為"萬里長江第一橋"。是武漢市的標志性建筑。于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長1670余米。武漢長江大橋是新中國成立后在"天塹"長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。

No.2 南京長江大橋

長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外游客更是難以計數。南京長江大橋的成功建設，以及中國在建橋過程中發展出的低合金橋梁鋼和深水基礎工程等技術，是中國橋梁建設的里程碑。由于南京長江大橋的質量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用。

No.3 杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋后的目前世界上最長的跨海大橋和世界第三長的橋梁。

No.4 青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36．48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。于2006年12月26日正式開工建設，2011年6月30日全線通車。是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。

No.5 東海大橋

東海大橋(The Donghai Bridge/ East China Sea Bridge)起始于上海市浦東新區(原南匯區)蘆潮港，全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為"一號工程"。東海大橋2002年6月26日開工建設，于2005年5月25日全線貫通。它是目前世界上最長的外海跨海大橋，而最大的奇跡在于建設速度——在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術，實現大橋貫通僅用3年！

No.6 舟山連島工程金塘大橋

舟山連島工程金塘大橋（又名舟山跨海大橋）起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。2009年12月25日大橋正式通車。

No.7 矮寨特大懸索橋

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。大橋建成后，矮寨公路堵車的現狀將成為歷史，而長沙到重慶、成都之間，再也不需要經歷這驚心動魄 矮寨特大懸索橋的"公路奇觀"了。

No.8 澳門氹仔大橋

澳門凼仔大橋又稱為西灣大橋，西灣大橋是連接澳門半島和凼仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門，南至凼仔碼頭，采用"豎琴斜拉式"設計，兩個主橋躉之間跨度達180米。該橋總長2200米，可以在8級臺風時保證正常交通。

No.9 九江長江大橋

九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后，中國建橋史上又一個新的里程碑，大橋全長7675米。于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的"天塹通途"，九江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江最引人注目的新旅游景點 。

No.10 唐曹大橋

唐曹鐵路大橋為大跨度鋼結構拱橋，其特點為結構復雜、加工精度要求高、焊接質量要求高，拼裝難度大。本工程構件通過工廠內制造，保證構件加工精度及焊接質量；通過廠內預拼裝，保證現場順利安裝。

中國橋梁排名前十名

中國橋梁排名前十名：

1.港珠澳大橋

港珠澳大橋，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，于2018年10月24日上午9時開通運營，是世界上最長的跨海大橋。

2.丹昆特大橋

丹昆特大橋，正式運營于2011年6月30日，橋全長164.851公里，開車需要兩個小時，由4500多個900噸箱梁構成，是世界第一長橋。

3.北盤江大橋

北盤江第一橋，原稱尼珠河大橋，位于泥豬河之上，是中國境內一座連接曲靖市宣威市普立鄉與六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，于2016年12月29日竣工運營，是全球最高橋梁。

4.赫章特大橋

赫章特大橋，位于畢節至威寧高速赫章段，該橋始建于2010年6月，全長1073.5米，其11號主墩高達195米，在亞洲是排名榜首的，有有亞洲第一高墩之稱。

5.云天渡

云天渡，原稱張家界大峽谷玻璃橋，位于中國湖南省省張家界市慈利縣境內，是張家界大峽谷風景區里的重要景點之一。該橋于2016年8月20日竣工運營，全長536米、寬6米，是一座大型山谷懸索橋。

6.杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋，位于杭州灣海域之上，于2008年5月1日通車運營。該橋梁總長35.7千米，大橋護欄有七種顏色，周圍的景色十分美麗，是世界第四跨海大橋。

7.鴨池河特大橋

鴨池河特大橋，位于索風營水電站上游約8公里處，橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，全長971米，世界上最大的跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋。

8.廣西程陽風雨橋

程陽永濟橋，又叫程陽風雨橋，位于廣西壯族自治區柳州市三江縣城北面20千米處(，建于1912年，并于1924年建成。這座橋集廊、亭、塔三者于一身，風韻獨特。

9.武漢長江大橋

武漢長江大橋，武漢十大網紅景點之一，位于長江水道之上，始建于1955年9月1日，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，素有“萬里長江第一橋”美譽。

10.趙州橋

趙州橋，位于河北省石家莊市趙縣城南洨河之上，始建于隋代，設計師是李春。它是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，如今已經發展成為了國家AAAA級旅游景區。

我國著名的趙州橋至今結實完好，是因為什么？

趙州橋的設計在我國橋梁技術史有以下創新：

（1）采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統，我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

（2）采用敝肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優異的技術性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代**河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩固。第三增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建筑和藝術的完整統一。第四符合結構力學理論，敝肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩定性。

（3）單孔。我國古代的傳統建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創舉。

趙州橋不僅設計獨特，而且建造技術也非常出色，有許多創造性。

（1）橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為 1.O3米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優點，它既可以節省制作“鷹架”所用的木材，便于移動；同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。

（3）在保持大橋穩定性方面采取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術措施。l）每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。2）在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。

（4）趙州橋的橋臺獨具特色。橋臺是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺。這是一個既經濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經常采用。為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移），李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。

趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創造，西方在14世紀才出現敝肩圓弧石拱橋，已經比我國晚了600多年。英國著名中國科學技術史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學技術史》中曾經列舉了26項從1世紀到18世紀先后由我國傳到歐洲和其他地區的科學技術成果，其中的第18項就是弧形拱橋。 趙州橋建成后成為中國北南交通的要沖，有“坦途箭直千人過，驛使馳驅萬國通”的美譽。舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運輸和人民生活，為**河兩岸人員來往提供了便利條件。

這座大橋自建成至今已有130O多年，這期間經歷了8次以上地震的影響，8次以上戰爭的考驗；承受了無數次人畜車輛的重壓，飽經無數次風刀霜劍、冰雪雨水的沖蝕，卻雄姿不減當年，仍巍然屹立在**河上。

解放以后，趙州橋被列為全國重點文物保護單位，有關部門對這一古代大橋進行了徹底維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已成為中國人民聰明智慧的象征和進行愛國主又、歷史主又教育的場所。 趙州橋的建成在我國橋梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以后的橋梁建設開創了新的天地。隋代以后，出現了杵多與趙州析相類似的大型拱橋，已經發現的就有十幾座，如山西崞縣的普濟橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟美橋等。赳州橋已經成為我國橋梁建設的典范。

然而象趙州橋這樣突出的技術成就和象李春這樣杰出的橋梁專家，在封建社會中并不為封建統治者所重視，甚至在史書中也沒有留下多少痕跡，我們除了知道隋朝工匠李春設計建造了這座舉世聞名的大橋外，其他卻一無所知，不能不說是一個很大的遺憾。但是即使如此我們仍然堅信：李春作為一代橋梁專家和趙州橋作為一座歷史名橋將永載祖國史冊，為后人所牢記。

從橋的形狀上來看什么橋最結實？

從橋的形狀上來看拱橋最結實

1、拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。

2、混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m，亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件。

3、有T形剛架橋和連續剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車，連續剛構主梁連續無縫，行車平順施工時無體系轉換，跨徑我國最大已達270m虎門大橋輔航道橋。

4、組合體系橋有梁拱組合體系，系桿拱桁架拱，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如T形剛構橋等。

5、桁梁式橋，以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁，使橋梁輕而堅固利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

6、拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力，現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最結實橋梁（中國最結實橋梁排行榜）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最結實橋梁（中國最結實橋梁排行榜）
本文地址： /shijiezhizui/31912.html

標簽： 中國最結實橋梁（中國最結實橋梁排行榜）