網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最賺錢的車企（中國最賺錢的車企）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、上市車企半年報：上汽集團最賺錢、超六成車企喊“缺芯” 2、車企2020年財報出爐：誰賺得最多，誰虧得最慘 3、蔚來、理想、小鵬汽車：誰最會賺錢？有家企業賬上躺著425億元 4、車賣的多≠賺的多 吉利/長城/比亞迪—誰最能吸金？ 5、一汽合資品牌收入占比 6、2021全球最賺錢的十家車企出爐：特斯拉第9、本田第8，豐田第2 上市車企半年報：上汽集團最賺錢、超六成車企喊“缺芯”

近日，隨著A股市場半年報披露落下帷幕，上市車企紛紛亮出了“中考成績單”。總體來看，與去年同期業績普遍下滑、車企競相“比慘”形成鮮明對比，今年上半年全行業迎來了強勁反彈，一片“陽光燦爛”。

此外，“缺芯”也是今年 汽車 行業最頭痛的問題之一。超六成的上市車企在半年報中直言：芯片短缺造成的影響可能還將持續。

收入與股價同增

股價的強勁表現源于業績亮眼。同花順iFinD數據顯示，在營收方面，上汽集團、比亞迪、長城 汽車 分別以3566億元、908億元、619億元位列前三，海馬 汽車 以9.25億元墊底。從營收增速看，除北汽藍谷外，其余各車企均比去年同期有一定程度增長。其中，長城 汽車 和長安 汽車 的營收增幅都超過70%。

在凈利潤方面，上汽集團憑借133億元的歸母凈利潤位居第一，廣汽集團和長城 汽車 分別以43億元和35億元位列第二、三位。從增速看，長城 汽車 、江淮 汽車 和力帆 科技 的歸母凈利潤增速超過100%，其中江淮 汽車 今年上半年實現歸母凈利潤4.77億元，其去年同期虧損1.47億元。

在港股上市的車企今年上半年的業績表現同樣不俗。其中，吉利 汽車 實現營業收入450.3億元，同比增長22.3%；實現歸母凈利潤23.8億元，同比增長3.7%。而受益于北汽奔馳銷量大增，北京 汽車 今年上半年實現營業收入903.75億元，同比上漲16.1%，實現歸母凈利潤27.58億元，同比增長163.5%。

對于今年上半年國內車市的優秀表現，中國 汽車 工業協會副秘書長陳士華表示：上半年國內車市存在諸多不利因素，但銷量依舊突破千萬輛，可以說守住了大盤?；谏习肽甑牧己帽憩F，中汽協再度調高全年銷量預期。

值得注意的是，2006年以來，自主品牌乘用車的市場占有率普遍在40％上下浮動，且近年逐年走低，2020年僅為38.4％，為有記錄以來的最低值。而從今年開始，自主品牌乘用車的市場占有率快速走高。今年上半年國產品牌乘用車銷量達419.8萬輛，同比增長46.8％，市場占有率為42％，遠高于去年同期的36.3％。

此外，自主品牌的品牌溢價能力也在穩步提升。頭部車企中，吉利 汽車 今年上半年的單車平均收入為8.42萬元，同比增長10%；長城 汽車 的單車售價達10.08萬元，同比增長12.15%；比亞迪的單車均價更是達到了15.18萬元，比大眾品牌的14.78萬元還貴4000元。

新能源 汽車 貢獻大

中國 汽車 工業協會發布的數據顯示，今年上半年，國內 汽車 產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2％和25.6％。

雖然上半年國內 汽車 產銷量顯著增長，但各月之間也表現出了“冷熱不均”的現象。其中，6月份 汽車 產銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，環比分別下降4.8％和5.3％，同比分別下降16.5％和12.4％。而這并不是今年國內車市的首次下滑。5月份國內 汽車 產銷量也出現了環比和同比雙下滑的局面。

對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，5月份，世界經濟復蘇加快，全球購車需求尤其是歐美車市需求回暖，進一步擴大了芯片供給缺口，導致中國部分車企生產減產損失超出預期。

在此背景下，新能源 汽車 銷量的增長起到了“穩定器”作用，且貢獻度不斷增大。6月份，新能源 汽車 銷量達到25.6萬輛，同比增長139.3％，創下單月銷量新高。今年上半年，新能源 汽車 產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。

陳士華認為，上半年我國新能源 汽車 市場的恢復好于預期，一方面，消費者對新能源 汽車 的接受度和需求度持續提升；另一方面，“油耗和新能源雙積分”的目標也倒逼車企向市場提供更多更好的產品。

超六成車企喊“缺芯”

今年上半年，影響 汽車 市場最大的不確定性因素之一就是芯片供應。從上市車企公司半年報來看，芯片供應的確對整車企業造成了顯著影響。

以上半年業績遙遙領先的上汽集團為例，其此前最重要的營收及利潤來源——上汽大眾上半年表現不佳。財報數據顯示，上汽大眾2021年上半年實現營收659.22億元，歸母凈利潤為28.85億元，而去年同期該數字分別為737.98億元、69.06億元。受此影響，在芯片短缺較為嚴重的第二季度，上汽集團取得營收1770億元，同比下降0.45%，環比下降6.4%；實現歸母凈利潤64.67億元，同比下降11.1%，環比下降5.54%。

對此，東吳證券的研報分析指出，上汽集團二季度盈利水平下降，主要是芯片短缺疊加原材料價格上漲所致。而上汽集團在半年報中也直言：“報告期內，全球車用芯片供應嚴重短缺，對公司生產和批發銷量的完成進度造成較大影響?！?/p>

吉利 汽車 在半年報中也提到，“相信原材料價格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，唯芯片短缺會于期內持續造成影響。”

而長城 汽車 去年上市的熱銷車型坦克300也因芯片、關鍵零部件短缺等問題數次宣布暫停接受訂單。長城 汽車 在半年報中表示：“芯片供應問題對企業生產的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力?！?/p>

此外，江淮 汽車 、江鈴 汽車 、東風集團也均在半年報中提及了未來將面臨的芯片短缺風險。

比亞迪在半年報中表示，今年上半年，在半導體與智能化領域，比亞迪依托自身深厚的芯片和智能化技術積淀，積極布局人工智能芯片、算法等技術研發層面的縱深 探索 。

責編：楊琳

（版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。）

車企2020年財報出爐：誰賺得最多，誰虧得最慘

時間來到3月的最后一天，截至目前，全球各大車企2020年財報基本都已出爐?；仡櫼讶煌杲Y，卻又異?！疤厥狻钡倪@一年，國內外車企究竟交上了一份怎樣的答卷，面對著同樣的困境，是否體現出了不同的抗擊打能力？同時，把國內外車企的財報放到一起來看，又會否產生一些新的問題？

帶著這樣的疑問，馬拉車市整理匯總了目前已披露的大部分車企2020年財報，咱們從最能說明問題的具體數據方面來分析，或許就能夠找到一些問題的答案。

本期中外車企財報連連看，帶您揭開那些數據下的謎題。

全球車企篇：

國際車企營收全線下跌

豐田凈利潤全球排第一

按照整車企業的營業收入金額，馬拉車市排出了2020年國際車企營收TOP 15榜單。其中，大眾集團以2657.2億美元的營收排名榜首，豐田 汽車 位居次席。

共有八家整車企業（不含國內車企）2020年的營收金額超過了1000億美元。分別為大眾集團、豐田 汽車 、戴姆勒、福特 汽車 、通用 汽車 、本田 汽車 、寶馬集團和FCA。

在榜單中，除了特斯拉2020年營收增長了29%之外，另外14家車企的營收全部呈現出了下跌的態勢。其中，日產 汽車 跌幅最大，其2020年營收同比下降了26.8%。

再看凈利潤方面，營收排名第二的豐田 汽車 ，成為了2020年凈利潤最高的車企，其盈利140.2億美元，比排在第二的大眾集團高出了35.1億美元。

3家虧損車企分別為福特 汽車 （虧損12.8億美元）、日產 汽車 （虧損95.1億美元）和雷諾集團（虧損95.9億美元）。

而從凈利潤的同比增幅情況來看，在營收前15名的車企中，2020年只有戴姆勒一家實現了凈利潤的大幅正增長，漲幅高達48%，凈利潤達到了47億美元。

而特斯拉和鈴木 汽車 均實現扭虧為盈，凈利潤分別為8.62億美元和4.8億美元。此外的12家車企，凈利潤同比2019年全部下跌。

綜合營業收入和凈利潤，除去戴姆勒、特斯拉和鈴木，其他12家車企均交上了營、利雙降的答卷。在此大背景下，國內的車企情況又如何呢，是基于雙降主旋律下的同步，還是逆勢取得了增長的成績？

咱們接著往下看。

國內車企篇：

國內車企營收普遍看漲

江鈴長安比亞迪凈利潤增幅大

從營收金額和增幅情況來看，2020年國內車企獲得了與國際車企截然不同的狀況。從已披露的國內上市車企財報及部分車企的業績預告可見，包括一汽集團、北京 汽車 、比亞迪、東風集團、長城 汽車 、長安 汽車 、廣汽集團和江鈴 汽車 ，共八家車企2020年營收均高于2019年。

其中，增幅最大的車企為比亞迪（長安 汽車 未披露具體營收數據），其營收增幅為22.59%，營收金額為1565.98億元。

相較于國際車企的營收金額，若將上汽集團和一汽集團的營收金額折算成美元，這兩家國內車企的營收金額也超過了1000億美元。上汽集團營收可排至寶馬集團之后，位列全球第八；一汽集團位列第九，略高于FCA的營收金額。

再看凈利潤方面，包括一汽集團、比亞迪、長城 汽車 、長安 汽車 、江淮 汽車 和江鈴 汽車 ，六家車企的凈利潤均超過了2019年。

其中，以江鈴 汽車 、長安 汽車 和比亞迪的凈利潤增幅最大，均超過了100%的增幅。稱其凈利潤暴漲，亦不為過。

與此同時，包括一汽集團、比亞迪、長城 汽車 、長安 汽車 、江鈴 汽車 在內的五家車企還取得了營、利雙升的好成績，這也與國際車企的雙降形成了鮮明的對比。

單論2020年的車企成績單，無疑國內車企的成績更為優秀。在全球看跌的大環境下，亦難掩東方出現一抹亮色。

為何國內車企能夠逆勢取得好成績？

其實，從各大車企發布的財報內容中的原因分析也可見端倪。

去年的疫情對全球 汽車 市場都產生了明顯的沖擊，整個 汽車 行業都受到了較大影響。然而，不可否認的是，面對著史無前例的疫情侵襲，國內車企的承壓時間，相對國際車企無疑要短了許多。

2020年，國內車市大體呈現出了一季度“暫?！?，二季度開始恢復，三四季度全面回暖，逐漸回歸正軌的大趨勢。

同時，得益于政策和市場的雙重驅動，國內車市在下半年呈現出了強勢的反彈。這也使得國內車企紛紛在下半年，多少彌補了上半年欠下的“功課”，其營收和凈利潤都得到了較好的保障。

包括政府多次出臺穩定和刺激 汽車 消費的具體政策和舉措，例如拿出相應的補貼促進 汽車 消費，限購地區增加購車指標，延長新能源 汽車 補貼和減免購置稅時間等，又比如多次開展的 汽車 下鄉等惠民措施，都提振了 汽車 消費信心，切實促進了 汽車 消費。

其次，因為疫情等因素，造成了去年國內車市加快了車企洗牌的進度。許多邊緣車企因為無法承壓，或是提前了矛盾爆發，也客觀上造成了整體市場格局的重塑。一定程度上也使得那些擁有核心實力的車企，擴大了增加營收和保障凈利潤的意向客戶群體。

馬拉車市此前曾整理過2020年破產重整、清退出局的車企名單，這部分車企的或淘汰出局，或停滯整改，也客觀上使得國內的 汽車 消費人群，把更多的目光導入了那些最終取得好成績的車企。

多重因素的疊加，才導致了國內車企有了取得逆勢增長的可能性。而與此同時，由于中國市場的給力，也為那些國際車企貢獻了相當大的助力。如果沒有中國市場的支撐，或許那些國際車企的2020年財報將會更加慘不忍睹。

通過中外車企2020年財報的對比連連看，我們不難發現擁有核心實力的國內車企，在相關部門政策助力以及國內市場需求驅動下，展現出了難得的抗擊打能力。同時，全球車市的格局或許也會因為去年的這個“插曲”，潛移默化中發生著巨大的改變。

當然，2020年的財報也只對去年這個“特殊”年份具備相應的說服力。我們仍需清楚地認識到，雖然艱難的2020年已經過去，但是疫情卻還在持續，再加上芯片短缺等影響，2021年對全球 汽車 行業來說毫無疑問又是困難的一年。今年中外車企的年度答卷究竟會是什么樣，一切都尚未可知。

作為相關行業從業人員，我們都希望東方的這一抹亮色可以持續發光發熱，從而帶動全球 汽車 行業長久有序、 健康 持續地發展下去。

[img]蔚來、理想、小鵬汽車：誰最會賺錢？有家企業賬上躺著425億元

最近，國內三大造車新勢力蔚來 汽車 、理想 汽車 以及小鵬 汽車 相繼公布了2020年財報。究竟誰賣得最多？誰是最會賺錢的？在前有特斯拉，后有眾多追兵的情況下，下一步的增長空間在哪里？我們一起來看看：

對于 汽車 行業來說，交付量代表著企業的規模實力和市場地位。過去一年，三大造車新勢力銷量增速均超過110%。 蔚來 汽車 累計交付量達到43728輛，同比增長112.63%。旗下共有ES8、ES6、EC6三款在售車型，ES6貢獻最大，占年度交付量約63.8%。

理想 汽車 緊隨其后，累計交付32624輛，排在中國造車新勢力首年交付成績的榜首。其中第四季度交付14464輛，環比增長67%，創下季度新高。值得一提的是，這是由理想ONE一款車型完成的。放在整個新能源 汽車 市場，排名第七，超過比亞迪漢EV（2.87萬輛）和蔚來ES6（2.79萬輛）。

小鵬 汽車 累計交付新車27041輛，同比增長112.5%。除了第一款產品G3，去年4月推出的中型電動轎車P7共交付15062輛，占比超過五成。

進入2021年，受到供應鏈等因素的影響，三大造車新勢力的交付量都出現了一定程度的下滑。截至2月底，蔚來累計交付8.84萬輛，理想、小鵬累計交付量分別為4.13萬輛、4.85萬輛。

財報顯示，蔚來 汽車 總營收為162.58億元，同比增加107.8%。凈虧損為53.04億元，同比收窄53%。過去一年公司市值實現翻身，甚至一度超過比亞迪，成為國內市值最高的 汽車 上市公司，創始人李斌從“最慘的人”成了“最幸福的人”。截至2020年底，蔚來的現金儲備高達425億元，按照目前的虧損狀態，賬上的錢還可以“燒”大約8年。

相比之下，理想 汽車 凈虧損僅為1.52億元，大約只有蔚來的1/35。第四季度凈利潤為1.075億元，成為首家實現季度盈利的造車新勢力。全年總收入為94.61億元，同樣超過市場預期的91.73億元。

小鵬 汽車 去年實現總營收58.44億元，同比增長151.8%；凈虧損為27.32億元，同比收窄了26%。眾所周知，毛利率和毛利潤是判斷一家企業是否具有競爭力的一項重要標準。小鵬 汽車 的毛利率雖然不及蔚來（11.5%）和理想（16.4%），但也首次實現全年毛利率轉正，擺脫了“賣一輛虧一輛”的局面。

2021年1月9日，蔚來在成都發布首款豪華電動轎車ET7、150kWh電池包等新產品。李斌表示，今年預計將研發費用投入增加一倍，達到50億人民幣左右，用于研發及其他方面的投入。

4月份，小鵬 汽車 將首次一改三元鋰電池版車型，交付磷酸鐵鋰電池版車型，與特斯拉的Model 3進行正面競爭。創始人何小鵬表示：“正在研發具有行業領先意義的技術和產品，包括下一代的自動駕駛系統和動力總成平臺?！?/p>

理想 汽車 預計今年整體研發費用達30億元左右，并在未來3年逐步達到每年60億規模。從明年開始，將保持每年至少發布2款新車的節奏，產品將覆蓋15萬-50萬元的完整區間，首款純電動車計劃于2023年上線。

車賣的多≠賺的多 吉利/長城/比亞迪—誰最能吸金？

在造車新勢力中，從品牌影響力、銷量、營收、研發投入等綜合來看，蔚來、小鵬、理想在很多網友眼中是國內造車的三大頭部新勢力，而在傳統車企中，也從這些因素來看，長城、吉利、比亞迪當之無愧是國內自主品牌三強。2021年全年，這三大車企的零售銷量占中國乘用車市場約15%的份額。

吉利、長城、比亞迪2021年財報近期已相繼出爐，從數據上來看，營收最大的是比亞迪集團，銷量最好的是吉利汽車，但凈利潤最高的是長城汽車。由于比亞迪集團業務涉及半導體、電池等多個領域，如果僅算汽車板塊，比亞迪汽車2021年營收則是1124.89億元，排名僅次于長城，位居第二。值得注意的是，長城汽車2021年銷量不及吉利，但凈利潤卻比吉利高出近24億，成為自主民營企業中最賺錢的。

營收均增長

在企業營收方面，面對疫情和芯片供應短缺的雙層壓力下，長城、吉利、比亞迪營收均有所增長，實屬不易。

長城汽車2021年營業收入1364億元，同比增長32.04%；比亞迪汽車板塊營收1124.89億元，同比增長33.93%，這也是其首次超過千億元，創歷史新高，占總營業收入的52.04%；吉利汽車全年營收則是1016億元，同比增長10.3%。

長城汽車營收能取得第一源于其全球化體系布局，國內國外“雙保險”。事實上，長城汽車全年營業收入有11.85%來自于海外市場，其海外市場全年營收161.6億元，同比增長142.24%，海外銷售近14萬輛，得到了海外消費者的充分認可，尤其是在澳大利亞、南非、沙特、智利等國家保持領先地位。截至目前，長城汽車海外累計銷售量已突破90萬輛，出口至170多個國家。

吉利汽車全年總銷量達到132.8萬輛，同比增長0.59%，盡管增幅不明顯，但依然連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。據了解，吉利汽車旗下10萬元以下產品的銷量占比從2020年的64%下降至2021年的34%，10萬元到15萬元的產品銷量占比從25%上升至44%，15萬元以上的產品銷量占比從11%提高至22%，吉利向高端化轉型初見成效，尤其是中國星系列，全年總銷量超過20萬輛。同樣值得一提的是，2021年吉利汽車累計向海外市場銷售了11.5萬輛，同比增長了58.2%。

比亞迪汽車全年營收達到38.02%的漲幅，發展勢頭十分迅猛。與長城、吉利不同，比亞迪產品已經全面新能源化，自2021年下半年來，比亞迪新能源汽車占比就已攀升至90%左右，其中純電動車型和DM-i混動車型的累計銷量分別為32萬輛和27萬輛，同比分別增長44.9%和467.6%。去年全年，新能源汽車銷量為60.38萬輛，同比增長218.3%，市場占有率達到17%，已連續9年蟬聯國內新能源車銷冠。值得注意的是，2021年11月以來，比亞迪新能源汽車單月銷量穩定在9萬輛左右，能達到這一水平的品牌只有特斯拉。

凈利潤僅長城正增長

在凈利潤方面，長城、吉利、比亞迪分別達到67.3億、30.45億、43.5億元。其中，只有長城同比增長25.41%，吉利同比下滑21%，比亞迪則同比下滑28.08%。

長城汽車能實現正增長，其中一個很重要的原因是由于產品結構持續優化，品牌溢價能力提升，2021年整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。在營收增長、凈利潤增長的同時，長城汽車在科技創新方面也在持續深耕。其2021年研發投入就達到90.7億元，同比增長76.05%，占比達到營業收入6.65%，在這三家車企中也是最高的。

對于吉利賣的多（銷量高）、賺的少（凈利潤低）的現象，從財報中來看，主要有三個原因，首先是研發投入增長；其次是銷售費用和管理費用的大幅增長；再次是價值12.13億元的股權激勵。吉利在2021年全年的研發投入達到55.2億元，同比增長48%。其中，已經資本化的研發成本為42.26億，同比增長34.1%；研發費用12.92億元，同比增長119.7%。

此外，2021年吉利的銷售費用為63.23億元，同比增長147.6%；管理費用為91.20億元，同比增長124.6%，兩項數據大幅增長可以說主要原因在于極氪品牌。據了解，極氪品牌員工人數已超過7000人，其中研發人員超3800人，軟件人才2600人，在研發端，軟件相關研發人員占比已經超過60%。而在銷售端，截至去年12月31日，極氪擁有69家體驗中心、交付中心交付運營；補能體系端，在15座a class="baikekeyl" href="

一汽合資品牌收入占比

在徐留平掌舵一汽之后，一汽曾罕見地公布了幾次凈利潤。但在2020之后，一年賺了多少錢，又再度消失。不過，在近期2022年《財富》世界500強排行榜上，這一數字得到公布。

榜單內容顯示，一汽集團位列第79位，排名下降了13位。該公司2021年營收為1094.04億美元（約合人民幣7388億元），同比增加8.2%；凈利潤為36億美元（約合人民幣243億元），同比增加了25.6%。在今年年初一汽集團公布其銷量為350萬輛，營收為7070億元，首次突破7000億元大關，這與官方數字基本保持一致。

?

一汽集團在2014-2018年連續5年未對外公布過利潤情況。但一汽集團自2004年首度進入世界500強榜單以來，連續18年上榜，據此期間《財富》雜志統計數據看到一汽集團的大概盈利情況。

根據《財富》雜志統計數據顯示，一汽集團在2014年營收為801.95億美元，凈利潤為42.48億美元，利潤率為5.30%；2015年營業收入為628.52億美元，凈利潤為32.53億美元，利潤率為5.17%；2016年營業收入為647.84億美元，凈利潤為24.11億美元；2017年營收695.24億美元，凈利潤為28.56億美元，凈利率為4.11%。2018年營收為898.05億美元，凈利潤為26.6億美元，凈利率為2.96%。

?

這一期間，一汽集團的年銷量從284.39萬輛上升至超340萬輛，銷量的增長勢頭還是比較不錯。其未公布利潤或與其凈利潤和利潤率下降有一定關系。此前的2008-2012年這五年，一汽集團也經歷了一段高速發展期。其銷量從150萬輛提升至超260萬輛；營收從2814億元提升到4084.6億元，凈利潤也從剛過100億元提升到超400億元。

2019年一汽集團再度開始公布利潤，全年銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；營業收入為6200億元，同比增長4.4%；凈利潤為440.5億元，同比增長2.2%。2020年，一汽集團全年銷量為370.6萬輛，同比增長7.1%；營業收入為6960億元，同比增長12.7%。當年該公司利潤467億元，同比增長6%。

但《財富》雜志統計數據與上述數據有所不同。《財富》雜志數據顯示，2019年，一汽集團營收為894.17億美元（約合人民幣6300億元），凈利潤為28.48億美元（約合人民幣192億元），凈利潤為3.18%，位居2020年世界500強排名第89位；2020年營收為1010.76億美元（約合人民幣6800億元），凈利潤為28.67億美元（約合人民幣193億元），利潤率為2.84%，位居2021世界500強排名第66位。

?

從《財富》雜志的數據來看，數據之間存在打架的情況，有分析認為一汽的凈利潤需要剔除合資公司的外方持股部分的利潤，因而會比官方的稍微少一些。從數據來看，一汽集團的賺錢能力還是足以讓不少車企感到眼紅。而隨著一汽集團的利潤總額開始提升，其與上汽之間也無意間進入了爭奪最賺錢車企的賽跑中。

數據顯示，上汽集團2021年實現營業總收入7798.5億元，同比增長5.1%，歸屬于上市公司股東的凈利潤245.3億元，同比增長20.1%，加權平均凈資產收益率9.2%，較上年增加1.2個百分點。與一汽集團在2021年的凈利潤相比，兩家車企之間僅相差2億元。不過，從《財富》雜志的數據來看，上汽集團2021年營收1209億美元（約合人民幣8163.89億元），凈利潤為38.03億美元（約合人民幣256.8億元），利潤率為3.10%，兩家車企之間還存在2億美元的差距。

?

但在2022年，兩家車企的利潤可能又要再度受到沖擊。今年上半年，上汽和一汽集團都過得尤為艱難。受長春疫情影響，今年3-4月一汽在長春的五家主要工廠全部停工狀態，產銷量大幅下滑。乘聯會數據顯示，1-6月一汽大眾零售銷量為86.31萬輛，同比下降15.9%；一汽豐田零售量為35.15萬輛，同比下降12%；一汽紅旗銷量為12.99萬輛，同比下降13.2%。盡管隨著疫情合供應鏈問題的緩解，以及購置稅減免政策的助力，下半年銷量有望得到提振，但其想要完成年銷410萬輛的目標，難度還是有點大。

在上汽這邊，情況基本類似。從今年4月開始，上海疫情持續影響上海地區的汽車工業，停產減產長達兩個月，上汽旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等多家車企都受到嚴重沖擊。

?

《財富》雜志的數據顯示，雖然我國上榜的車企數量多，但是盈利能力普遍不高，沒有一家凈利率超過3.5%。其中一汽集團凈利率最高，僅為3.3%。上汽集團2021年營收1209億美元，凈利潤為38.03億美元，利潤率為3.10%；東風汽車集團營收為861.22億美元，凈利潤為14.4億美元，凈利率為1.7%；北汽集團營收為746.87億美元，凈利潤為3.18億美元，凈利率為0.4%；廣汽集團營收為669.55億美元，凈利潤為6.07億美元，凈利率為0.9%；吉利營收為558.6億美元，凈利潤為14.71億美元，凈利率為2.6%；比亞迪營收為327.58億美元，凈利潤為4.72億美元，凈利率為1.4%。

榜單中的整車企業中，最賺錢的是梅賽德斯-奔馳集團，利潤率高達17.2%；其次為福特、寶馬和雷諾，凈利率均在10%以上；而像豐田、Stellantis集團、特斯拉三家的凈利率則保持在8%以上。此外，大眾凈利率為6.1%、通用為7.9%、起亞為6.8%。上榜的7家中國車企凈利潤之合為117億美元，不敵大眾集團/豐田/奔馳/Stellantis集團/福特/寶馬這幾家車企的凈利潤。此外，部分國內車企還存在過度依賴合資品牌的情況。

在“車輛與零部件業”中，有7家中國整車企業上榜，分別為上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、北汽集團、廣汽集團、吉利和比亞迪。長安汽車的母公司——中國兵器裝備集團公司，位列榜單第315位，但由于其業務板塊不止長安汽車，因此不計算在內

2021全球最賺錢的十家車企出爐：特斯拉第9、本田第8，豐田第2

雖說2021年是全球疫情年，全球各國的經濟也都受到了一定程度上的影響，但是當2021年全球車企凈利潤榜單公布之時，我還是被這些 汽車 廠家“強大”的吸金能力給震驚到了。為什么這么說呢？因為榜上有名的車企它們的凈利潤簡直都高得離譜，看來所謂的“缺芯”問題也只不過是車企們一個漲價的理由而已。下面話不多說，趕緊一起來看看2021年凈利潤最高的十大車企。

第十名，現代

2021年凈利潤：297.44億人民幣

現代在國內市場的銷量表現并不好，2021年全年銷量甚至都只有38.2萬輛，同比下滑了23%，可見現代在中國市場的“沒落”。不過在凈利潤方面，現代集團卻依舊入圍并排在了2021年全球車企凈利潤的第十名。數據來看，現代2021年的凈利潤是5.7萬億韓元，約合人民幣也就是297.44億。值得一提的是，現代在2020年的凈利潤還只有1.92萬億韓元，所以如此來看，在2021年里現代可沒在全球市場少賺錢吶。

第九名，特斯拉

2021年凈利潤：352.27億人民幣

特斯拉是全球目前銷量最大的新能源車企，旗下的Model 3Model Y車型都受到了全球消費者的喜愛與認可，而如今它的風頭也正盛。不過，雖然特斯拉的銷量很大，但2021年凈利潤只有352億人民幣，排名也僅僅在第九位，而且還是用了17年才在2021年首次實現全年盈利。好在的是，特斯拉的德國工廠只需10小時便能下線一臺Model Y，反觀大眾，生產一臺ID系列的電動車需要30小時，所以這其中的利潤自然也就可想而知了。

第八名，本田

2021年凈利潤：405.87億人民幣

本田在國內外的銷量一直都很好，這主要也得益于本田車型不錯的產品力。在2021年，本田全球銷售448萬輛新車，歸屬于本田的凈利潤也高達405.87億人民幣，相比2019年凈利潤增長68.4%。 而之所以在2021年本田的凈利潤能大漲，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在營銷和管理費用上的大幅降低。最后，本田的摩托車業務也貢獻了232.37億元的凈利潤，所以它排在2021年全球車企凈利潤榜單的第八位也沒有問題。

第七名，通用

2021年凈利潤：638.69億人民幣

通用 汽車 單在國內市場就擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三個 汽車 品牌，雖然雪佛蘭有點扶不上墻，但別克和凱迪拉克卻深得國人的喜愛與認可，因此中國市場肯定就為通用2021年的營收注入了很大的一份利潤。據數據統計，2021年通用全球銷售600萬輛，同比下滑了13%。不過，在中國市場通用卻銷售了290萬輛新車，占全球銷量的接近一半。正是如此，通用在2021年的凈利潤達到了638.69億人民幣，排名第七位。

第六名，寶馬

2021年凈利潤：865.18億人民幣

寶馬在2021年的全球銷量是252.2萬輛，同比增長了8.4%。在中國市場，寶馬已經擁有了華晨寶馬75%的股權，所以這樣來看的話，想要實現凈利潤的提升并不是太大的問題。另外，2021年寶馬光是在 汽車 業務的毛利率就達到了17.6%，完全是領跑BBA品牌。也正是在這樣一種高利潤率的情況下，寶馬2021年的凈利潤達到了124.63億歐元，換算成人民幣就是865.18億人民幣，故此也就使得寶馬的排名來到了2021年全球車企凈利潤的第6位。

第五名，Stellantis

2021年凈利潤：919.1億人民幣

Stellantis是菲亞特克萊斯勒和法國PSA集團在2021年合并而來的一家 汽車 集團，在規模上屬于全球第四大 汽車 制造商。2021年，Stellantis集團的全球銷量是614輛，同比增長達3%。當然，在國內不管是菲亞特克萊斯勒還是標致、雪鐵龍，其實銷量都不行，好在Stellantis集團銷售的主陣地是歐美市場，所以這也使得它們在2021年的凈利潤取得了919.1億元人民幣，排名2021年全球車企凈利潤榜第五位。

第四名，大眾

2021年凈利潤：1069.07億人民幣

大眾一直是傳統意義上的老牌車企，在2021年，雖然大眾的新能源 汽車 才剛剛起步和發力，但憑借在燃油車領域的出色發揮，大眾還是取得了888萬輛的全球銷量數據。而也正是因為銷量上的給力，大眾集團在2021年的凈利潤高達1069.07億人民幣，排名全球最賺錢車企的第四位。最后，2021年大眾在中國市場依舊是銷量冠軍，這點也是助力其在全球車企凈利潤方面保證名次靠前的關鍵原因。

第三名，福特

2021年凈利潤：1145.62億人民幣

盡管福特2021年在國內市場的銷量表現不好，但放眼全球 汽車 市場，福特依舊是一流的國際大廠。在2021年，福特就憑借高端車型以及投資Rivian賺到了179億美元。資本市場方面，福特2021年的市值也超過了通用，由此可見福特在全球 汽車 市場的影響力之強。

最后，2021年歸屬于福特集團的凈利潤達到了1145.62億人民幣，而憑借這一盈利表現，福特也成為了2021年全球最賺錢車企中的第三名。

第二名，豐田

2021年凈利潤：1593.76億人民幣

能夠和大眾抗衡的一直都只有豐田，而在2021年，豐田就以1050萬輛新車的銷量數據蟬聯了全球銷量冠軍。值得一提的是，2021年豐田憑借精細化管理，還將全球銷量同比增長了10%，所以就這樣的銷售能力，恐怕大眾也比不了吧。在凈利潤方面，2021年豐田取得了1593.76億元的人民幣，相比疫情爆發前的2019年，同比增長26.45%。也正是因為其將近1600億人民幣的凈利潤表現，豐田在全球最賺錢的十大車企中才能排名第二，盈利能力可謂是“穩如老狗”。

第一名，奔馳

2021年凈利潤：1624.15億人民幣

奔馳，國內富人最喜歡購買的豪華品牌，并且沒有之一。在國內，一句“奔馳從不坑窮人”更是成為了網絡上所廣為流傳的段子，由此可見奔馳對于富人的吸引力之強。在2021年，雖然奔馳全球乘用車同比下滑5%至209萬輛，但它還是以233.96億歐元（約合1624.15億人民幣）的凈利潤超越豐田，成為全球最賺錢的車企。

不少人可能會問，為何在疫情當道下，奔馳的凈利潤反而還上升了呢？其實，這主要也得益于奔馳高端車型銷量的增加，也就是單車均價提升了。據一組數據統計，2021年奔馳單車的均價達到了4.98萬歐元（約為34.44萬元），而這里面就包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級、S級、GLS、EQS在內的高端車系銷量同比增長30%，達到了30.5萬輛，銷量占比從10%提升至16%。怎么樣，從這一數據也就可以看出，富人們買奔馳的高端車是越來越不吝嗇了。

好了，以上就是2021年全球最賺錢（凈利潤最高）的十大車企，對于奔馳第1、豐田第2、福特第3，而寶馬排名第6、本田第8、特斯拉僅第9的排名成績，你們有何意見和看法呢？我想說的是，這些車企之所以能成為全球最賺錢的 汽車 企業，一是站穩了重要的市場，二是不斷提升了品牌的溢價能力、三是逐步地提高了單車均價。而對于咱們國產車企來說，以上車企所擁有的大量優秀經驗也都是值得借鑒的，所以，未來我們也希望有一家國產車企能夠進入到全球最賺錢的十大車企排名之中，只有這樣國產車才能享域世界，不是嗎？（文/優視 汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視 汽車 的立場。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最賺錢的車企（中國最賺錢的車企）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最賺錢的車企（中國最賺錢的車企）
本文地址： /shijiezhizui/32084.html

標簽： 中國最賺錢的車企（中國最賺錢的車企）