網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最花哨列車（最花哨的車）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國最大火車站最新排名 2、中國最大的高鐵站是哪個？ 3、中國十大高鐵站。 4、中國武術，哪一路最花哨? 5、《航拍中國》第二季中的海南是怎么描述的？ 6、去麗江坐火車怎么玩？好像是開通了呀！ 中國最大火車站最新排名

1 西安北站：18臺34線

2-鄭州東站：16臺34線

3-昆明南站：16臺30線

4-上海虹橋：16臺30線＋磁浮3臺4線

5-貴陽北站：15臺32線

6-杭州東站：15臺30線＋磁浮3臺4線

7-廣州南站：15臺28線

8-南京南站：15臺28線

9-濟南西站：15臺17線

10-成都東站：14臺26線

11-長沙南站：13臺26線

12-重慶西站：13臺25線

13-北京南站：13臺24線

14-天津西站：13臺24線

15-新石家莊站：13臺24線

16-南昌西站：12臺26線

17-合肥南站: 12臺26線

18-南寧東站：12臺22線

19-武漢站：11臺20線

20-深圳北站：11臺20線

21-北京北站：10臺18線

22-天津站：10臺18線

23-新長春站：9臺16線

24-哈爾濱西客站：18個站臺22線

[img]中國最大的高鐵站是哪個？

西安北站。

西安北客站（Xi'an Bei Railway Station）規模目前是中國最大的火車站。是徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線及關中城際鐵路網的中心樞紐車站。西安北站作為國家高速鐵路網上最重要的樞紐站之一。 占地800畝，規劃總建筑面積42.5萬平方米，含站房33.3萬平方米其中客運用房為17.1萬平方米 無柱站臺雨棚9.4萬平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主兩輔”鐵路客運樞紐之一，是全國接線最多站場規模最大的特大型鐵路客運站。

西安北站整體布局是什么樣的？

西安北站由站房、站場、無站臺柱雨棚和西安北動車運用所組成，主體建筑為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規模格局。總建筑面積33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，其中客運用房面積17.1萬平方米、 ?站房面積為9萬平方米，最大容納8萬名旅客同時候車。 車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km，其中站房東西方向寬（含站臺雨棚）434.5米、南北方向長550.4米。

西安北站主要功能分區分為三層：

1、地上二層（即2F層）為出發層、候車層（+9.5米標高，絕對高程388.195米），為主要候車區域。設置售票處、候車廳，位于大跨度輕鋼折板網架結構的屋蓋空間下方，與站臺形成共享空間，旅客在候車大廳可居高臨下、清楚看到站臺上列車到發情況；該層四周上方（即2F夾層）為商業服務區，面積1.7萬平方米。乘坐社會車輛或出租車到達、換乘動車的旅客可由該層東西兩側主入口進站，進站后可到位于入口兩側的售票處購票，并根據PDP屏上顯示的信息到相應檢票口區域候車檢票。

2、地上一層（即1F層）為出發層、站臺層（±0.00米，絕對高程378.695米），為主要進站口。設置售票處、進站口、和站臺；設有檢票口36個共計152臺自動檢票機，自動完成旅客車票的驗證和記錄；設置貴賓候車室，在到達層與出發層的中間設有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺。乘坐公交或地鐵到達、換乘動車的旅客，可由該層進站。

3、地下一層（即B1層）為到達層、出站層（-10.50米，絕對高程368.195米），為鐵路和地鐵共用，并兼作市政南北大通道。設置地下出站廳，地鐵出入口及聯系南北廣場的自由通道；通道兩側分別設有五個出站通道，共計有112組出站閘機；中間為地鐵付費區，高鐵到達換乘地鐵的旅客可由出站通道進入地鐵付費區，購票后到地鐵站臺層（即B2層）乘坐地鐵；在站場投影范圍以外設有出租車及公交車停車場，換乘公交或出租車旅客可由南北市政通道進入廣場地下停車場乘坐公交或出租車。乘坐地鐵到達、換乘動車的旅客可通過南北出口進入1F或2F。

中國十大高鐵站。

1、西安北站：18臺34線（2個側式站臺+16個島式站臺，2011年1月11日啟用）

2、鄭州東站：16臺32線（2個側式站臺+14個島式站臺，2012年9月28日啟用）

3、昆明南站：16臺30線（2個側式站臺+14個島式站臺，2016年12月28日啟用）

4、上海虹橋站：16臺30線（2個側式站臺+14個島式站臺，2010年7月1日啟用）

5、重慶西站：15臺33線（1個側式站臺+14個島式站臺，2018年1月25日啟用）

6、貴陽北站：15臺32線（2個側式站臺+13個島式站臺，2014年12月26日啟用）

7、杭州東站：15臺30線（2個側式站臺+13個島式站臺，2013年7月1日啟用）

8、廣州南站：15臺28線（2010年1月30日啟用）（28條到發線+0條正線）

9、南京南站：15臺28線（2011年6月28日啟用）

10、重慶北站：14臺29線（2個側式站臺+12個島式站臺）

世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。

在中國，任何具有國家鐵路性質的車站都只以“地名（行政區、名勝或道路的名稱）或地名+方位名”的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為后綴。

擴展資料：

高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調度設施和候車環境一般優于非高鐵站的。

2008年京津城際高速鐵路竣工通車后，新型高鐵站正式進入中國大眾視野，相比傳統火車站有以下特點。

1、高架車站多：

現代高快速鐵路大面積采用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中占很大比重。

2、車站環境好：

新高鐵站內的配套設施煥然一新，豐富齊全，候車室十分整潔干凈，寬敞明亮。

3、車站造型美：

新高鐵站大多注重藝術造型和美學外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優美。

4、車站位置偏：

新高鐵站多半在待開發區，扶貧區，相對于老火車站在城區的另一邊等處興建。

5、車站規模大：

新高鐵站的規模普遍比舊高鐵站的要大，站臺數量和軌道線數一般多于舊站的。

6、車站新增設施：

新高鐵站大多設有智能檢票系統，不僅能識別紙質車票，還能識別身份證驗票。

根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站，一等站，二等站，三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。

根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。

參考資料來源：百度百科-高鐵站

中國武術，哪一路最花哨?

中國武術有分【傳統武術】和【現代武術】。前者用于防身格斗；后者用于表演觀賞。人們常說“花哨”、“花拳繡腿”其實就是【現代武術】，主要是展現觀賞性，如下圖（這些招式完全沒有實戰作用）：

《航拍中國》第二季中的海南是怎么描述的？

海南，位于中國版圖的最南端，它連帶著南海眾多島嶼，囊括了相當于中國陸地面積1/4的廣闊海域。南部的南沙群島界定了中國最南的國界，北部的瓊州海峽隔開了海南島與大陸。

我們的旅程從北部開始，探索火山如何塑造島嶼。從古老的漁村到度假天堂博鰲鎮，不斷變化的風景里, 蘊藏著海南更新迭代的故事。離開現代都市，進入中部山區，除了藍天碧海，海南還有另外的色彩。

海南島前進的每一步都是充滿挑戰的智力游戲。為溫飽開辟的 鹽田，為速度而飛馳的列車，為探索而升騰的火箭，古老和新興的科技輪番登場。南海的旅程令人向往。沐浴著和煦的陽光，往日起伏的海面仿佛被熨平，大海變得安靜。飛行在這片秘境之上，我們可以聽到大海平緩的呼吸。中國，從未忘記根在何處，也從未停止向遠方眺望。

去麗江坐火車怎么玩？好像是開通了呀！

火車游麗江攻略

作為資深驢友（呵呵，自封的，但也沒有對不起我做的那么多功課），麗江是不會錯過的地方，麗江剛剛通火車，再次去感受了一下，也就在這里分享一下。都是寶貴的經驗哦！當然你們非說我是槍手也無所謂了！自己分辨！

1. 昆明機場打的，飛機坐到昆明機場，作為資深驢當然不是出門排隊打車。而是在一出來左手邊的電梯（兩種都可以坐，行李多就不從扶梯上了）上二樓出發廳，然后到門口坐來送客人的的士。

2. 先說昆明的住宿，我一般是100塊搞定。昆明城交通很堵，如果住城里面挺麻煩的而火車站附近又臟又亂也不便宜。所以我選在介于機場和火車站的關上這片，公寓式酒店很多也很方便，去我住的那邊打的告訴師傅“到關上，民航路關興路口，萬裕國際”這樣應該明白了（省錢大法：從機場有113路公交可以到關興路口下）（ps關興路是野菌一條街，吃的很多，離沃爾瑪也很近）萬裕大廈有兩家公寓式酒店，有一家120塊能住到前臺在7樓，另一家100塊能住到前臺在10樓，我都住過，但覺得差別不大。記得要跟前臺說以前住過，就能住到這個價了。如果覺得100那個不夠好，也可以到萬裕對面有一家峨山溫泉，價格148，能泡溫泉還是挺不錯滴！

3. 昆明我會去玩的地方：生活創庫（在白藥廠那邊），翠湖附近（文化巷），這些都是比較鮮活的地方，什么石林，民族村，金殿，野生動物園，圓通山，這些地方沒去過也可以去去，今天我要說的是麗江就不扯了。

4. 火車游：先得買票啊，從酒店去火車站從離酒店不遠的官渡廣場坐107路去就可以，打的也一下就到。注意，昆明到麗江坐火車要在大理轉車（從麗江回來順便玩大理噻！）昆明到大理這一段我選擇在晚上（還省了住宿的錢呀！），這段如果白天坐10個小時能把屁股坐腫了而且風景也不怎么樣，白天的8點40發車38塊錢，晚上的有兩三班73-88塊錢。我買了連票，分別是最晚從昆明到大理這班車和早上9點大理到麗江的這一班，第二天早上在大理火車站我吃了個早點，早點是在昆明嘉華餅屋買的三明治，呵呵，4.5塊，喜歡里面的奶酪！然后呢，就坐上了去麗江的火車，早上天氣很好，沿路都是一些很古樸的村莊農田，出大理時先是經過洱海東岸，遠遠的看著對面的蒼山，大理古城，三塔寺，隔著洱海的感覺和以往很不一樣，記得在俄國人彼得故拉特的紀傳《lost kingdom》里描寫了他夜里借月光坐小漁船渡洱海的事情，自己也晃晃在晨霧里有這樣的感覺，不過當時他小漁船里有白族三弦的夜曲，這火車上只有廣播。過了諸葛城什么的那些小站，遠遠的看見了雪山，慢慢的越來越近，最后進站的時候被最近的一座山擋住了，不過這一路來感覺就像在畫中一樣，遠處的雪山，旁邊的村莊，裊裊的炊煙。殺了我很多相機內存。

5. 麗江：因為這一次主要是坐火車，這里要提一下我以前的攻略，以前是坐夜班車到，提前聯系了開客棧的李師傅，他免費到車站接的。他家客棧在還沒有被開發的古城東部，環境不錯價格也很便宜，60塊搞定，而且我是在淘寶上定的房，到店里再確認。這一次，因為火車站的公交經過古城，所以我就叫李師傅別開車來接了。我就坐了火車站的公交車去了，李師傅在公交站臺等我把我感動了一把。古城里開客棧的多如牛毛，不過像李師傅他們這樣本地納西族開的已經很少了，我還住過幾家，像納西家客棧也是很有感覺的。我也就不說太具體了，如果需要他們的電話給我留言或留郵箱免得別人說我閑話。我也只是為真正想要體驗的驢友提供方便，也為這些還真正在古城里支撐的納西族本地人做點宣傳。麗江之旅我最不能錯過的就是再見見以前認識的本地人，像在楊姐家的牛大爺，還有她學鋼琴的女兒，李師傅他人言jidu的兒子，當然李師傅的二胡也很好聽！如果是那種外地人來開的店，店里放個鋼琴功能一定是為游客的，但對他們來說，這些就是李師傅的退休生活，楊姐女兒的學業，和他們在一起能感受到現在的納西人。

6. 大理：麗江到大理的火車是13點45，到大理是17點半，其實坐汽車也是三個半小時，我發現麗江到大理有個站是“上關”，在想反正到大理火車站也還要坐車回大理古城，那我直接從上關坐車到大理古城，就在上關下車了，票價是22塊，大理古城里我以前會去一個大理人開的客棧，那個客棧可以說是超安全，旁邊有派出所，然后還有醫院，再加上有個教堂，齊了！呵呵，不過現在那個客棧有點老舊，所以我住到一個接待外國人比較多的客棧，在那里和天南海北的人聊聊天就是我的大理時光。大理古城的味道可以說沒有麗江古城那么地道，不過里面吃的東西我喜歡。我還喜歡爬上城墻看洱海。其實如果坐火車回昆明，當晚就可以坐，從“上關”下車到從“下關”坐車中間有足夠的時間在大理古城。不過要記得直接在麗江就買好大理到昆明的票。

7. 這個攻略也太不像攻略了，都沒告訴你們太具體，只是為你們提供一個多選擇的旅游方式，不是說只有這樣玩才對。旅游本身就是隨性的，不是背包行軍。

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