網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最恐怖火車線路（中國主要火車線路）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、誰知到新中國成立以來最慘烈的火車事故 2、世界上最恐怖的14條死亡公路，中國竟上榜2條？ 3、中國最嚴(yán)重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當(dāng)年的事故原因是什么？ 4、中國最詭異的火車站 5、最恐怖的火車，中途6.4公里卻要“乘風(fēng)破浪”，這是怎么回事？ 誰知到新中國成立以來最慘烈的火車事故

一、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”

二、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故；

三、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

四、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)；

五、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生；

六、　1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；

七、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失；

八、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

九、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞，造成71人死亡416人受傷；

十、2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

十一、湖南郴州2009年6月29日2時(shí)34分，郴州市中心的郴州火車站，K9017次列車撞上剛剛啟動(dòng)準(zhǔn)備出站的K9063次列車。據(jù)鐵路部門稱，“6·29”事故目前已造成3人死亡，63人受傷。

十二、?2010年5月23日凌晨2時(shí)10分，一輛由上海出發(fā)至桂林的K859次列車，運(yùn)行至江西境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間時(shí)，遇到山體突然滑坡，發(fā)生脫軌事故，造成重大傷亡，中斷上下行線路行車。事故最少造成19人死亡，71人受傷，其中重傷11人。

十三、2020年3月30日11點(diǎn)40分許，京廣線湖南省郴州市永興縣高亭司鎮(zhèn)永華村境內(nèi)，由濟(jì)南站開往廣州站T179次列車發(fā)生脫軌側(cè)翻事故。

T179次列車上共有654名旅客和37名鐵路工作人員，截至目前，有4名旅客重傷、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經(jīng)現(xiàn)場搶救后不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。京廣鐵路T179次列車脫線事故救援工作正在進(jìn)行。

T179次列車搶險(xiǎn)現(xiàn)場

世界上最恐怖的14條死亡公路，中國竟上榜2條？

國外媒體近期盤點(diǎn)了世界上14條最危險(xiǎn)的公路，它們到底分布在世界的哪些角落呢？一起來看看吧！

▼河南省新鄉(xiāng)市 郭亮隧道

郭亮隧道是河南省新鄉(xiāng)市輝縣沙窯鄉(xiāng)郭亮村的一條掛壁公路，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨(dú)立手工完成。

▼泰國 美功鐵道市場

這個(gè)堪稱世界上最危險(xiǎn)的菜市場，因?yàn)槊刻於紩?huì)有小火車經(jīng)過，火車快到達(dá)時(shí)小販們將貨物搬到一旁，火車每天會(huì)從菜攤之間不足2米的空隙中以時(shí)速15KM駛過8次，待火車走后，小販們再重新擺攤。

▼玻利維亞 北永加斯路

北永加斯山路在拉巴斯和歌羅伊歌鎮(zhèn)之間 。它是地球上最危險(xiǎn)的路，也被稱為“死亡之路” 。

貫通40英里山路，最窄的地方只有10英尺，1000英尺的路是垂直沖入下面的熱帶雨林，而且還沒有護(hù)欄。

▼澳洲 艾爾公路

艾爾公路是一條高速公路，穿越西澳大利亞州和南澳大利亞通過納拉伯平原。在這條超過1600公里長的道路上，最危險(xiǎn)的事情就是容易打瞌睡。

因?yàn)檫@條道路實(shí)在太單調(diào)了，沒有任何岔路，司機(jī)很容易無聊到睡著而發(fā)生意外。

▼厄瓜多爾 「惡魔的鼻子」鐵道

這條鐵路建在「惡魔的鼻子」山上，海拔高達(dá)800米。當(dāng)初修建這部分路段面臨很多挑戰(zhàn)，所以這條線路又名“世界上最艱難的路段”。

▼印度班本鐵路大橋

班本鐵路橋連接了印度大陸和班本島。1964年，這座橋被保克海峽的大風(fēng)破壞，因此現(xiàn)在當(dāng)風(fēng)速超過55km/h的時(shí)候，就會(huì)給所有的火車發(fā)送一個(gè)特殊信號來警告它們可能存在的危險(xiǎn)。

▼連接中國和巴勒斯坦喀喇昆侖公路

公路全長1032公里，其中中國境內(nèi)416公里，巴基斯坦境內(nèi)616公里。上世紀(jì)修建公路時(shí)，中巴雙方共約700人獻(xiàn)出了生命，相當(dāng)于每公里公路是用一條人命換來的。

喀喇昆侖公路被認(rèn)為是世界上山地情況最復(fù)雜的公路之一，其中海拔最高4733米。夏季的季風(fēng)降雨使公路受損導(dǎo)致塌方，冬天，因?yàn)樘鞖鈼l件或者雪崩，公路會(huì)被封閉。

▼法國 Passage du Gois公路

法國Passage du Gois公路，連接耐亞牟替亞島與法國西部陸地小鎮(zhèn)濱海博瓦，全長2.58公里。

其實(shí)這是條會(huì)消失的公路，每當(dāng)漲潮期間，這條公路會(huì)完全湮沒在水下4米，每天只有兩個(gè)時(shí)段可以通行。

▼印度 Leh-Manali高速公路

這條路一邊是白雪皚皚的山峰，一邊是干旱的高海拔平原。起始于喜馬偕爾邦到達(dá)拉達(dá)克地區(qū)。道路曲曲折折，總長490千米，是印度最美的道路之一。

▼張家界天門山盤山公路

天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。

▼玻利維亞 薩魯爾德烏尤尼路

這條公路經(jīng)過烏尤尼鹽沼，處于海平面之上3650米。當(dāng)?shù)氐木坝^非常壯觀，人們很容易在里面迷路，因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航在這根本沒用。

▼新西蘭 穿越Skippers峽谷的道路

這條公路距離皇后鎮(zhèn)約25 分鐘車程，雖然這里并無造成太多人死亡，但由于很多洞和懸崖，陡峭的斜坡，急劇的轉(zhuǎn)彎，懸索橋以及極其狹窄的道路，連當(dāng)?shù)氐钠囎赓U公司，都不能為想要征服這段道路的人們做擔(dān)保。

▼美國阿拉斯加 詹姆士道爾頓高速公路

這條666千米的公路僅有175千米進(jìn)行過道路鋪設(shè)，其余的部分只是用碎石鋪的。整條路上，只有3個(gè)人口居住地、3個(gè)加油站和1家醫(yī)院。

每一個(gè)進(jìn)到這條高速公路的人，警察都要檢查一下他們是否帶夠了可以在阿拉斯加惡劣的氣候條件下生存的一切必須物品。因此道爾頓公路被稱為世界十大死亡公路之一。

▼阿根廷 云上鐵路

這條建于1932年，全長270英里的鐵路干線，是南美最令人期待的鐵路旅程之一。起初，鐵路的建設(shè)只是出于經(jīng)濟(jì)原因，而如今它則是一條用于觀光旅游的鐵路專線。

火車經(jīng)過21個(gè)隧道，42座橋，2個(gè)螺旋形路段和3個(gè)之字形路段，是世界上海拔第三的鐵路干線。

中國最嚴(yán)重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當(dāng)年的事故原因是什么？

大家都知道在我國現(xiàn)如今是鐵路線強(qiáng)國，不但火車線路遍布整個(gè)我國，并且也有著速率和舒適度穩(wěn)居全球前三的高鐵動(dòng)車，這一項(xiàng)造就足夠讓許多老外艷羨。殊不知很多人不清楚的是在我國的鐵路線發(fā)展趨勢一樣艱苦，乃至在以前還發(fā)生過尤其重特大的安全事故。在那一次的出現(xiàn)意外中很多家中失去親人，一時(shí)間大伙兒針對列車這一代步工具造成了惶恐不安感。

歷史上最大的火車事故

安全事故產(chǎn)生在中國1981年，實(shí)際地址處在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。提到那一年的火車事故基本上全部的老年人都可以想起當(dāng)時(shí)的大焦慮。這是由于安全事故產(chǎn)生以后對此次安全事故的報(bào)道不斷好長時(shí)間，很多人也自發(fā)性添加到救援團(tuán)隊(duì)中，殊不知也恰好是由于那樣，針對那時(shí)候安全事故造成的慘象才更為真正展現(xiàn)在了大家眼下。

7月9日的零晨坐落于甘洛縣的某點(diǎn)隧道施工中傳來了驚世轟鳴，工作經(jīng)驗(yàn)老練的工作員第一時(shí)間便聽出了挺大安全事故產(chǎn)生，她們快速進(jìn)行了檢索，而以后見到的界面確認(rèn)了她們的猜測。原先產(chǎn)生轟鳴是有一列滿載旅客的列車沖破了路軌碰撞公路邊坡傳出的。沖破路軌的列車一部分墜落了河流中，一部分撞到公路邊坡以上。能夠想象這一場意外的產(chǎn)生究竟有多比較嚴(yán)重。盡管說看到了好似煉獄一樣的情景讓全部救援工作人員都慌了神，但她們鎮(zhèn)靜后或是在第一時(shí)間進(jìn)行了援救。

大雨影響了搜救工作

本來在金子援救時(shí)間內(nèi)，或是能夠拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列車碰撞更為比較嚴(yán)重，再加上隧道施工細(xì)胞外液繁雜等多種要素，援救工作中進(jìn)行并不成功。救援工作人員雨中和死神之爭奪時(shí)間，秉著可以多救一個(gè)就決不放棄的標(biāo)準(zhǔn)，任何人都牟足了勁拯救性命。可是到最終或是發(fā)覺列車上確定身亡和下落不明的總數(shù)達(dá)到240人。本次火車事故也變成了在我國目前為止較大的一次鐵路事故。那麼這起安全事故到底是怎么回事而致呢，為什么工作員在以前沒有注意到鐵路線發(fā)生的難題呢？

實(shí)際上這一切在列車考慮的那一刻就埋下了安全隱患。原先這列列車將要考慮的情況下地鐵站突然停電了，造成 行車中的列車沒法和地鐵站建立聯(lián)系，并得到鐵路線上的全新路面信息內(nèi)容。依照常情而言碰到了那樣的狀況是能夠等候一切恢復(fù)過來后重新出發(fā)的，可是旅客早已進(jìn)入車內(nèi)了，再拖下來大家都十分著急，因此列車或是決策按點(diǎn)考慮。殊不知在行車到奶奶包隧道的情況下列車長發(fā)覺了正前方的鐵路線上發(fā)生坍塌物，意識到事兒異常后，列車長便挑選了緊急停車，殊不知一切都早已來不及了。

緊急停車也無法阻止慘劇

由于行車到的這一隧道施工處在一個(gè)下坡路的地區(qū)，緊急停車也不可以非常好地讓列車降下去速率。就是這樣列車長眼巴巴看見自身開了列車帶上一車的旅客奔向了斷軌處。猛然一聲巨響傳來，整列車廂的旅客也隨著經(jīng)歷了恐怖的碰撞。實(shí)際上若是那時(shí)候地鐵站沒有斷電，可以接收到各部的信息也許就可以防止此次重大安全事故了。

而當(dāng)時(shí)奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到這樣的天氣影響，當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)變得十分松軟，出現(xiàn)了山體滑坡，這就是為何列車長會(huì)在鐵道上看到許多倒塌物的原因。撞擊之后，搜救隊(duì)因?yàn)樘鞖庠驘o法很好展開救援，或許沒有天災(zāi)便沒有這一次的禍?zhǔn)隆?/p>

總結(jié)：

總的來說這一次突發(fā)事故的發(fā)生讓人既痛惜又無可奈何。

中國最詭異的火車站

中國最詭異的火車站是武漢站。

原來武漢由三鎮(zhèn)組成，它并不像其他城市的火車那樣，會(huì)以東西來劃分各個(gè)站點(diǎn)，而是直接用武漢的三個(gè)鎮(zhèn)來命名。有一位游客要找的武漢站，其實(shí)就是漢口站。如今漢口已與武漢合二為一，這才將武漢站改成了漢口站。如果你是第一次來湖北玩的朋友，還真有可能被誤導(dǎo)。

武漢站

武漢站（Wuhan Railway Station），位于中國湖北省武漢市，由中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管轄，與武昌站、漢口站等車站及線路共同構(gòu)成“米”字型的武漢鐵路樞紐。武漢站是中國第一個(gè)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車站，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、地鐵、公路三者的無縫銜接。

2004年8月，武漢站選址敲定洪山區(qū)楊春湖。2006年9月28日，武漢站及其城市綜合配套工程正式開工。2009年12月26日，武漢站正式啟用。2017年8月，武漢站開啟“刷臉進(jìn)站”模式。

截至2009年12月，武漢站總建筑面積370860平方米，其中站房建筑面積114602平方米，站前高架人行平臺(tái)13324平方米，無站臺(tái)柱雨棚143664平方米，地面層人行通道60650平方米，地面層停車場38620平方米。

[img]最恐怖的火車，中途6.4公里卻要“乘風(fēng)破浪”，這是怎么回事？

因?yàn)橥窘?jīng)的地方三面環(huán)山。在最開始修建這條路的時(shí)候，英國人就已經(jīng)想到了德文郡道利什鎮(zhèn)的問題。如果想通過這個(gè)鎮(zhèn)就需要修五個(gè)隧道來通過，或者是繞300多公里才可以走出這個(gè)鎮(zhèn)，最后他們權(quán)衡了利弊選擇了走海岸線，覺得這個(gè)辦法又省錢又省力。

因?yàn)檫B接的北海與大西洋潮汐落差很大。這段路程曾經(jīng)大面積受損，花費(fèi)巨資才加固的海堤，然而他們卻沒有注意到英吉利海峽很復(fù)雜的環(huán)境。因?yàn)槌毕穆洳畲螅缓蟾啕}水對列車和軌道破壞力很強(qiáng)，從而乘客經(jīng)常會(huì)感覺“乘風(fēng)破浪”，肯定也就感覺不夠穩(wěn)定。

這一段路上有很多的垃圾和障礙物。每一年都要聘請二三十個(gè)人員，專門來到這里進(jìn)行高鐵軌道的清理工作，尤其是在天冷溫差氣壓變大的時(shí)候。海堤上基本處處都有很多的垃圾，不僅會(huì)帶來乘風(fēng)破浪的感覺，還會(huì)有一定的全隱患，隨時(shí)乘客都能感覺到海浪拍打車窗的沖擊感，想想也是夠恐怖的。

這段路6.4公里，中間要經(jīng)過13個(gè)大的轉(zhuǎn)彎。也就是說必須低于16公里的時(shí)速緩慢前進(jìn)才可以保障安全，要經(jīng)過13個(gè)大彎最快也要半小時(shí)才可以通過。如果你打開窗戶，周邊海水都會(huì)沖到窗戶里讓你體驗(yàn)下淋浴。現(xiàn)在還好，已經(jīng)將車廂的窗戶直接封閉了，擔(dān)心有的乘客因?yàn)樗X沒有聽到而導(dǎo)致車廂里被灌水。

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