網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最幸運(yùn)空難（中國最嚴(yán)重空難事件）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國國內(nèi)十大空難有哪些 2、中國建國以來最大的空難是？ 3、歷史上中國出現(xiàn)哪些重大空難 4、中國發(fā)生過哪些重大空難？ 5、97南航5.8空難的幸存者憶 中國國內(nèi)十大空難有哪些

中國民航史上十大空難

①廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件。1990年10月2日，一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

②南京731空難。1992年7月31日，一架載有126人的中國通用航空客機(jī)咋跑道上滑行，大約11分鐘后，這架客機(jī)的機(jī)頭剛剛離地，突然失控滑出跑道，撞上了2米高的護(hù)場(chǎng)圍堤。飛機(jī)隨后爆炸起火，后來調(diào)查結(jié)果是機(jī)組人員未嚴(yán)格執(zhí)行操作程序?qū)е隆＿@次事故造成機(jī)上106人遇難。

③南航桂林空難。1992年11月24日，南方航空的一架波音737，從廣州飛往桂林，在飛行過程中，高度突然下降，在陽朔縣撞山機(jī)身粉碎性解體，機(jī)上141人全部遇難無一生還。事故原因至今沒有明確的定論。

④西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

⑤南航5.8空難。1997年5月8日，南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

⑥溫州瑞安空難。1999年2月24日，西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

⑦國航釜山空難。2002年4月15日中國國際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

⑧大連5.7空難。2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

⑨包頭11.21空難。2004年11月21日。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

⑩黑龍江伊春空難。2010年8月24日，河南航空VD8387航班，由哈爾濱飛往伊春，在宜春市林都機(jī)場(chǎng)附近墜毀。機(jī)上6人中有44人遇難。

中國建國以來最大的空難是？

1982年中國民航三叉戟（TRD）桂林陽朔撞山空難

時(shí)間:1982年4月26日

地點(diǎn):廣西陽朔

飛機(jī)狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-266/中國民航廣州管理局

機(jī)上人員:機(jī)組8人,旅客104人

執(zhí)行航班:3303航班廣州--桂林

傷亡情況:全部遇難

1988年中國西南航空IL-18重慶空難

時(shí)間:1988年1月18日

地點(diǎn):重慶

飛機(jī)狀況:IL-18D/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1967年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-222/中國西南航空重慶公司

機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客98人

執(zhí)行航班:北京--重慶

傷亡情況:全部遇難

1990年廈門航空737-200劫機(jī)空難

時(shí)間:1990年10月2日

地點(diǎn):廣州

飛機(jī)狀況:B737-200/美國波音公司1984年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2510/廈門航空公司

機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客93人

執(zhí)行航班:MF8301航班廈門--廣州

相關(guān)飛機(jī):

B707-3J6B/美國波音公司1973年制造/注冊(cè)號(hào)B-2402/中國西南航空公司

B757-21B/美國波音公司1990年制造/注冊(cè)號(hào)B-2812/中國南方航空公司

傷亡情況:廈門航空B-2510:機(jī)組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難

共128人遇難.相關(guān)三架飛機(jī)全部報(bào)廢

1992年通用航空YK-42起飛意外

時(shí)間:1992年7月31日

地點(diǎn):南京

飛機(jī)狀況:YK-42D/前蘇聯(lián)雅克列夫航空設(shè)計(jì)局1991年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2755/中國通用航空

機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客116人

執(zhí)行航班:GP7552航班南京--福州

傷亡情況:共106人遇難

1992年南方航空B737-300陽朔撞山空難

時(shí)間:1992年11月24日

地點(diǎn):廣西陽朔

飛機(jī)狀況:B737-300/美國波音公司1991年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2523/中國南方航空公司

機(jī)上人員:機(jī)組8人,旅客131人

執(zhí)行航班:CZ3943航班廣州--桂林

傷亡情況:全部遇難

1994年中國西北航空TU-154M西安空難

時(shí)間:1994年6月6日

地點(diǎn):西安

飛機(jī)狀況:TU-154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計(jì)局1986年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2610/中國西北航空

機(jī)上人員:機(jī)組14人,旅客146人

執(zhí)行航班:WH2303航班西安--廣州

傷亡情況:全部遇難

2002年中國國際航空B767-200釜山空難

時(shí)間:2002年4月15日

地點(diǎn):韓國釜山

飛機(jī)狀況:B767-200ER/美國波音公司1985年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2552/中國國際航空

機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客155人

執(zhí)行航班:CA129航班北京--韓國釜山

傷亡情況:機(jī)組8人,旅客120人共128人遇難

2002年中國北方航空MD-82大連墜海

時(shí)間:2002年5月7日

地點(diǎn):大連

飛機(jī)狀況:MD-82/美國麥克唐納?道格拉斯公司

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2138/中國北方航空大連公司

機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客143人

執(zhí)行航班:CJ6136航班北京--大連

傷亡情況:全部遇難

這些都是上百人遇難的 哪個(gè)最大就不清楚了

沒人評(píng)定過這個(gè)最大的啊 非要評(píng)的話 死人最多的就是了最大的了

歷史上中國出現(xiàn)哪些重大空難

1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)上人員：機(jī)組7人旅客34人，其中機(jī)組7人,旅客31人遇難。

1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。飛機(jī)機(jī)械故障,但14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。機(jī)上人員：機(jī)組4人，旅客42人，造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。

1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，三架飛機(jī)報(bào)廢。

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。

1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人

1998年2月16日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。

1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面人員。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。

[img]中國發(fā)生過哪些重大空難？

航空博士。

其實(shí)每每提到空難，就感覺格外痛心，最近的比如波音737max，馬航的波音777……當(dāng)然也有例如哈德遜河上的奇跡，避免了大規(guī)模的傷亡。

不得不承認(rèn)，我國的航空起步較晚，民航飛機(jī)全部進(jìn)口，空難大多數(shù)是人為因素造成的，下面對(duì)民航空難進(jìn)行了一定的總結(jié)：

1981年08月22日：臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空一架波音737客機(jī)（103號(hào)班機(jī)）由臺(tái)北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機(jī)上110人全部罹難。

1982年12月24日：一架伊爾-18B從長(zhǎng)沙至廣州，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客58人，機(jī)組11人，其中旅客25人罹難。

1983年09月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時(shí)，在桂林墜毀。機(jī)上機(jī)組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年01月18日：中國民航AN24B-5109航班從南京至濟(jì)南，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客幸存3人。

1988年01月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人全部罹難。

1988年08月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執(zhí)行廣州至香港航班任務(wù)時(shí)在香港機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上機(jī)組11人,旅客78人，其中機(jī)組6人和旅客1人共7人罹難。

1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。

1989年08月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機(jī)組幸存2人，旅客幸存4人。

1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機(jī)，由廣州白云機(jī)場(chǎng)飛上海。造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

1992年07月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

1993年07月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，55人罹難。

1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時(shí)飛機(jī)沖出跑道折為三段，2人死亡。

1993年11月26日：一架MD82從沈陽飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時(shí)墜毀，機(jī)組4人，旅客8人共12人罹難。

1994年06月06日：中國西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人全部罹難。

1997年05月08日，中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。共死亡35人。

1998年02月16日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

1999年02月24日，中國西南航空公司圖154-2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人全部遇難。

2000年06月22日，下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。

2002年04月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年05月07日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年05月25日，臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部罹難。

2004年11月21日21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道近進(jìn)時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。

資料全部來自于網(wǎng)絡(luò)，歡迎大家積極批評(píng)指正。

97南航5.8空難的幸存者憶

1997年5月8日傍晚，重慶機(jī)場(chǎng)。時(shí)年49歲的商人蔣萬渝留住了送他進(jìn)港的司機(jī)，“急什么，我們先去吃頓飯。就算飛機(jī)失事，好歹我也是個(gè)飽死鬼。”他說。一語成讖——21：20，載著蔣萬渝等74人的CZ3456航班在深圳黃田機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)改名為寶安機(jī)場(chǎng))著陸時(shí)，劇烈的震動(dòng)讓人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蔣萬渝甚至被彈了起來，頭頂撞向座位上方的行李艙。

“刺耳的轟鳴聲中，飛機(jī)在跑道上重重地連彈了三下。”蔣萬渝回憶道，“過道上的天花板裂開后吊在半空中，第15排的地板凸了起來，引起乘客的一片大叫。”

事后流傳于網(wǎng)絡(luò)的“黑匣子”，記錄了這架飛機(jī)失事的詳細(xì)信息——包括第一次觸地，此時(shí)，機(jī)艙開始報(bào)警。駕駛艙內(nèi)慌亂了。乘客的情緒更為恐慌——蔣萬渝望著窗外，飛機(jī)內(nèi)外的兩層窗戶已經(jīng)錯(cuò)開，內(nèi)層窗戶滑落了下來。10排到16排的座位開始像搖籃一樣晃動(dòng)，狂風(fēng)裹著黃豆粒般大小的雨點(diǎn)，從裂縫竟直灌機(jī)艙。

“飛機(jī)變形了，我只能活幾分鐘了！”蔣萬渝閃過這樣的念頭。這個(gè)信息也應(yīng)該被黑匣子記錄了：由于機(jī)體變形，CZ3456不能正常飛行。蔣萬渝解開安全帶，扶著椅背往機(jī)艙的尾部逃命，坐在了最后一排左邊靠過道的位置上。緊接著，又有5個(gè)人跌跌撞撞跑到機(jī)尾。飛機(jī)的黑匣子就安放在這里，他們接近了它，同時(shí)遠(yuǎn)離了死亡。

由于本架飛機(jī)沒有滿客，所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人試圖跟著往后逃生，但被乘務(wù)員阻止了。飛機(jī)向前傾斜著開始降落，艙內(nèi)一片安靜。大約過了5分鐘時(shí)間，突然有個(gè)女人驚叫：“我不想死呀！”

12分鐘的黑匣子錄音就此結(jié)束，最后是駕駛艙里絕望的喊聲。

暴雨中墜落的飛機(jī)生生斷裂開來。蔣萬渝等人逃出了機(jī)艙。他們身后，這架波音737的尾部的殘骸像一個(gè)巨大的煙囪橫臥在地，而中部和頭部斷裂開，相距近百米；尤其是中部的那截，冒出滾滾濃煙，濃煙上方燃起了十幾米高的紅色火焰，照亮了散落在草地上的三截飛機(jī)殘骸沒有人知道黑匣子滾到了哪里——或許還存在于機(jī)艙中，但肯定是完好無損——有關(guān)機(jī)構(gòu)規(guī)定了它的制作標(biāo)準(zhǔn)，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水浸泡等。

5個(gè)男人、4個(gè)女人——包括蔣萬渝，由于事先跑到了飛機(jī)尾部，成為最幸運(yùn)的人。

“我們活了！”蔣萬渝對(duì)大家喊。他看了一下表：21：40。

“追究原因已沒有意義”

兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組。就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

“我們住的醫(yī)院外面，幾個(gè)警察走來走去，不讓閑雜人進(jìn)來。”蔣萬渝說，“但3個(gè)從重慶趕來的記者不知怎么混了進(jìn)來，有幸存者趕緊叫記者把采訪的東西藏起來，不然會(huì)被警察趕出去。”

5月9日凌晨，5個(gè)男子敲開了蔣萬渝的房門。為首者自稱是深圳市公安局刑偵處處長(zhǎng)趙光毛，來了解飛機(jī)失事時(shí)的情況。“他們做了一夜筆錄才走，”蔣萬渝回憶到，“之后，再也沒有人向我們調(diào)查過關(guān)于飛機(jī)失事的具體細(xì)節(jié)。”南航財(cái)務(wù)科一個(gè)名叫張迎的男子，每天都會(huì)過來看看他，但沒有詢問失事時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況。

而在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)黑匣子的搜索也開始了。黑匣子有兩種：一是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括速度、方向、高度、機(jī)艙壓力等；另一種是艙聲錄音器，錄有機(jī)務(wù)人員的聲音。當(dāng)飛機(jī)失事、無人生還時(shí)，它們能幫助解開飛機(jī)失事的原因之謎。

在網(wǎng)上流傳的“黑匣子”，是后面一種。住院7天后，蔣萬渝提出要回重慶。他得到了南航的賠償，一共約兩萬元。此后，蔣萬渝再未見到過一起從死亡線上逃出的另外6人。經(jīng)歷了生死的蔣萬渝沒有再追問空難的原因。“航空公司對(duì)我們還是負(fù)責(zé)的。如果是飛行員錯(cuò)了，他們也已經(jīng)用生命來承擔(dān)這個(gè)錯(cuò)誤，我原諒他們了。”他說。

2008年年初，蔣萬渝得到了“5·8”空難“黑匣子錄音”在網(wǎng)上出現(xiàn)的消息。看過這個(gè)最重要資料后，很多人在罵駕駛員：“是他們的錯(cuò)誤判斷，導(dǎo)致了飛機(jī)失事。”但蔣萬渝沒有去聽“黑匣子的錄音”，只是在電腦前讀完錄音的文字記錄。“已經(jīng)沒有意義了，10年過去了，人都死了。”他甚至在為駕駛員找理由，“是機(jī)長(zhǎng)救了我們的命，如果不是他將飛機(jī)停在草坪，我們可能都會(huì)死。”

“稀里糊涂”的十年

蔣萬渝再?zèng)]有去看過他逃生的現(xiàn)場(chǎng)。但對(duì)于一些死難者的親屬，卻希望從任何蛛絲馬跡中捕捉到親人最后的影子。傷者入院次日，兩輛中巴車開進(jìn)機(jī)場(chǎng)的事故現(xiàn)場(chǎng)。震天的哭聲傳來，車?yán)锸怯鲭y者親人。但他們不準(zhǔn)下車，只能打開車窗看。飛機(jī)的殘骸已被拉走。每隔5分鐘，就有一架飛機(jī)從頭上起降，氣浪和馬達(dá)聲震耳欲聾。

1997年5月9日，張洋和他的母親張英在新聞里看到了飛機(jī)失事的消息。當(dāng)年只有10歲的他，眼淚一下子迸發(fā)出來——父親張永生乘坐的正是這趟航班。

1997年5月10日，不幸被證實(shí)了。這對(duì)母子被簇?fù)碇拥搅松钲诘奈鼷惡燃俅濉Ｔ谶@里，張英正式接到了南航的《旅客遇難通知書》。隨后的10天，張洋和母親開始正視這場(chǎng)災(zāi)難：看事故現(xiàn)場(chǎng)之后，是認(rèn)尸、領(lǐng)遺物、簽協(xié)議、領(lǐng)補(bǔ)償金……

每天，都會(huì)有航空公司的人員過來安慰張英。但她更想弄清事故原因，見見幸存者，聊聊當(dāng)天的情況。這些要求沒有得到回應(yīng)，她甚至找不到機(jī)會(huì)與其他遇難家屬交談——每個(gè)遇難者家屬，都有專門人員負(fù)責(zé)照顧；與航空公司談善后補(bǔ)償，大家也各自分開。10天后，她與航空公司簽訂了協(xié)議。這是份一次性解決家屬與航空公司糾紛的協(xié)議。她帶著丈夫的骨灰和航空公司賠償?shù)?4萬，和兒子回到了重慶。

“協(xié)議希望我們不再追問了，這些似乎就把丈夫從空難中抹掉了。”張英說。

一晃10年，航空公司最終都沒告訴她事故發(fā)生的原因，也沒讓她見到這場(chǎng)事故的幸存者。盡管她心有不甘地?cái)?shù)次打電話去南航詢問。

兒子張洋從此開始關(guān)注民航。他每個(gè)月都會(huì)去機(jī)場(chǎng)的跑道邊，看起起落落的飛機(jī)。

2007年5月8日——父親去世十周年，他在民航愛好者的論壇中發(fā)了一篇名為《5·8空難十周年祭》的帖子，紀(jì)念在那場(chǎng)事故中死去的父親。不久，有人將“空難的黑匣子錄音”發(fā)到他的郵箱。張洋和母親終于從陌生人傳來的郵件中知道了那場(chǎng)事故的“真相”。但至今，南航等有關(guān)部門仍未明確：這個(gè)流傳的版本是真是假。

得到“黑匣子錄音”時(shí)，張洋已在成都一所大學(xué)讀大二，他對(duì)民航飛機(jī)著迷了近十年。“這完全是因?yàn)轳{駛員判斷失誤，沒對(duì)準(zhǔn)跑道，撞擊后又復(fù)飛造成的。”他自認(rèn)為。秘密即將揭開的那個(gè)晚上，他壓抑不住自己的激動(dòng)，關(guān)掉房間的燈，關(guān)掉電腦顯示屏，帶上耳機(jī)，在黑暗中閉上眼睛，靜靜地聽完這12分鐘44秒的“錄音”。

他邊聽邊在腦中模擬當(dāng)時(shí)的飛行情況。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，他不停在電腦前用模擬飛行器一遍又一遍嘗試當(dāng)時(shí)的情形。一樣的速度、一樣的角度，讓飛機(jī)沖向地面：著陸，撞擊，損壞；再加油門升空。沖，再著陸，解體……可惜，南航仍未告訴他：這段錄音是真是假。(文中張英為化名)

就有關(guān)“5·8”空難黑匣子的有關(guān)問題，2008年4月1日，中國民用航空局對(duì)《中國新聞周刊》予以了書面回復(fù)。以下為回復(fù)原文。

飛機(jī)駕駛艙艙音(指黑匣子錄音)是駕駛艙音響的真實(shí)記錄，只能用于事故調(diào)查，不得對(duì)社會(huì)公布，國際民航g公約和有關(guān)法規(guī)對(duì)此有明確的規(guī)定。

民航總局認(rèn)為擅自發(fā)布事故飛機(jī)駕駛艙艙音的做法，嚴(yán)重違反了國際民航公約和有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，是對(duì)事故罹難者及其家屬及不負(fù)責(zé)任的行為。未經(jīng)事故調(diào)查部門的許可，任何組織和個(gè)人不得擅自發(fā)布事故調(diào)查資料。任何擅自發(fā)布事故調(diào)查資料的組織和人員，都將受到追究。

10年祭文

1997年的五月八日夜晚,深圳籠罩在暴風(fēng)雨之中,9點(diǎn)剛過,從重慶飛來的CZ3456次航班冒著大雨開始了最后的進(jìn)近···

連續(xù)的3次進(jìn)近后的結(jié)果卻是機(jī)身解體,火光沖天,33名旅客命喪黃泉。轉(zhuǎn)眼間，十年過去了，那片曾經(jīng)被燃燒著的航油炙烤過的草坪依然顯出塊塊黃斑——這片曾長(zhǎng)滿綠草的土地在經(jīng)歷過這場(chǎng)慘劇之后再也沒能長(zhǎng)出青草···

那年的我只有10歲，當(dāng)9號(hào)中午從電視中得知飛機(jī)失事的消息時(shí)，眼淚一下子迸發(fā)了出來，因?yàn)槲业母赣H正在這班飛機(jī)上，雖然從新聞中得知飛機(jī)上的73人中只有33人遇難，但是昨晚電話的沉默已經(jīng)讓我們有了不祥的預(yù)感。

盡管如此，當(dāng)時(shí)還是小學(xué)4年級(jí)的我下午依然準(zhǔn)時(shí)去上學(xué)，但是放學(xué)一回到家我便發(fā)現(xiàn)了比中午更加壓抑的氣憤，窄小的客廳里擠滿了親戚，媽媽兩只眼睛已經(jīng)紅腫了，見到我回來了，她鎮(zhèn)定的告訴我——收拾東西，馬上去深圳！

這句話代表了什么所有人都知道，只記得當(dāng)時(shí)腦袋翁的一片，再有記憶時(shí)已經(jīng)在前往重慶機(jī)場(chǎng)的路上了。幾位叔伯和舅舅陪我們同行，當(dāng)晚在江北機(jī)場(chǎng)過夜，第二天清晨乘頭一班飛往深圳的飛機(jī)前往曾經(jīng)夢(mèng)繞的南國。

當(dāng)飛機(jī)在風(fēng)和日麗的海邊機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，我的心突然緊了，因?yàn)檠４巴獾牟萜荷蠑嗔训臋C(jī)頭和燒焦的機(jī)身赫然映入眼簾，綠綠的草坪和被燒焦的空地上到處散落著飛機(jī)的碎片和殘骸，飛機(jī)斷裂垂尾上那半邊鮮紅的木棉花好似述說這一天前這里發(fā)生過的災(zāi)難——正是在這片土地上，那撕裂的金屬和熊熊的烈火吞噬了33條鮮活的生命。

朦朧的記憶中，我們一下飛機(jī)就被接到候機(jī)樓里的專門會(huì)議室中，在這里，南航深圳公司的領(lǐng)導(dǎo)慰問了我們以及同機(jī)抵達(dá)的另外幾批乘客家屬。當(dāng)時(shí)有一個(gè)帶著工作牌的人專門負(fù)責(zé)照顧我們一家，記得他當(dāng)時(shí)對(duì)母親說了一句話“我也非常難過，非常對(duì)不起你們，您打我吧，罵我吧···”媽媽當(dāng)時(shí)是斜著臉嗚咽的回答“這不是你的錯(cuò)，謝謝了”。

我們的食宿被安排到深圳西麗湖度假村，好像在2天以后開始了遺體認(rèn)領(lǐng)。開始是看照片，我陪著母親看了幾張就再也不敢看了，因?yàn)樗忻嫒萃旰玫氖w中根本沒有父親的照片，我看到的是有可能是父親的是被燒焦了的尸體的照片。雖然沒有細(xì)看，但還是被照片的慘狀嚇住了——被燒成炭狀的漆黑的尸體縮成了一團(tuán)，有幾處突出的部位好像是骨頭，而肌肉早已不見了。這讓我根本無法承受——幾天前還親切可親的爸爸怎么可能成了這個(gè)樣子！

最后好像是通過牙痕鑒定確定的尸體，因?yàn)樯磉叺倪z物只是一堆零散的殘鈔，根本不能辨明身份，而爸爸下牙的形狀是一個(gè)扇形，非常特別，但是這具尸體卻是被燒得最慘的3具之一，全身都成了焦炭狀，沒有一寸完好的皮膚，有些部位被燒得只剩下了骨頭，可憐的爸爸啊！難以想象他在生命的最后一刻在地獄般的烈火中有多么的痛苦···

接下來是直接辨認(rèn)遺體，此時(shí)，我留下了一個(gè)終身的遺憾——被照片嚇到的我根本不敢親眼去看遺體，而是在停在殯儀館門口的車上坐了一個(gè)多小時(shí)。記得媽媽當(dāng)時(shí)進(jìn)去了兩次，第一次一進(jìn)去就暈倒了被抬了出來，但是打了鎮(zhèn)靜劑醒來后又堅(jiān)持進(jìn)去了······就因?yàn)檫@一時(shí)的害怕讓我錯(cuò)過了和親生父親的最后一次蒙面，釀成了我的終身遺憾啊！

幾天后又去辨認(rèn)了遺物，在機(jī)場(chǎng)邊一個(gè)很大的倉庫中擺滿了事故現(xiàn)場(chǎng)的旅客遺物。至今我還記得當(dāng)時(shí)走進(jìn)倉庫的情形：一進(jìn)門撲鼻而來的就是一股濃烈的焦臭味，整個(gè)倉庫中擺滿了被水浸濕沾著泥土的各種東西，不時(shí)有人突然抱起一件物品開始痛哭，在這里，我們找到了父親出門時(shí)候的旅行包，因?yàn)槭峭羞\(yùn)的原因，包沒有被大火焚燒還是完好的，只是被雨水打濕又曬干后有股奇特的味道······

我們還去了事故現(xiàn)場(chǎng)，出發(fā)前為了安全原因特別交代了不能下車，但當(dāng)車子停在那片被燒得黑漆漆的“草坪”邊時(shí)，車上又傳來了震天的哭聲，但是這次，我沒有哭，而是靜靜了望著這片土地——此時(shí)，它已經(jīng)被清理干凈了，再也看不到10號(hào)剛到時(shí)那散落一地的殘骸了；

此時(shí)，它旁邊的跑道又重新繁忙起來了，一架架起落的飛機(jī)仿佛忘卻了那架在這里被摔成碎片的737了！此時(shí)，除了綠草地中那幾塊黑色的斑痕和旁邊車子上的哭泣聲，一切又恢復(fù)往常了······

離開深圳已經(jīng)是20多天后了，比我們先到2天的父親安詳?shù)奶稍谖覒阎械暮凶永锖臀覀円黄鸹氐侥瞧墓释痢ぁぁぁぁぁ?/p>

十年后的今天，我坐在電腦前，當(dāng)時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴仍然是歷歷在目，父親的音容笑貌仍不時(shí)出現(xiàn)在我的夢(mèng)中。至那以后，我關(guān)注起了民航，漸漸的迷戀上了客機(jī)，我每個(gè)月都會(huì)去跑道邊，望著那起起落落的飛機(jī)我仿佛又看到了親人的微笑······

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