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1、福特在中國市場失敗，是新車不好嗎？ 2、國產車最差的就是奇瑞了嗎 3、中國最爛十大汽車 4、中國什么牌子的車最差 5、中國最差的國產車是哪幾種？ 6、在中國市場上混得最失敗的合資車，除了觀致沒有誰了 福特在中國市場失敗，是新車不好嗎？

對于福特在中國市場的發展，應該從2001年正式開始，雖然8、90年代就已經有福特系產品在中國市場上出現，但絕大多數為林肯品牌產品，而且來路均是有問題的，那就不說了。2001年4月25日是長安福特成立的日子，和有濃厚軍工背景的長安合資，也是福特品牌在中國發展的強大助力。

長安福特的運勢，自福克斯登場之后開始有所好轉，2005年9月和2006年8月，第二代福克斯三廂和兩廂車相繼上市，讓長安福特的銷量有了非常明顯的提升，在2011年，第3代福克斯引進，曾經和經典版福克斯一起創造月均超過過2萬輛的成績。而2007年11月，蒙迪歐-致勝也替換蒙迪歐成為長安福特的旗艦車型，而且這是真正意義上的同步引進，可見福特對中國市場的重視程度有了極高的提升。

自從2008年也就是蒙迪歐-致勝進入中國市場以后，中國汽車市場也迎來真正的爆發，但遺憾的是長安福特卻沒有跟上中國汽車市場快速發展的步伐。

對長安福特最大影響的，便是接連而來的斷軸門，從新一代的蒙迪歐開始，包括翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產品的斷軸案例不斷涌現。雖然不想承認產品質量問題，但最終在在廣大消費者的強大壓力下，長安福特還是不得不于2013年12月、2015年10月先后兩次召回近30萬輛翼虎。帶來的后果便是之前一直保持國內乘用車銷量前十位置的長安福特，在最新的銷量排行中，已經讓出了前十的位置，雖然銷量下跌有一部分原因是長安福特生產線調整導致供給失調，但斷軸門的持續發酵，讓長安福特在新老客戶的口碑度下降了不少。

而斷軸門影響最大的就是本應在現在這個SUV大潮里應該火紅火熱的幾款SUV，例如翼虎，在上市頭幾個月有壓倒千年老大途觀的趨勢，不過時不與我，看看2016年5月份的新車銷量，即將換代的上海大眾途觀是1.82萬輛，翼虎呢？才3182輛，這可是當年的途觀殺手啊，而別克昂科威就可以在6月壓過了途觀；翼搏，合資小型SUV這個級別的消費者要求最多，也更關注口碑，所以斷軸門的打擊無疑是巨大的，2016年5月的銷量只有可憐的606臺；SUV產品里，僅有銳界達到接近1萬輛的銷量，畢竟漢蘭達一直都受制于發動機的產能影響，限量供應才給了銳界喘氣的空間。

而福特在斷軸門發生之后效仿大眾，將責任推給消費者，拒不認錯的做法也促使“斷軸門”事件升級，加劇了消費者對福特的反感度。有媒體笑言，福特是沒有“大眾”的命，卻得了“大眾”的病，在公關上盲目效信大眾，其在公關上的做法與大眾處理速騰斷軸事件如出一軸，開始的時候死不認錯，還意圖威脅消費者，在事情鬧大之后不得不承認 ，不得不召回。相信老福特如果知道長安福特在中國市場如此對待消費者，也會是十分不齒和不能容忍的。福特在國內的表現升升跌跌，是多方面的原因造成的，但從其發展的步伐上看，扎根歐洲再邁向世界的One Ford戰略無疑是成功的，畢竟全球用戶都越來越喜歡歐洲化的行駛質感，包括通用、豐田等非來自歐洲的對手都是往這方面去發展，而美國福特除了在全尺寸轎車、大型SUV產品和皮卡這三條美國獨有的產品線之外，所有專供美國的產品都被歐洲福特研發的車型所替代。

國產車最差的就是奇瑞了嗎

奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十九年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。

公司已具備年產90萬輛整車、90萬臺套發動機及80萬臺變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。

2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，產品遠銷80余個國家和地區，累計出口已超過80萬輛，并連續11年成為中國最大的乘用車出口企業。

奇瑞轎車有哪些優點？

1、外觀有型，顯得更有活力。

2、座位空間寬敞，坐著很舒服，包裹很好。

3、音響效果不錯，支持MP3。

4、油耗小。

5、中控臺簡潔、大方，方向盤上的按鍵很好、很強大。

6、配置齊全，除倒車雷達外一般的配置都有。

7、車子操控性很好，方向盤力度適中，車雖高但底盤重，皮實，加上輪胎寬大，開著很穩

8、底盤高。

9、視野很好。

10、動力足夠。

[img]中國最爛十大汽車

評評——中國十大爛車

桑塔那在中國有多長的歷史，想必不用我說了，即便是現在，許多人見到大眾車標的車，都還稱其為“桑塔那”，這款車的在中國人心目中的地位由此可見一斑，同時它的特點也是人盡皆知：外型陳舊，內飾粗糙，空間狹窄，技術落后……就是這種巴西10多年前生產的，歐洲已經連報廢車都找不到的，一無是處的，現在某些地方連出租車都不準選用的車型，居然還賣到10多萬！都說能讓一個車型創造出最大價值的公司才是成功的公司，在這點上，大眾無疑是無人能比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們又把巴西也已停產的的桑塔那改型拿到中國，加了個2000，就當新車賣了，并且越發不要臉的賣到16萬多，最高的賣到18萬多！！其實大伙心里都明白：凡事都必須有個標準，過了頭就不好了！我在這里只想對大眾說這樣一句話：別把中國人當傻子，中國不是肆意傾倒垃圾產品的地方！

十大PL國產車之二：捷達系列

2002年初，一汽大眾推出了都市春天CIX系列，做為捷達前衛的簡化版，其價格在11萬左右，雖然捷達性能可靠，但是車型過于陳舊（10多年前的寶來！），所謂的新款內飾也毫無新意可言，內飾件用料低廉，做工也略顯粗糙，耐用性很一般，這也是大眾公司實行“榨干政策”的車型之一，說白了，就沒有一個地方能讓人感覺有點現代感的，出租車的車型，11萬多的售價已是非常過分，照道理，捷達在中國已經生產了7年多，其生產線的成本早已回收了，所以說，現在賣的車可謂是“純利潤”（據說在國外新車的成本中有一半是用于產品的開發，20%左右是汽車的原材料及工時費，還有20%為生產線的投入成本，余下的10%左右為利潤）捷達本已省掉了開發費，現在連生產線的成本也收回了，那么它到底有多大的利潤空間呢？我不說了，大家自己算吧……

十大PL國產車之三：新藍鳥系列

2001年風神推出了風神藍鳥2代，細心的人不難發現，其風神藍鳥2代從外觀看不過是在一代的基礎上換了個頭改了個尾而已，其車身中段一點都沒變，再看內飾方面，真皮坐椅，8碟CD、電動后鏡、倒車雷達……表面上看來是非常高，但其售價也不低！22萬多的價格，今天看來可以買得起別克君威了！事隔一年，風神又推出了打著NISSAN車標的藍鳥3代，換代不換招，藍鳥3代一樣走高配置路線，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飛航式車速表、車載電話等……這樣一來，就堂而皇之的賣到了25萬多了（和君威2.5一價位），日產可謂把中國人的心思都摸透了，就是這樣簡單的配置,堆砌在一款10多年前的底盤上就成了2003款新車！說句不中聽的，連發動機都沒變！和91年款的藍鳥U13一樣，用的都是SR20DE！有朋友風趣的說，把U13的車門拆下來，都可以裝在藍鳥3代上！對于這樣恬不知恥的做法，我在此也不想再做什么評論了！

十大PL國產車之四：東南菱帥

96款三菱槍騎兵，臺灣版，大陸產，里里外外被臺灣公司改得面目全非（車頭尚可，車尾最是悲慘*_*），我不知道東南花了多長時間和臺灣裕隆商量引進LANCER的事，但可以肯定引進的非常倉促！這點從車內的INVEC2手/自動一體式變速器就可以看得出（因為其手動撥檔的開槽設在檔桿的左邊，一般只有右舵車才有這樣的布局），讓人一看就覺得有種右舵改左舵的影子，此外，該車的內飾實在讓人不敢恭維，土里土氣的木紋裝飾（豪華EXI型），普普通通的做工水平，材質用料的一般，讓人絲豪感覺不到這是一款日本血統的車！當然，這也不能全怪菱帥，其組裝廠的水平限制也是其無奈的一個方面……（福建汽車業啊，你叫我們怎么愛你！）批判的說，東南生產的菱帥，車型過時、技術上沒有什么突破、空間狹小（受原型車制約）、內飾一般、做工普通、再加上臺灣公司這么一改，完全喪失了原車的特點，甚至有點不倫不類，最可惡的是居然還賣到12.38－18.68萬……

十大PL國產車之五：通用賽歐

其實就是95款歐寶第二代可賽，外觀大同小異，強行加了個三廂，貼上塊所謂的“三盾”標牌，就被冠上了“別克”的名頭，此車同樣是國外車廠舊瓶裝新酒的代表作，其1.6升機就出自歐寶之手,內飾和可賽基本相同,就是方向盤變了一下連門把手都一樣,內飾的做工在同級車中已處于較低的水平,加上用料一般摸著那硬邦邦的中控臺面板就難受使人絲毫體會不到一點“別克”品牌帶來的高貴，相反給人一種廉價的感覺，此車在用戶群中口碑一般，費油是肯定的，技術是沒有的，噪聲是很大的，車型是陳舊的，打上別克的標牌是唬人的，價位是不低的，返修率是N高的……還有什么其他的，大家評論^_^

十大PL國產車之六：東風悅達.起亞千里馬

此車為現代ACCENT的上代車型，不知為何，本人現在極度厭惡那些拿老車型當新車賣的做法。總是認為中國人好欺負，難道中國人就不能開上世界同步水準的車嗎？還是認為中國人善良，可欺？此車的1.6升現代產發動機動力不錯，但技術并稱不上優良，外觀的造型尚可，但已是過時的車型，細節部分也存在諸多失分處，（前大燈、特別是霧燈和車身的接縫處，大得幾乎伸得進一個小指）內飾做工則相反，用料不錯，但顏色過于沉悶，好象有種上世紀90年代車的影子，空調面版的布局簡單到不能再簡單，幾乎和皮卡的功能無異，在波羅、派里奧等國際同步新車的沖擊下，此車居然也敢賣到11萬多（1.6系列106800～115800，1.3為82800），可謂可笑！（在我看來，這車也就和奇瑞風云一個價位差不多！）

十大PL國產車之七：東風雪鐵龍.愛麗舍

對于這部車，相信很多人都會有這樣一種感覺：這車從后面看怎么就這么像富康？沒錯，雖然換上了畢加索的底盤，但除了車頭以外，愛麗舍扎扎實實就是富康改款！至少我是這么認為的，其內飾采用了賽那的內飾風格，動力機構也做了大幅的更新調整，但傳動機構和動力機構就是怎么也配不起來，甚至可以說是國產車內匹配得較差的一款，這點從其自動檔換檔時的沖擊感便可感覺出來，不知車廠當時怎么能以“運動型”冠于這款車之首？著實是笑話！此外，該車和富康一樣，都存在著行駛噪聲偏大的問題，看來雪鐵龍同樣是換湯不換藥，“只改看得到的，不管骨子里的”！試問這樣一款車，賣到13萬多（132800～144800）還口口聲聲的稱自己是“新車”，大家做何感想？

十大PL國產車之八：長安福特.嘉年華

別以為我不知道，這車型變化快。真正有多少人知道，今年初下線的嘉年華已是過時車型……說實話，當我第一眼看到長安.嘉年華的時候，我甚至懷疑自己的眼睛：難道嘉年華變丑了？不明白為什么國外廠商老喜歡把過時的技術傾倒到中國來，并美其名曰：成熟技術？現在我們所見到的這款嘉年華，其實是歐洲90年代末的上一代FIESTA。還有一點：不知道為什么，賣到中國的嘉年華都長出了個尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多個尾巴和那些難看的累贅需要多少RMB，但如果換成是我，寧愿把這些錢花在引進最新的車型上。再者，該車配備的1.6升ROCAM發動機為歐洲已停產的機型，技術陳舊，連多氣門技術都沒采用，油耗在同級車中偏高，因為其整備質量才1噸多，所以1.6升發動機才得已表現出一定的動力性。至于它的售價，我想真正懂車的人是不會花12萬多（88800～118800）去買一輛技術過時的車子的，至少同類車型里，我還可以選擇派里奧或西耶那。

十大PL國產車之九：上海大眾.帕薩特

還記得上海大眾.帕薩特B5，2000年正式投放市場的時候嗎？市場回應可謂火暴，但好景不長，事隔不到一年，歐款B5便推出了升級版，并在今年初又進行了一次小改款，許多人叫國產B5是老帕，這話還真是不假，看著歐版B5再瞧瞧國產的B5，那種不平衡……唉。幾個月前聽說上海大眾要引進B5改款，盼星星盼月亮，可到頭來盼來的卻是加配置降價……三年前就該有的天窗也“姍姍來遲”。于是，大眾這種老牛拉破車，破罐子破摔的做法，讓我逐漸對其產生反感，現在見到大眾車就討厭：都什么年代了，瞧瞧人家廣本、別克、M6，一個勁的改款，推新，再瞧瞧大眾……欺負國人欺負慣了！試問一下大家，我們是不是該抵制一下這種行為？

十大PL國產車之十：一汽奧迪.A6

看到這里，恐怕有人就有意見了，A6？不是號稱“技術全球同步的車型嗎”？，這車怎么了？其實不然，A6在2001年推出，2001年底進行了所謂的“技術升級”可孰不知2002年歐款A6進行的卻是徹頭徹尾的大改款，雖然同樣的改款一汽奧迪在今年第二季度也做到了，但無論如何都比歐款慢了一年，這放在其他車上，或許可以容忍，但我個人認為卻不應該發生在一款“技術全球同步的車型”上！再加上國產A6的動力配備極不合理，1.8升的入門排量顯然太低，動力完全達不到要求，1.8T增壓型所帶來了一點點動力，但更多的是噪音！當然，同樣的問題也多少出現在其他排量的車型上，以至于可以不客氣的說，A6是同級車里面發動機噪音最大的車型！（夏天開著空調更是突出）還有，其頂級配置的2.8升動力竟然輸給次一級的A4？？出現這樣的情況實在是“極其可笑的中國特色的車型”！最后我再抱怨一點：為什么國產A6不肯配上天窗？這個級別的車，不配天窗說得過去嗎？中國人不需要天窗？天窗太貴？成本會高很多？還是發展中國家引進的就只能是這種產品…………此問題留給大家深思。

中國什么牌子的車最差

要是談做得好，倒是有前后排名。但是要是論差，那就不好說了，只能說沒有最差只有更差。國內的汽車標準不完善，各種奇葩問題頻出，中國汽車差絕不是眾泰陸風它們表面上盜版這么簡單的事情。還存在于吃合資車剩飯(啟辰北汽等)，強行高端(奇瑞長城等)，開小號(眾泰等)。這個差也體現在很多不同的方面，本身的產品質量差也好，企業道德底線差也罷，會有不同的排名。每個品牌多少也有自己的拳頭產品，所以平時一談起它，也很難見到能完全一棍子打死的品牌。就是川汽的野馬，都墮落到盜版長城的哈弗了，看到F12,F99的時候還是會覺得這個品牌貌似還有點可取之處。所以品牌的層面我們很難評論，但是價格層面可以，一分錢一分貨在國產車上顯露無疑，雖然不是說貴的國產車一定好，但是很便宜的一定差沒跑了。

中國最差的國產車是哪幾種？

如果質量最差的國產車一一排序，它是第一個獵豹CS10（ 參數 | 詢價 | 圖片 ） ，為什么這車可以“排列第一”，被看作是最差的汽車，在大部分汽車行業中，可以一天被投訴300次，那也只是這獵豹CS10。

由于客戶投訴太多，通過技術檢查確實發現了很多問題。首先，這是“薄皮”。和獵豹CS10相撞。另一輛車只是在前擋泥板上裂開和劃傷，而獵豹CS10則“完全不同”。輪胎飛了，車軸斷了，保險杠掉了，車頭燈也被砸了。這足以說明這輛車的安全指數極低。其次，一些車主抱怨發動機故障的可能性很大。網友：沒人想白買

排名第二的陸風X7贏得了霸氣外觀，但隨后銷量下滑，隨后銷量暴跌。主要原因是存在重大質量問題，多次投訴：陸風X7發動機熄火和抖動；變速箱故障燈后消失；變速箱電路故障等問題不同程度..

剛剛談完路虎，另一個第三位保時捷“眾泰SR9”。在此之前，SR9有一個半價削減，沒有人購買，因為它有太多的問題。山東的一位車主，在零下一度，他的汽車天窗被凍結，裂成一個大洞。還有一些車主說馬達不能啟動，前燈不亮，車內電路有問題，甚至發動機漏水。可以看出，汽車的質量確實存在問題。

力帆軒朗第四位，盡管說汽車才十萬內的價格，而且還具有良好的內飾和性能。該車有一些問題，一些汽車制動系統故障，剎車失靈;一些汽車發動機線束掉落;窗口不能正常升降。

當然，第五輛野馬T70不能忘記，較低的價格不能保證好的質量。主要問題是發動機自動熄火，變速箱不能換擋等。

在中國市場上混得最失敗的合資車，除了觀致沒有誰了

失敗么？

觀致車，售價上，跟一線合資車差不多，說明觀致的消費者對觀致的產品、品質是非常認可的。

在市場競爭這么激烈的情況下，觀致能達到這種水平，怎么能說失敗？

再一個，你似乎并不了解歷史。奧迪現在很牛逼吧？當年差點混不下去要死了，但抓住了中國市場一躍而起。

這還是有技術、有歷史的豪華品牌，而觀致是一個新品牌，總得給觀致一些時間來發展。

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