網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最頑固的車（國內(nèi)最堅(jiān)固的車）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、豪華車?yán)锏念B固派，雷克薩斯一直不國產(chǎn)，是因?yàn)橘|(zhì)量嗎？ 2、鈴木汽車挺不錯(cuò)的，為什么銷量那么差？ 3、豐田的頑固，其實(shí)是對(duì)電動(dòng)化未來的理性 | 汽車產(chǎn)經(jīng) 4、中國最垃圾的汽車是什么 5、當(dāng)“老頑固”遇上造車新勢(shì)力 小鵬P7結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給我上了一課 6、馬自達(dá)取消了中控觸摸屏，是為了車主的安全嗎？ 豪華車?yán)锏念B固派，雷克薩斯一直不國產(chǎn)，是因?yàn)橘|(zhì)量嗎？

雷克薩斯一直沒有選擇國產(chǎn)化，并不是因?yàn)楫a(chǎn)品的質(zhì)量原因。

對(duì)于雷克薩斯這款品牌的汽車，相信大家并不會(huì)感到陌生，隨著雷克薩斯逐漸加大了宣傳力度之后，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量也出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，然而就算是這樣，雷克薩斯依舊沒有下定決心，對(duì)旗下車型進(jìn)行國產(chǎn)化。

一、雷克薩斯沒有進(jìn)行國產(chǎn)，并不是因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。

很多人覺得雷克薩斯之所以一直沒有選擇國產(chǎn)化，就是害怕雷克薩斯一旦國產(chǎn)化之后，雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。然而在我看來，雷克薩斯沒有選擇國產(chǎn)化，并不是因?yàn)檫@方面的原因，而是因?yàn)槔卓怂_斯一旦國產(chǎn)化，將會(huì)導(dǎo)致品牌的影響力出現(xiàn)大幅度的下滑，這對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格的提升也將會(huì)帶來致命的影響。

二、雷克薩斯不進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，是因?yàn)闆]有這方面的需求。

雖然雷克薩斯如果進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，能夠大幅度降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，但與此同時(shí)，也會(huì)影響到雷克薩斯的售賣價(jià)格。由于雷克薩斯的生產(chǎn)成本一直居高不下，這使得雷克薩斯有了抬高產(chǎn)品價(jià)格的底氣，正是為了保障產(chǎn)品價(jià)格的穩(wěn)定，雷克薩斯才沒有了國產(chǎn)化產(chǎn)品的需求。

三、雷克薩斯害怕國產(chǎn)化之后影響產(chǎn)品價(jià)格，所以才一直沒有進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)。

由于雷克薩斯一直拒絕國產(chǎn)化，這導(dǎo)致在中國消費(fèi)者的心中，雷克薩斯一直屬于進(jìn)口車的范圍。如果雷克薩斯一旦選擇國產(chǎn)化，那么雷克薩斯在中國消費(fèi)者心中的地位也將會(huì)迅速下滑，這對(duì)于雷克薩斯的產(chǎn)品價(jià)格也將會(huì)帶來致命的打擊。正是出于多方面的考慮，雷克薩斯才沒有進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)。

鈴木汽車挺不錯(cuò)的，為什么銷量那么差？

因?yàn)槌晒κ菦]錢，失敗也源自沒錢。

我強(qiáng)調(diào)過不止一次，國內(nèi)沒有精品小車存在的成熟土壤。換句話說，鈴木沒趕上消費(fèi)趨勢(shì)。

要說最熟悉中國消費(fèi)者心理，大眾說自己算第二，就沒人敢認(rèn)第一。

改開初期，其實(shí)是日系的風(fēng)潮最強(qiáng)盛。

上到廣交會(huì)指定用車公爵王，下到天津大發(fā)面包車這類微面，日系可謂是搶占先機(jī)。

然而呢，比起小眾品牌馬自達(dá)，鈴木的頑固可謂是更勝一籌。

認(rèn)識(shí)鈴木車從奧拓開始：

這車和我交情特別深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教導(dǎo)處挨訓(xùn)然后蹲墻角搬凳子寫檢查。

我們教導(dǎo)主任自己240多斤跑不動(dòng)，開著小奧拓追我們這些學(xué)生猛地很。

說實(shí)話，1995年引入的二代奧拓不是一個(gè)人在生產(chǎn)，而是四家具有軍工背景的國企生產(chǎn)。

長(zhǎng)安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和西安奧拓。

最厲害的當(dāng)屬前者，剩下的分別給了自主車一些造車的機(jī)會(huì)，其中一個(gè)活成了段子的就是眾泰，還一家是比亞迪。

最搞笑的則是當(dāng)年不符合國三排放，暫時(shí)消失了一陣子，要知道那是國三。。。。。。

那時(shí)候在我們這群學(xué)生眼里，這不是惋惜，是笑話。

改開初期，能開車的除了單位的司機(jī)就是中產(chǎn)以上。

在當(dāng)時(shí)學(xué)修車是和師傅學(xué)的第一項(xiàng)技能，不少老司機(jī)應(yīng)該還記憶猶新怎么和師傅學(xué)著給車打黃油。

那時(shí)候三缸+有車在90年代甚至千禧年前后那都是很明顯過得不錯(cuò)的標(biāo)志。

時(shí)間來到2010年，這時(shí)候的奧拓車已經(jīng)淪落到這種場(chǎng)景了。

重新歸來的奧拓不再是人們的寵兒，而是要和摩托競(jìng)爭(zhēng)的小車了。

不過真正的慘還不是現(xiàn)在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的熱銷：

長(zhǎng)安鈴木羚羊是當(dāng)時(shí)很火的車型，火熱到什么地步，當(dāng)時(shí)我們大院里面的車間主任去提車，還得去市里面找人說情，這樣加了1500塊才提到車。

這是最火的時(shí)期，當(dāng)時(shí)很多中小城市由于預(yù)算不足，也開始大批采購羚羊出租車作為巡游出租車運(yùn)營。

羚羊的火熱其實(shí)還是趕上了國人對(duì)三廂車的喜愛，那時(shí)候不加個(gè)三廂，汽車都賣不動(dòng)。

管你什么車企，不加三廂車，消費(fèi)者就是不買賬。

所以當(dāng)時(shí)出了很多特供車，比如三廂Polo和三廂飛度。在消費(fèi)觀念面前，任你大眾、本田、豐田也得低頭。

說起來，鈴木那時(shí)候是很幸運(yùn)的。

年輕人對(duì)兩廂車的接受，直接讓鈴木進(jìn)入另一波熱火。

鈴木雨燕省油耐用，還是比較年輕靚麗的外觀，起碼在當(dāng)年是這樣的。

比起北斗星的寒酸來說，雨燕在年輕人心目中很有一席之地。

只不過，后來鈴木引入速翼特，銷量不是一般的慘。

后來的那些運(yùn)動(dòng)車型無一例外的GG思密達(dá)。

SUV業(yè)務(wù)的迷醉：

吉姆尼和維特拉是鈴木最具有口碑的兩款車。

前者價(jià)格高昂，成為城市熱愛越野用戶的大玩具，港口甚至報(bào)價(jià)高達(dá)30萬元。

后者就不說了，叫好不叫座，空間是個(gè)硬傷。

超級(jí)維特拉等車型還不國產(chǎn)，吉姆尼鈴木也一直拒絕國產(chǎn)。

實(shí)際上，從車型的熱銷來看，之前鈴木紅火的時(shí)候都是車型高級(jí)別的主銷越來越大。

但是鈴木不僅長(zhǎng)久不換代，而且配置特別低，有的車甚至丐版都沒ABS。

像是大眾這種拉皮技術(shù)更是拒絕。

車型老舊，三缸機(jī)消費(fèi)者不喜歡，空間小，這三條足以讓消費(fèi)者拒絕。

榛名點(diǎn)評(píng)：

雖然馬自達(dá)也是拒絕加長(zhǎng)，但是馬自達(dá)總隔三差五的更新，而且設(shè)計(jì)理念超越其他車型。

五年后，甚至十年后設(shè)計(jì)仍不過時(shí)，而且非常好看足以打動(dòng)消費(fèi)水平足夠的人群。

而馬自達(dá)雖然合資之路也不太順，但是起碼堅(jiān)持國產(chǎn)新車型，甚至壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

比起來鈴木的頑固，我只能說，自作自受。

畢竟當(dāng)初買奧拓是沒錢，現(xiàn)在買鈴木屬于沒錢的表現(xiàn)。

即便是鈴木精裝了，這種小車也難以適應(yīng)現(xiàn)在國內(nèi)的消費(fèi)水平。

豐田的頑固，其實(shí)是對(duì)電動(dòng)化未來的理性 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

撰文 | 黃持

編輯 | 黃持

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

如果說迪斯越來越深度地將自己與馬斯克捆綁在了一起，那豐田章男就幾乎要成了汽車圈的反面典型，被扣上了“頑固分子”的大帽子。

這也不難理解，畢竟“炮轟電動(dòng)車”這樣的流量標(biāo)題，遠(yuǎn)比本文接下來要探討的碳中和未來要抓眼球得多。

但豐田這家世界上銷量最大的汽車集團(tuán)，必須要思考一些看起來無趣的東西。畢竟在這個(gè)集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的時(shí)代里，豐田要明白，轉(zhuǎn)型的根本目的到底是什么？

第四屆進(jìn)博會(huì)上，豐田以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題，展示了通過全方位環(huán)保技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和的階段性成果。

也許這個(gè)主題對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，太過于宏大和遙遠(yuǎn)。但別忘記，豐田一直以來都在強(qiáng)調(diào)的，是環(huán)保汽車只有真的銷售出去了才會(huì)有價(jià)值。

于是在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田圍繞氫和電兩個(gè)主題，都呈現(xiàn)出了更加開放、主動(dòng)和務(wù)實(shí)的態(tài)度，也帶來了突破性的產(chǎn)品。

豐田章男社長(zhǎng)在豐田汽車中國研究中心（TMEC）奠基儀式上講出“中國最重要”的10年之后，中國也在豐田實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的過程里，扮演了愈發(fā)關(guān)鍵的角色。

看似頑固的豐田，其實(shí)很清楚，接下來的路該如何走。

從左至右：董長(zhǎng)征（豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理）、上田達(dá)郎（豐田汽車中國本部本部長(zhǎng)、豐田中國董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）中尾清哉（豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、TMEC董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）

需要消除的是CO2，而不是內(nèi)燃機(jī)

電動(dòng)化到底是為了什么？

這不是一個(gè)哲學(xué)問題，而是每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該要思考的現(xiàn)實(shí)問題。

也許每個(gè)企業(yè)的答案不同，但至少，碳中和的目標(biāo)是擺在絕大多數(shù)負(fù)責(zé)任企業(yè)的案頭的。畢竟，如果內(nèi)燃機(jī)可以不排放二氧化碳，人們可能早就津津有味地開上智能燃油車了。

這也就能理解，為何豐田章男會(huì)說：“需要消除的是CO2，而不是內(nèi)燃機(jī)。”

豐田并非對(duì)電動(dòng)車天生抗拒，也不是固守內(nèi)燃機(jī)的頑固不化。上田達(dá)郎在溝通會(huì)上這樣說到：“實(shí)現(xiàn)碳中和的方式多種多樣，就像登山一樣，登上山頂有許多條路徑。而選擇哪條路徑，是根據(jù)每個(gè)國家、地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)、政策法規(guī)，最終由各國消費(fèi)者根據(jù)自己的需求決定的。”

IEA數(shù)據(jù)顯示，中日韓三國2020年發(fā)電所用光能源結(jié)構(gòu)里，化石能源的比例都超過了60%，日本甚至達(dá)到了72.81%，相比之下，歐洲地區(qū)法國清潔能源發(fā)電占比達(dá)到90.51%、挪威甚至高達(dá)98.44%，即便相對(duì)較低的德國也有54.26%。

灰色圖塊為化石能源，藍(lán)色圖塊為清潔能源

這樣差異巨大的能源機(jī)構(gòu)，注定了在碳中和這條路上，各個(gè)國家都只能是殊途同歸。而像豐田這樣的跨國車企，也必須要考慮在全球不同市場(chǎng)之間的平衡與兼顧。

這也解釋了為何歐洲車企幾乎“all in”純電動(dòng)，而豐田、現(xiàn)代卻愈發(fā)堅(jiān)持氫電并行的路線。

改變能源結(jié)構(gòu)并非一朝一夕之事，而相比之下，作為一家企業(yè)選擇多元化路徑顯然要容易得多，也現(xiàn)實(shí)得多。

豐田進(jìn)博會(huì)展示了氫能和電動(dòng)多方面技術(shù)

本次進(jìn)博會(huì)，豐田也給出了明確的在中國的碳中和路線，即在商用車領(lǐng)域，推進(jìn)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的FCEV視野，而乘用車領(lǐng)域?qū)⑼苿?dòng)BEV、PHEV和HEV共同、均衡發(fā)展。上田達(dá)郎說：“豐田的技術(shù)路線與中國政府的想法高度一致，推廣電力、氫能的利用，降低全生命周期能耗和碳排放，因地制宜推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。”

當(dāng)然，如今的豐田也為中國市場(chǎng)做出了更多適應(yīng)性的改變與調(diào)整，尤其在FCEV的推廣上，會(huì)加快速度，結(jié)交更多中國的合作伙伴。

董長(zhǎng)征說：“豐田發(fā)展氫燃料電池車就是總結(jié)了混合動(dòng)力在中國推廣的教訓(xùn)，豐田社長(zhǎng)認(rèn)為十多年前如果混合動(dòng)力能夠與中國的合作伙伴共同分享，也許如今的發(fā)展水平會(huì)更好。”

豐田在過去一年多時(shí)間里，同中國6家公司共同成立合資企業(yè)聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）和華豐燃料電池有限公司（FCTS）。其中，F(xiàn)CRD成立1年，就完成了基于第二代Mirai系統(tǒng)開發(fā)的商用車用100kW系統(tǒng)（TL Power 100），并開始了銷售。據(jù)董長(zhǎng)征介紹，目前已有200臺(tái)以上的意向訂單。

而在成本方面，豐田希望新一代產(chǎn)品相比目前可降低1/3，實(shí)現(xiàn)在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，與柴油機(jī)成本接近的目標(biāo)。

在全行業(yè)電動(dòng)化的浪潮下，豐田的態(tài)度很容易被認(rèn)為是保守或者佛系，但其實(shí)坐擁FCEV、BEV、PHEV和HEV技術(shù)的豐田，更清楚自己應(yīng)該做什么事情。而隨著豐田氫燃料電池技術(shù)在中國的路線與布局逐漸清晰，電動(dòng)化產(chǎn)品同步落地，其實(shí)也更能開始理解豐田的轉(zhuǎn)型思路。

必（b）須最（Z）好的bZ4X

豐島浩二在談到豐田bZ4X命名時(shí)說：“這是豐田造車史上從未出現(xiàn)過的命名方式，bZ取自Beyond Zero的首字母，4代表了車身尺寸為中型，X代表了SUV。”

而豐田中國的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，為其取了一個(gè)諧音：必（b）須最（Z）好。

這個(gè)小細(xì)節(jié)背后，其實(shí)是豐田變革自我的決心。

豐田一直強(qiáng)調(diào)這樣一句話：環(huán)保技術(shù)只有得到普及才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，碳中和是一個(gè)宏觀、遙遠(yuǎn)、難以感知的話題，即便是在碳中和背景下，說服消費(fèi)者購買一臺(tái)電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)力也不在于買車這個(gè)行為為人類可持續(xù)發(fā)展做出了多大貢獻(xiàn)，而是這臺(tái)車是否真的安全、好用。

尤其在中國市場(chǎng)，消費(fèi)者的胃口與期待被特斯拉和“蔚小理”慣壞了，對(duì)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化產(chǎn)品又帶著天然的抗拒和麻木。即便是來勢(shì)洶洶的大眾ID.，也在銷量緩慢爬坡的過程里備受壓力。

那么豐田造的電動(dòng)車，該如何俘獲消費(fèi)者的心？

豐田e-TNGA首款車型bZ4X

在進(jìn)博會(huì)前夕，豐田公布了bZ4X更為詳細(xì)的技術(shù)信息，具體包括：

500km續(xù)航里程（WLTC），電池使用10年后容量可保持在90%；

DC快充模式下，30分鐘充滿至80%；

采用多重電池安全監(jiān)視系統(tǒng)；

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和異形方向盤，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度僅需±150°；

太陽能電池板提供每年1800km額外續(xù)航里程。

用中尾清哉的話講，就是所有TNGA的好，e-TNGA架構(gòu)上的bZ4X全都有。

而這一次，豐田也將“現(xiàn)地化”策略做了更加深入的貫徹和落實(shí)，中尾清哉說：“上海車展的媒體專訪中，很多朋友針對(duì)智能互聯(lián)方面的問題給豐田提了意見和建議，也深深觸到了我們的痛點(diǎn)。在此之后，我們每天都在思考如何能夠真正滿足中國消費(fèi)在的需求。”

為此，豐田正在整備中國國內(nèi)獨(dú)自完成研發(fā)的體制，改變既有模式，深化研發(fā)供應(yīng)體系的本土化。

比如搭載在LEXUS LS、豐田Mirai上的高度駕駛輔助系統(tǒng)Advanced Drive，目前正在進(jìn)行準(zhǔn)備，未來也會(huì)搭載于bZ4X。

而bZ4X上的娛樂信息系統(tǒng)開發(fā)也全部在中國本土完成，擁有可以顯示交通路況、停車場(chǎng)空位、充電設(shè)施等信息的互聯(lián)導(dǎo)航、可控制空調(diào)和雨刷等功能的語音識(shí)別、OTA升級(jí)、可在智能手機(jī)上授權(quán)的數(shù)字鑰匙……

也許這對(duì)于新勢(shì)力品牌而言，都只是基本功課而已，但對(duì)于a class="hidden" href="" title

中國最垃圾的汽車是什么

第10名 華晨汽車-中華

為什么是中華？當(dāng)然是它，因?yàn)樗o消費(fèi)者的希望最大，失望也最大，但是他可以被肯定的地方卻是很多的。首先，令消費(fèi)者失望的是他的外形，同樣是花了巨資請(qǐng)著名的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，居然搞出那么一個(gè)猥褻的車頭，和車身根本不相配的萎靡的大燈；其次，這樣一個(gè)車居然和寶馬共用噴漆車間，車漆的質(zhì)量真是出奇的好，估計(jì)價(jià)格也是因?yàn)檫@個(gè)才飆上去的吧；最后，外表噴漆爽了，就要在內(nèi)部找齊成本，搞的本來很好看的內(nèi)飾摸上去就象玩具一樣。雖然金玉其外但是敗絮其中，這樣的車消費(fèi)者能認(rèn)可嗎？不知道傳言說尊馳上市后一個(gè)月沒出一輛車是不是和這些有關(guān)呢！中華做自主的品牌這一點(diǎn)是一定要肯定的。畢竟中國自己的汽車工業(yè)需要這樣一批有膽有為的廠商來發(fā)展啊！因此我們肯定中華造車的方向，批判他造車的態(tài)度。

第9名 起亞悅達(dá)-千里馬

仇視千里馬是有原因的。老車迷可能都知道1993～1994年推出的現(xiàn)代雅紳（Accent）吧，對(duì)，沒錯(cuò)就是千里馬，一點(diǎn)都沒變就被東風(fēng)給搬到中國來了，還掛了一個(gè)中國最好聽的名字。想想，今年是2005年，10年前的車就換了個(gè)中網(wǎng)現(xiàn)在還在當(dāng)新車賣，而且最基本型的還和10年前一樣沒有高位剎車燈，難道又想在中國譜寫繼桑塔娜之后的第二個(gè)神話嗎？將近10萬的售價(jià)真的就那么物有所值？就同一個(gè)時(shí)期的同級(jí)別車來說千里馬真的不如羚羊。

第8名 東南汽車-菱帥

一說起菱帥很多的性能Fans可能真的要垂胸頓足，大呼上當(dāng)了。廠家在推出菱帥時(shí)一直在宣稱，菱帥擁有三菱蘭瑟（Lancer）的血統(tǒng)，可是當(dāng)你真正要它發(fā)揮蘭瑟般的性能，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，你卻驚異的發(fā)現(xiàn)它居然干不過肉肉的高爾夫，那時(shí)的尷尬……就不說了。這個(gè)也許就是三菱一開始不讓菱帥掛三菱標(biāo)志的原因吧，怕砸自己的牌子！

第7名 通用別克-賽歐

賽歐現(xiàn)在的價(jià)格和它剛出來的時(shí)候比可是降了不少啊，相當(dāng)于打了6折多。直到現(xiàn)在人們才真正知道，賽歐到底值多少錢，這也正是消費(fèi)者們仇視它的原因之一。還有就是很多人不理解這么小的車，雖然排量也是1.6可油耗怎么就比高一級(jí)別的車還要多呢？落后的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)啊！賽歐的原型車可賽也是10以前的車車了。這次新賽歐改頭換面，調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)，還降了價(jià)格，不知道這次消費(fèi)者的感覺是怎么樣的，留待我們?nèi)蘸笕デ笞C吧！

第6名 東風(fēng)雪鐵龍-愛麗舍

還記得短命的富康988嗎？對(duì)，就是愛麗舍的老爸。將老爸整容拉皮加個(gè)把萬接著賣，居然還挺火。其實(shí)消費(fèi)者恨的就是這個(gè)。把原來富康1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)拿來調(diào)教一下再配一個(gè)新面孔就是新一代的車型。真不理解，比同級(jí)車小很多的空間，不算強(qiáng)勁的動(dòng)力，憑什么賣10萬多？高速行駛的噪音和自動(dòng)擋換擋時(shí)的頓挫，只有車主自己知道啊！

第5名 奇瑞汽車-風(fēng)云

奇瑞，中國自主品牌第一人。勇氣著實(shí)可嘉，可是做出來的車真的是讓人難以理解，外形是很早以前捷克Seat品牌下的一款車，具體什么名字已經(jīng)記不清了，基本沒怎么改就拿出來賣了，就是這一款風(fēng)云把奇瑞這個(gè)名字頂上了質(zhì)量第一差的高臺(tái)。很多人都在盼望奇瑞能有好的表現(xiàn)，到現(xiàn)在為止只有QQ還算說得過去，但同樣存在質(zhì)量問題。前兩天得到消息稱奇瑞風(fēng)云的價(jià)格已經(jīng)降到5.48萬了，真是沒話說了，來搶夏利的市場(chǎng)了，人們都相信一分錢一分貨，這個(gè)價(jià)錢再結(jié)合奇瑞之前的口碑，建議大家還是考慮一下吧！

第4名 吉利汽車-豪情

名字真的很好，可是本質(zhì)真小氣，這款車剛出來時(shí)居然連轉(zhuǎn)速表都沒有，真是讓人很詫異。曾經(jīng)從化油器轉(zhuǎn)為單點(diǎn)電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在終于換成多點(diǎn)電噴的了，吉利現(xiàn)在已經(jīng)奪取了奇瑞質(zhì)量第一差的寶座，近日居然有傳言說吉利由于質(zhì)量問題在北京上拍照可能有困難。豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)不讓用了，就自己仿造了一個(gè)“8A”，到現(xiàn)在為止沒有把那身老夏利的外殼給換掉。其實(shí)中國消費(fèi)者真的很想扶起吉利、紅旗、奇瑞等等這樣的汽車廠的，怎奈這些廠商都不爭(zhēng)氣。

第3名 東風(fēng)日產(chǎn)-藍(lán)鳥

藍(lán)鳥，感覺曾經(jīng)是一個(gè)很高級(jí)的車啊。第一批的藍(lán)鳥就那個(gè)兩頭圓圓還往里抽抽的外形，都給我公安同志們下派了，到了二代藍(lán)鳥增加了N多配置，號(hào)稱當(dāng)時(shí)配置最全的中型車，二十好幾萬的價(jià)格居然被譽(yù)為很超值。老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)，N年前的底盤，做了兩次拉皮手術(shù)，就有了現(xiàn)在的第3代藍(lán)鳥，后排一樣那么擠，一樣毫無操控性可言，5擋時(shí)玩命踩油門它也不會(huì)Kick-down。同樣的東西又拿來糟蹋陽光，藍(lán)鳥廢了就不要再奪走陽光了。現(xiàn)在不論從任何方面比，藍(lán)鳥都沒辦法和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

第2名 一汽大眾-捷達(dá)

捷達(dá)是皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟(jì)的代名詞，有80%的用戶對(duì)它的評(píng)價(jià)是又愛又恨。愛的就是它的耐用和方便，恨的是，捷達(dá)也已經(jīng)經(jīng)歷了2次拉皮手術(shù)了，第一次改成了帕薩特B4的模樣，第二次就是現(xiàn)在銷售的05款的樣子，其間內(nèi)飾也做了兩次變更，把B4從里到外抄了個(gè)遍。這個(gè)也是10多年的老車型了，中國汽車工業(yè)奇跡的第二棵常青樹。而且把老當(dāng)成了優(yōu)勢(shì)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)單好維修，配件成熟價(jià)格底，這些我們都承認(rèn)，是便宜，可是時(shí)代是進(jìn)步的，國外車型每8年就要有一次從底盤到外形的大改款，而中國的車呢？20年一個(gè)樣，您總不能老拿這些個(gè)過時(shí)的玩意糊弄我們消費(fèi)者吧。

第1名 上海大眾-桑塔納

很少有人知道桑塔納就是帕薩特B2吧。現(xiàn)在帕薩特B6都已經(jīng)出來了，這種曾祖和曾孫并存的事情只有在中國才有條件發(fā)生，桑塔納是82年確定在國內(nèi)生產(chǎn)的，那個(gè)時(shí)候這車確實(shí)是很好了，可是現(xiàn)在是2005年，已經(jīng)23年了，這車還沒退出歷史舞臺(tái)，在中國乃至全世界創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，無愧為中國汽車工業(yè)奇跡的第一棵常青樹啊 。身上所有的東西都是屬于老掉牙的祖宗級(jí)別的。然后車廠又從巴西把桑塔納的改型車拿來加了個(gè)2000、3000繼續(xù)玩弄老百姓的感情。價(jià)格一路飆升到16萬多，到底值不值？您自己琢磨吧！

再看看現(xiàn)在，福特把自己最新的福克斯拿來了，豐田把自己的MARK X和皇冠拿來了，現(xiàn)代拿來了最新的NF，鈴木拿來了一個(gè)最新外殼的雨燕，奔馳國產(chǎn)了新E級(jí)，寶馬要出國產(chǎn)的新3系……等等，上面這些老家活們真的還能象以前那樣很爽的生存下去嗎？

[img]當(dāng)“老頑固”遇上造車新勢(shì)力 小鵬P7結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給我上了一課

作者：杜安迪

我可能是一個(gè)假的90后。

不喜歡接受新鮮事物反而喜歡各種帶有復(fù)古情懷的物件，喜歡聽老歌、看上世紀(jì)的影視劇，比起海底撈更喜歡銅鍋涮肉、比起網(wǎng)約車更喜歡街邊攔出租...還記得網(wǎng)購時(shí)代的發(fā)展初期，我曾對(duì)這種便利且新穎的購物模式嗤之以鼻。即便是如今身邊的朋友、同時(shí)“天天收快遞”的年代，實(shí)體店依然是我消費(fèi)購物的主戰(zhàn)場(chǎng)。

作為一名汽車媒體從業(yè)者，不用我說大家應(yīng)該也能想到，我對(duì)于“新勢(shì)力”造車并不感冒。但是在5月21日下午的一場(chǎng)試駕會(huì)過后，我的思想似乎發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。小鵬P7——一臺(tái)帶著“碾壓”特斯拉Model 3任務(wù)誕生的中型電動(dòng)轎跑，能夠打動(dòng)我這個(gè)“老頑固”嗎？

● 原來，電動(dòng)車也可以有“樂趣”

在我看來，相比于電機(jī)隨時(shí)待命、瞬間爆發(fā)的最大扭矩，燃油車的油離配合的動(dòng)力輸出過程更加迷人。不過，316千瓦，655牛·米的電動(dòng)機(jī)卻用它直白的性格說服了我，在百公里加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，油門瞬間到底，你將會(huì)開啟一段“穿越時(shí)光”之旅，強(qiáng)烈推背感帶來的眩暈感與模擬出的類似宇宙飛船的排氣聲浪讓你瞬間淪陷，相信每一個(gè)追求速度的駕駛者都無法拒絕這種誘惑。

它的百公里加速僅需4.3秒，和一眾主流鋼炮處于同一水平線。當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)的輸出特性會(huì)更加直接地刺激你的感官，帶給你一種正在駕駛3秒破百超跑的假象。

這種樂趣，雖然和傳統(tǒng)燃油車鏗鏘的換擋頓挫不同，但它所帶給你的體驗(yàn)則殊途同歸——滿足你對(duì)于速度的渴求。

據(jù)小鵬汽車官方介紹，小鵬P7的百公里制動(dòng)成績(jī)可以進(jìn)入35米以內(nèi)，這項(xiàng)成績(jī)意味著它已擺脫一般家用車的范疇，進(jìn)入到性能車階層。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，我能感覺到，這套制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)的性格很搭，也是一位直性子，初段便可釋放出充足的制動(dòng)力，并能夠全程保持；當(dāng)然，這離不開Brembo四活塞卡鉗的加持，即便路面條件并不算優(yōu)秀，但依然不會(huì)影響它的穩(wěn)定發(fā)揮。

● 刨去加速能力 底盤與轉(zhuǎn)向才是真正的“硬菜”

其實(shí)，小鵬P7的動(dòng)力表現(xiàn)算是在意料之中，畢竟參數(shù)擺在那里。而在那些看不見的方面，往往才能證明一臺(tái)車的真正實(shí)力——比如對(duì)底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的把控。廠家為此設(shè)立了多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，包括連續(xù)彎道、蛇形繞樁等。

來說說印象深刻的點(diǎn)。其一，方向盤手感非常輕便，回轉(zhuǎn)圈數(shù)較少，與特斯拉Model 3性格對(duì)立，存在著一定的轉(zhuǎn)向虛位。不過，對(duì)于這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)到4880mm、整備質(zhì)量超過2噸的中型車來說，這樣的設(shè)定很大程度上減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。在較為狹窄的連續(xù)彎道中，小鵬P7略顯龐大的車身不會(huì)拖駕駛者的后腿。結(jié)合到實(shí)際用車場(chǎng)景中，駕駛這臺(tái)中型轎車還是非常輕松的。

不過美中不足的是，多功能方向盤的控制按鍵過于靠外，當(dāng)手握方向盤的3、9點(diǎn)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)容易出現(xiàn)誤操作的現(xiàn)象。聯(lián)想一下，當(dāng)你穿梭于車流中時(shí)，耳邊忽然響起了語音助手的聲音、或者正在播放的音樂突然被靜音，相信這將不會(huì)是一次非常美妙的體驗(yàn)。

其二，底盤懸架“整”的出乎意料，算是個(gè)不小的驚喜。在靈活的車頭的帶動(dòng)下，整個(gè)車身的循跡型相當(dāng)出眾，并且展現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的韌性，充足的支撐讓你在高速穿樁過程中從容面對(duì)連續(xù)的重心變化，基本上沒有“拋離感”。從一個(gè)旁觀者的視角來看，車身姿態(tài)也維持得相當(dāng)出色。

● 智能，是小鵬P7除性能外的另一項(xiàng)立足之本

顏值，是如今所有車輛都在追逐的目標(biāo)。相比于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車在設(shè)計(jì)方面更加注重“智能感”、“未來感”，不過在我看來，電動(dòng)車在設(shè)計(jì)方面或多或少都存在著用力過猛的現(xiàn)象，而小鵬P7則將這個(gè)尺度拿捏得很準(zhǔn)。在“星際”設(shè)計(jì)語言的加持下，貫穿式分體大燈與尾燈、恰到好處的溜背曲線與別出心裁的“燈語”都是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。

同時(shí)，多種打開方式也讓它充滿了可玩性，包括NFC卡片鑰匙、智能手機(jī)、智能手表、支付寶小程序、原車鑰匙等。這意味著，未來即便你不帶車鑰匙，也可以擁有多項(xiàng)解決方法。雖然極為方便，但古板的我不免要杠一句：“帶上車鑰匙就這么難嗎？”

同時(shí)，小鵬P7更像一個(gè)移動(dòng)的攝像機(jī)，全車共配備14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)。或許你在并線時(shí)還會(huì)手忙腳亂，或許你仍在為側(cè)方停車和倒庫而煩惱，沒關(guān)系，這些設(shè)備就是你的“眼睛”。

和大多數(shù)科技產(chǎn)品一樣，小鵬P7在一些細(xì)節(jié)處的表現(xiàn)更能打動(dòng)你的心。比如進(jìn)入車內(nèi)便會(huì)自動(dòng)升起的丹拿音響，遍布車內(nèi)的18個(gè)揚(yáng)聲器將車內(nèi)營造成一個(gè)出色的影音空間；當(dāng)你結(jié)束一天的工作后，開啟“冥想模式”，五種不同的模式會(huì)讓你仿佛身臨其境，緩解壓力，好不愜意！

Xmart OS 2.0全新智能車載互聯(lián)系統(tǒng)是車內(nèi)的另一大亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)以高通820A為基礎(chǔ)，可以提供全場(chǎng)景語音交互、在線應(yīng)用商店等功能。車載導(dǎo)航系統(tǒng)表現(xiàn)一如既往，配合語音交互功能使用，基本上就可以放下手機(jī)了。除此之外，在后排門板的車窗控制按鍵后方還集成了語音助手喚醒功能，后排乘客也可以一鍵與車輛進(jìn)行對(duì)話。

● 乘坐空間表現(xiàn)一般

4880mm的車身長(zhǎng)度、2998mm的軸距所帶來的空間表現(xiàn)比較一般，身高一米八二的體驗(yàn)者在前排座椅調(diào)至最低后，頭部空間剩余兩拳；保持座椅位置不變，體驗(yàn)者在后排僅可獲得兩指的頭部空間和一拳的腿部空間，并且后排中部地板還有一個(gè)幅度不小的突起，一定程度上影響了后排乘客的乘坐感受。

前備箱+后備箱還是非常實(shí)用的，后備箱可以用來裝載一些車內(nèi)常備的物件，而前備箱可以承擔(dān)偶爾的儲(chǔ)物需求，容納背包、購物袋等基本上不成問題。

● 寫在最后

雖然只是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕活動(dòng)，但小鵬P7卻很大程度上轉(zhuǎn)變了我的“偏見”。無論是作為一臺(tái)傳統(tǒng)汽車還是一臺(tái)智能汽車，它都可以獲得一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。或許，這就是未來汽車的發(fā)展方向，從一種出行工具發(fā)散性地延伸，最終成為一臺(tái)集出行、支付、娛樂、科技于一身的智能終端。對(duì)于這種發(fā)展趨勢(shì)，我這個(gè)“老頑固”接受起來或許還需要一些時(shí)間，不過如果僅針對(duì)產(chǎn)品來看，小鵬P7堪稱是目前國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)最有希望“碾壓”特斯拉的選手。此外，本次試駕沒能對(duì)它的續(xù)航里程進(jìn)行體驗(yàn)算是個(gè)遺憾，相比我們?cè)囻{的四驅(qū)高性能版車型，標(biāo)定700+公里的超長(zhǎng)續(xù)航版車型對(duì)于普通消費(fèi)者來說相信是一個(gè)更加合適的選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬自達(dá)取消了中控觸摸屏，是為了車主的安全嗎？

是的。相反，許多其他品牌的觸摸屏越來越大。其中指出車載顯示屏正朝著高清晰度方向發(fā)展，互動(dòng)性和多樣性。說點(diǎn)什么：機(jī)器就像一部手機(jī)。他越來越聰明了。當(dāng)然，它需要一個(gè)大的高科技屏幕來匹配。

電視屏幕和電腦顯示器非常小，越來越大，不是嗎？每個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)都很好，生意越來越好，越來越多的人在購買，是嗎？中國汽車流通協(xié)會(huì)和一家大型發(fā)動(dòng)機(jī)公司共同發(fā)布了一份中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告，其中說。

誰是世界上最受尊敬的人？我將回答那些堅(jiān)持自己信念和理想的人。世界上最受尊敬的品牌？他們也是那些堅(jiān)持自己觀點(diǎn)的人嗎？很難說。我們知道，這些人或企業(yè)在每個(gè)人的心目中都有其他形象，也就是說，這些形象包括在“頑固、偏執(zhí)和固執(zhí)的驢子”等標(biāo)簽中。在汽車行業(yè)，這是最頑固的，有人不得不說鈴木。當(dāng)然，中國喜歡大型汽車。他只想制造小型汽車并堅(jiān)持下去，盡管鈴木很固執(zhí)，但他想把他推到馬自達(dá)前面，她是一個(gè)看到大巫婆的小巫婆。

我們的時(shí)代離不開屏幕。屏幕作為我們與互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)的一種手段，一直發(fā)揮著不可替代的作用。我們認(rèn)為汽車屏幕的操作會(huì)影響駕駛安全。現(xiàn)在，機(jī)械鍵越來越少，屏幕上的空氣越來越大。取而代之的是更強(qiáng)大、更安全的AI語音交互功能和頭部顯示功能，產(chǎn)品開發(fā)似乎與我們的需求背道而馳。幸運(yùn)的是，這些產(chǎn)品正在改變我們的生活，并以更好的方式給我們帶來更好的體驗(yàn)。馬自達(dá)以人為中心的駕駛員對(duì)人機(jī)交互不感興趣。這與替代活塞式內(nèi)燃機(jī)不受歡迎的時(shí)期非常相似，它與轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀完全一致。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最頑固的車（國內(nèi)最堅(jiān)固的車）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

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