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1、我國最特殊的大橋，列車經過必須鳴笛，在哪？ 2、龍骨甸大橋七號橋墩真相 3、中國一座大橋，每列火車通過都要鳴笛30秒，此橋有何特殊之處？ 4、中國最高的橋墩有多高？世界呢？ 5、中國最特殊的一座橋，火車經過為何都要鳴笛30秒？ 我國最特殊的大橋，列車經過必須鳴笛，在哪？

我國最特殊的大橋，列車經過必須鳴笛，是位于云南省祿豐縣井鄉龍骨甸的龍骨甸大橋。因為這里地勢兇險，當年在修這個橋時，一位年輕的鐵路兵被埋在了橋墩里，所以為了紀念他每次經過這里的火車都會鳴笛。

龍骨甸大橋七號橋墩真相

修龍骨甸大橋七號橋墩時犧牲了一個21歲的工人。

這條線屬于聞名世界的成昆鐵路。該鐵路修建之艱難，多次停工后再復工，其開山劈道、篳路藍縷的事跡舉不勝舉。鐵路是一條用血肉之軀筑造的建筑工程。

據軍政部門統計，當時為建路，鐵道兵犧牲人數就達到2100多人，鐵路沿線留下大量豐碑，烈士陵園有20余處。這條線，經過多隧道、多橋梁，那碧玉環、蒼龍背有的就掛在絕壁上，讓人驚嘆。

為修建成昆線龍骨甸大橋第七號橋墩時，年僅21歲的鐵道兵熊漢俊，在澆筑7號橋墩時不填跌入40米深的橋柱中心，被速凝水泥牢牢鎖住無法動彈，戰友用盡辦法也未能將這吃苦在前的普通一兵搶救上來。

速凝水泥是指在水泥混凝土中加注快速凝結硬化的添加劑，為保證橋墩支撐力的堅固，建造橋梁通常要采取這種辦法。速凝劑在噴射混凝土和噴射砂漿工程中，人掉進去是難以拽上來的，這同王鐵人在泥漿池中還能用人體攪拌水泥不同。

擴展資料

成昆線上“第七號橋墩”不只是承重的基柱，它與川藏公路的另一處橋墩遙遙相望，成為筑路英雄們的兩座豐碑，訴說著新中國“天路”建設的歷史與精神。

1970年，成昆線通車以后，經過這里的列車都會遵循慣例——鳴笛，致敬犧牲在此的鐵道兵英靈。

與成昆鐵路修建一樣，在素有“地質災害博物館”之稱的川藏線上，也有一個與“七號橋墩”極其相似的筑路故事，新近被新華社發布的系列視頻《國家相冊》收入其中。

參考資料來源：和訊網-“天路”上的豐碑 我的戰友澆筑在七號橋墩

參考資料來源：中國作家網（由中國作家協會主辦，中國作家協會是中國共產黨領導的、中國各民族作家自愿結合的專業性人民團體）-第七號橋墩

[img]中國一座大橋，每列火車通過都要鳴笛30秒，此橋有何特殊之處？

中國被譽“基建狂魔”，70年來建成四通八達的鐵路公路網，讓幅員遼闊的中國各地連接得更緊密了。但很多工程并非大家想的那么容易，在一些地形復雜的西部山區，“鐵公雞”的建設伴隨著很多犧牲，特別是前30年，沒有那些逆天的設備，很多工程建設都要依靠人力搬運，開山鑿石，因此犧牲也會很大。

圖：中國鐵路

比如位于我國西南，連接四川和云南的成昆鐵路，就堪稱是修建最困難的鐵路。成昆鐵路沿途需翻山越嶺，其間溝壑縱橫，山川聳立，地質極其復雜，被稱為“鐵路禁區”。鐵路建設歷時12年，總長1096公里，高峰時期同時施工人員達35.97萬人，在當時絕大多數是由鐵道兵承擔的。為修建這條西南大通道，2100多名鐵道兵戰士犧牲，不亞于一場戰爭，沿途烈士陵園就達20多處，是中國鐵路建設史上絕無僅有的。

圖：中國鐵道兵

而為建設成昆鐵路犧牲的戰士中，1名年僅21歲的江西籍戰士最為特殊，他的葬身地也被稱為是中國最悲壯的烈士墓。21歲的戰士是誰？他究竟經歷了什么？又為何他的烈士墓最悲壯？

戰士叫熊漢俊，江西樟樹縣人，1963年3月參軍，生前為鐵道兵第八師三十七分隊班長。1965年8月24日，熊漢俊所在的隊伍正在修建成昆鐵路龍骨甸鐵路大橋。龍骨甸大橋總長1382米，共有38個橋墩，每個橋墩高約40米。

圖：成昆鐵路

當修到第7個橋墩時，由于長時間工作身體極度疲憊導致重心不穩，熊漢俊不慎跌入40米深的橋墩中，橋墩中水泥還未完全干，熊漢俊的身體被水泥牢牢吸住，越陷越深，戰友們合力拉他，還是沒能救出熊漢俊，21歲的熊漢俊壯烈犧牲。

犧牲之前，熊漢俊聲嘶力竭喊出最后一句遺言：“等大橋修好了，來告訴我一聲”。熊漢俊犧牲后，一個棘手的問題擺上臺面，如果要取出烈士遺體，那就必須把剛修好的橋墩再炸掉，而重修又將耗費巨大人力物力，還可能再有人失去生命，要知道當時國家還很窮，重新修建又意味著多一筆開支。而如果不取出烈士遺體，在情感上也讓大家難以接受。

圖：漢俊之橋

經過最終激烈討論決定留下橋墩，7號橋墩就是熊漢俊烈士的墓，如果烈士在天有靈，相信也不愿炸掉橋墩，埋骨何須桑梓地，人生無處不青山。為了紀念熊漢俊，7號橋墩被刻上13個大字：熊漢俊烈士千古，昆明鐵路老兵。而龍骨甸大橋也有了一個新名字：漢俊之橋。以橋墩為墓，堪稱中國最悲壯烈士墓。

圖：橋墩即為熊漢俊烈士墓

為了永遠銘記熊漢俊烈士，和為建設成昆鐵路而犧牲的2100多名鐵道兵烈士，50多年來，行駛在成昆鐵路上的列車，每當通過龍骨甸大橋時，都會鳴笛30秒向烈士致敬！向那些為建設新中國而犧牲的烈士們和普通人致敬！

中國最高的橋墩有多高？世界呢？

四川雅西高速橋墩高182.5米為亞洲第一..

法國米約大橋更高！這座大橋雖然長2460米，卻只有7座橋墩，其中的第2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。

中國最特殊的一座橋，火車經過為何都要鳴笛30秒？

中國的鐵路如今在全世界都鼎鼎有名，尤其是中國的高鐵技術，更是站在世界頂端。但中國從1909年，第一條獨立自主修建的鐵路，京張鐵路完成，到今天以鐵路聞名世界，也不過短短百年時間。

百年看似很長，但要將一項技術從無到有，從有到優，從優到頂尖，卻非易事。中國的鐵路發展，跟那些辛勤的施工者離不開關系，而今天我們要說的這個故事，正是一位英雄修建鐵路的故事。

中國境內有一條連接四川省跟云南省的鐵路，叫做成昆鐵路，1958年動工，直到1970年才正式運營投入使用。在云南省祿豐縣有一座大橋，全長一千三百八十二米，共有三十八個橋墩，這座橋叫做龍骨甸大橋，也是成昆鐵路的一部分，而且是整條鐵路上跨度最長的一座橋，同時也是最險峻的部分。

每當有火車經過這座橋第7個橋墩的時候，都會鳴笛30秒，這是一種尊敬，也是一種通報，是在跟橋墩下的那個人說“鐵路已經修好啦。”看上去好像有點滲人？其實這是一個非常感動人的故事。

由于龍骨甸這一路段過于險峻，當初修建時動用的是我國基建工程兵，其中有一位普通的士兵叫做熊漢俊，修建大橋的時候他剛剛21歲。在修到第7個橋墩的時候，熊漢俊一步踏空，落到了正在澆筑水泥的橋墩中。

落差那么高，速凝水泥凝固的又很快，熊漢俊還在不斷下沉，當時救援已經來不及。其他隊友們哭喊著望著他，但熊漢俊卻很淡定，他知道自己已經沒有了活路，于是在生命的最后幾分鐘內，他交代隊友，如果鐵路修好了，一定要來告訴他一聲。

等到救援部隊趕到橋墩底部時，熊漢俊早已在水泥中跟橋墩融為一體。曾有人建議說要不炸了7號橋墩，好歹將熊漢俊的遺體取出，但是這就代表著之前的所有努力，包括熊漢俊的犧牲全都白費了。

第7號橋墩最終還是保留了下來，從此以后，熊漢俊跟隨著這座讓他付出了年輕生命的大橋一起，感受著每一輛火車的來去。正是為了履行當初熊漢俊的遺言，才有了后來所有經過的火車都要鳴笛報信的規矩。

如果你有機會去到龍骨甸大橋下面看看，就會發現在第7號橋墩上面刻著這么13個字，“熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵”。

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