網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最幸運(yùn)農(nóng)村鐵路（中國最幸運(yùn)農(nóng)村鐵路是哪一條）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、由中國人設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路線是哪條？還有那些遺跡？ 2、“每年村民都能分到幾十萬的分紅”，這個全國最幸運(yùn)的農(nóng)村是哪里？ 3、中國有哪些鐵路之最？ 4、中國最美鐵路是哪條 5、中國耗資1700億建造的“最長鐵路”，現(xiàn)在怎么樣了？能用了嗎？ 由中國人設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路線是哪條？還有那些遺跡？

京呼高鐵的開通，讓內(nèi)蒙人都興奮不已，“高鐵一通、轉(zhuǎn)換時空”。作為京張高鐵向西的延長線，我們應(yīng)為之振奮，中國修鐵路的能力讓世界震驚，但是但過去卻不是這樣，那么，你知道中國人自己設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路是哪條嗎？其實(shí)也是這一段，當(dāng)時叫做京綏鐵路的，也是京張鐵路的延長線，下面就做一下簡單的介紹。

如今，中國人建高鐵是世界出了名的，拿下了無數(shù)個世界第一。在高鐵建設(shè)的同時，舊的鐵路也在加速淘汰，中國第一條鐵路是什么樣子的，在哪里？那時的車站是什么樣子的？中國人自己修建的第一條鐵路是那條？這些問題除了存在于文史資料和照片，還有沒有其他見證？

需要思考的是，我們要不要在吐故納新之時，為子孫后代留下一些歷史的見證？

中國人自己設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條干線鐵路是京張鐵路，由詹天佑先生主持修建并負(fù)責(zé)的，這條鐵路隨著高鐵的快速建設(shè)，已經(jīng)退出了歷史舞臺，幸運(yùn)的是它將以旅游線路的面目再次出現(xiàn)在我們面前，雖然火車和車站跟它最初的樣子比，已經(jīng)面目全非，畢竟還留有痕跡，就像長城一樣，至少名字還有人記得。那時張呼鐵路也是京張鐵路的延長線。

如果把鐵路比作一條項(xiàng)鏈，那么車站就是這條鏈子上的珠子。我今天要介紹的就是一顆散落在刺勒川草原上的珠子-白塔火車站，

作為中國人自己建造鐵路的見證，她是呼和浩特地區(qū)保存最好、最完整的民國時期火車站。是繼1921年5月1日當(dāng)時的“北平—?dú)w綏”鐵路建成通車后，于1923年投入使用的。

她因遼代白塔而得名。

站房上嵌有民國十年八月陳世英書寫的匾額“白塔車站PAITA”。

據(jù)有關(guān)史料記載，清朝政府在京張鐵路通車之前，就已決定展修張家口至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特）路段。1911年11月通車至山西陽高時，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1921年通車至綏遠(yuǎn)。1923年1月通車至包頭。全長817.9公里。平綏線從勘察設(shè)計(jì)到施工，包括資金運(yùn)作，整個過程沒有讓外國人插手，是民國時期完全由中國人自己獨(dú)立建成的第一條鐵路。

1937年經(jīng)日本侵略者進(jìn)行過局部改造，但整體特色未變，被譽(yù)為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。

2018年，我曾帶人對其進(jìn)行實(shí)況拍攝，已經(jīng)作為國家文物被保護(hù)起來了，在離她不遠(yuǎn)的地方就是新的張呼高鐵的軌道。遺憾的是我去的有些晚了，原來對火車站非常了解的看門大爺已經(jīng)離開了，新來的這個人對其情況還不如我們收集的多。

我們在感慨的同時也記錄下了這一珍貴的歷史時刻。

“每年村民都能分到幾十萬的分紅”，這個全國最幸運(yùn)的農(nóng)村是哪里？

這一個村就是安徽省的皖南西遞古村，因?yàn)檫@個古村被聯(lián)合國列入了世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的名錄，所以即使他們什么也不做，每年也能擁有十幾萬的分紅。

其實(shí)能列入世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的古村雖然不多但是也還有幾個，西遞最幸運(yùn)的一點(diǎn)就是村民們都有房屋的產(chǎn)權(quán)，所以如果需要對他們村進(jìn)行開發(fā)的話，都是直接與各個村民直接合作的。這樣就等于，村民們可以什么都不用做，將自己的房屋出租當(dāng)作景區(qū)，但是依舊可以在里面生活。這樣村民完全可以自由發(fā)揮，又能擁有一筆可觀的收入。

除此之外，當(dāng)?shù)氐拈T票以及商業(yè)活動都是需要和村民們進(jìn)行分紅的，這樣他們每年就能平白得到十幾萬甚至幾十萬的收入。這一筆收入可以說比很多普通人在外工作一年的收入都要高得多，不得不讓人羨慕。

這樣幸福的生活條件，讓這個村落一直保持著一個比較純樸的狀態(tài)。他們沒有因?yàn)檫@一筆收入而變得浮躁，而是一直以一種平常的狀態(tài)進(jìn)行生活，這其實(shí)是比較難得的。畢竟現(xiàn)在很多古村，就是因?yàn)樯虡I(yè)開發(fā)過多，讓它們都變得格式化，變得浮躁，反而喪失了它們一開始最淳樸的美。

所以在那里的人，每個人都可以說是百萬富翁，因?yàn)樗麄儞碛兄鴥r值連城的房屋，每年還有著固定的收入，所以這無疑是最幸福最幸運(yùn)的一個村落了。

中國有哪些鐵路之最？

中國創(chuàng)造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？

中國人自己修筑的并真正成功保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路是唐山——胥各莊鐵路。

中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒鐘60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時速430千米的時間有20多秒。

新中國自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路于2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。

中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經(jīng)安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，還榮獲了聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎”。

中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長669千米，四川境內(nèi)374千米。

我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線當(dāng)屬京九鐵路。該路全線正線長達(dá)2397千米。

我國第一次在禁區(qū)建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。

被人們稱為“一半是火焰，一半是冰山”的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就占了80%。

中國風(fēng)景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創(chuàng)造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。又因?yàn)檫@條鐵路的建成將會使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客們最期待的線路，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

中國最美鐵路是哪條

01.吉圖暉高鐵——東北最美高鐵

吉圖暉高鐵是我國首條通往朝鮮和俄羅斯邊境的高鐵，已正式開通運(yùn)行。

因列車沿線途經(jīng)眾多風(fēng)景名勝，被譽(yù)為“東北最美高鐵”。乘坐這趟高鐵，可以領(lǐng)略松花江邊霧凇的豐韻奇觀、蛟河紅葉谷漫山遍野的楓葉林、關(guān)東奇山拉法山的峰巒疊嶂、塞外江南雁鳴湖的秀美風(fēng)光、長白山天池的水清如鏡、人稱東方第一村防川的三國風(fēng)光，一路美景目不暇接。

02.京廣高鐵——一路向南的城市旅行

京廣高鐵是世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路。

從廣袤的華北平原一路南下，跨黃河、越長江，直抵青山綠水的嶺南，途經(jīng)近30個城市。如果冬日乘車，北國千里冰封，南國也許還綠意盎然。8個小時的旅程，盡覽大江南北，看窗外景色如同“四季”般變化，也許是旅程中最誘人的地方。

03.青藏鐵路——穿越無人區(qū)之旅

青藏鐵路長達(dá)近2000公里的線路，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)，地處世界“第三極”。

特設(shè)旅游觀光列車，是中國國內(nèi)最先進(jìn)的，臥車設(shè)有帶洗浴設(shè)施的包房，餐車提供餐飲服務(wù)。觀光車上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，又充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，旅客可以盡情觀賞沿線風(fēng)光。

04.蘭新高鐵——從沙漠戈壁跨越到草原

蘭新鐵路全長2423公里，曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路運(yùn)輸干線。

鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。

05.合福高鐵——中國顏值最高高鐵

古徽州地區(qū)、上饒地區(qū)和武夷山地區(qū)是世界級的“黃金旅游地帶”，共有50多處4A級旅游風(fēng)景區(qū)，10余處5A級旅游風(fēng)景區(qū)，同時還有以西遞宏村、黃山、三清山、龜峰、龍虎山、武夷山等為代表的六處世界自然與文化遺產(chǎn)。

合福高鐵的開通運(yùn)行，首次聯(lián)通上述3地，讓各自獨(dú)立的旅游區(qū)整合為一個世界級的黃金旅游地帶。這條穿越中國旅游的“黃金通道”，被譽(yù)為“開往春天的最美高鐵”。

06.成昆鐵路——平原與高原的碰撞

成昆鐵路沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜，創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。

它與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

07.拉日鐵路——坐著火車看珠峰

拉日鐵路是世界上離天空最近的鐵路，全線新設(shè)拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個車站。

美麗旖旎的自然風(fēng)光，獨(dú)具特色的藏族風(fēng)情，拉日鐵路不僅是延伸的高原“天路”，也是一條雪域旅游新線路。

08.大麗鐵路——蒼山洱海之行

大麗鐵路全長164公里，線路起自廣大鐵路大理東站，經(jīng)洱海東岸至上關(guān)、西邑、鶴慶抵達(dá)麗江古城。

近可觀蒼山洱海，遠(yuǎn)可眺玉龍雪山，從藍(lán)天到碧水，從日出到黃昏，都是彩云之南的浪漫。

[img]中國耗資1700億建造的“最長鐵路”，現(xiàn)在怎么樣了？能用了嗎？

我們都知道中國是一個制造大國、同時也是一個需求大國，所以中國誕生了不少的超級工程，其中很多都受到了外國專家的贊嘆和敬仰。比如大名鼎鼎的三峽水利工程，它的建成提高了我國3%左右的發(fā)電量，大大造福了三峽地區(qū)的人民。在我國還有這么一項(xiàng)超級工程，它耗資1700億人民幣，橫跨7個省，是中國最長的運(yùn)煤鐵路專線，那么它現(xiàn)在怎么樣了呢？

它就是浩吉鐵路，浩吉鐵路全長1813公里，工程于2012開始建設(shè)，耗時7年的時間于2019年建成通車，別看7年的時間很短，但是在修建的工程中卻遇到了很多的難題，比如在修建岳陽洞庭湖大橋時，工程人員就需要解決三線合龍的問題，因?yàn)檫@是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，全長1290米，合龍過程中不能發(fā)生一丁點(diǎn)的誤差，否則都會為將來的通車埋下安全隱患，這座重載大橋通車以后可以滿足1萬噸重載列車以120km/h的速度行駛，拿下了4項(xiàng)世界第一。

浩吉鐵路中途還經(jīng)過了內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7個省份，跨度之長創(chuàng)下了中國之最。它的建成打破了我國煤炭運(yùn)輸格局的弊端，要知道我們國家的煤炭資源發(fā)布很不均衡，北多南少，西多東少，但是煤炭消耗主要集中在東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，好在我們克服了重重困難，修建了這么一條全國最長的運(yùn)煤專線。浩吉鐵路建成以后將以每年2億噸的拉貨量滿足南方城市的需求。這是什么概念呢？簡單點(diǎn)來說，2億噸煤炭發(fā)電量相當(dāng)于三峽水電站5年的發(fā)電量。

而且它不僅能為南方城市提供用電保障，同時也能實(shí)現(xiàn)快速收支平衡，別看整個工程投資了1700億，但是專家們預(yù)計(jì)在2025年左右就能實(shí)現(xiàn)收支平衡?？赐晡覀儾坏貌粸檫@個工程感嘆，這項(xiàng)工程不僅意義重大，同時帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益也是其他工程無法比擬的。

最后校長認(rèn)為，以后像浩吉鐵路這樣的工程還會越來越多，就像中國的高鐵一樣，到時候我們國家的能源輸送將不會面臨緊張的問題，全國各地的資源分配都比較均衡，這樣也才能不斷的可持續(xù)發(fā)展。

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