網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最繁忙最賺錢的高鐵（中國最掙錢的鐵路線）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、京滬高鐵二線即將開建，這條高鐵經(jīng)過哪幾個城市？ 2、一天的收入高達(dá)一個億，世界最賺錢的高鐵到底為何如此賺錢？ 3、中國最繁忙的五大高鐵站分別在什么地方？ 京滬高鐵二線即將開建，這條高鐵經(jīng)過哪幾個城市？

京滬高鐵二線建設(shè)的呼聲在幾年前就開始響起，山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司網(wǎng)站7月31日發(fā)布了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路天津至濰坊段環(huán)評公示，披露了京滬高鐵二線天津至濰坊段設(shè)站情況。

被譽(yù)為“中國最賺錢高鐵”的京滬高鐵實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤119.4億元，平均日賺凈利為3271萬元。由于京滬高上海虹橋 - 徐州東區(qū)間，已經(jīng)近乎飽和。

新建天津至濰坊（煙臺）鐵路天津至濰坊段途徑津冀魯三省份，起自天津?yàn)I海站（原于家堡站），經(jīng)天津?yàn)I海新區(qū)，河北滄州，山東德州、濱州、東營、濰坊，引入濟(jì)青高鐵濰坊北站。

新建天津至濰坊（煙臺）鐵路天津至濰坊段正線長度349.12公里，為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時350公里。全線共設(shè)車站9座，分別為濱海站、濱海南站、黃驊站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光市站和濰坊北站，前4站位于京津冀區(qū)域內(nèi)。

國家鐵路集團(tuán)將京滬高鐵二線天津至濰坊段及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵兩項(xiàng)目合并為一個項(xiàng)目，合并后名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。

新建天津至濰坊（煙臺）鐵路通車后，北京南至煙臺南約768公里，3小時可通達(dá)；天津至煙臺約2.5小時可通達(dá)。北京南至煙臺南耗時比目前最快的5小時27分節(jié)省了2.5小時。

京滬高鐵二線（也稱為京滬高鐵東線）建成后可緩解現(xiàn)有京滬高鐵運(yùn)能緊張的壓力。規(guī)劃路線：北京—天津—黃驊—濱州—東營—濰坊—臨沂—新沂—宿遷—淮安—揚(yáng)州—泰州—南通—上海。連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。京滬高鐵二線南下進(jìn)入新沂后，利用規(guī)劃合新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)鐵路轉(zhuǎn)入規(guī)劃中的北沿江高鐵進(jìn)入上海地區(qū)。

一天的收入高達(dá)一個億，世界最賺錢的高鐵到底為何如此賺錢？

俗話說：“要致富，先修路。”這句話相信不少朋友都聽過，畢竟在這個經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時代，無論做什么事情都講究一個“快”，而“快”的基礎(chǔ)就是交通便捷，咱們中國身為“基建狂魔”，在修路這方面自然是不會落后的。

在很多人的固有印象里，總是覺得國家雖然花了很多錢修建公路、鐵路，但火車、高鐵每天客流量多大呀，賺錢不是輕而易舉的嗎？其實(shí)，我國的大部分高鐵（火車、地鐵等）不但賺不到錢，反而在持續(xù)虧損，單單靠賣票，是真的收不回成本。

不過少，并不代表沒有，這不，《人民日報(bào)》就宣布我們國家有一高鐵，從通車到盈利僅僅用了不到3年的時間，這在全世界范圍內(nèi)都屬于奇跡，它就是京滬高鐵。

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專線，顧名思義，它是一條連接北京和上海的高速鐵路，2008年開始施工，2011年便實(shí)現(xiàn)全線通車，前長1318千米，共24個車站，設(shè)計(jì)最快速度可以達(dá)到380千米/小時。由于京滬高速鐵路是中國建國以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，所以此時人們并沒有想到它能在短時間內(nèi)盈利，然而事實(shí)告訴我們，它做到了。

2014年，《人民日報(bào)》發(fā)布了以下新聞：“京滬高鐵全線運(yùn)送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%；客票收入約300億元，首次實(shí)現(xiàn)盈利。”

該消息一出，全國上下都沸騰了，但京滬高鐵并沒有停止自己賺錢的步伐，2015年，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客3.3億人次；2016年累計(jì)運(yùn)送旅客4.5億人次；2017年為6.3億人次；2018年更是達(dá)到了8.25億人次，并且創(chuàng)下了66.9萬人次的單日旅客發(fā)送量最高紀(jì)錄，堪稱奇跡！

再看京滬高鐵2014年以后的利潤率，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年~2018年間，京滬高鐵的營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元，并且2019年持續(xù)上升，啥概念？也就是說京滬高鐵平均每天能賺1個億，比印鈔機(jī)每日印鈔速度都要快！

那么為何這條投資規(guī)模高達(dá)2209.4億元的高速鐵路能短時間內(nèi)盈利，并且持續(xù)盈利呢？咱接著說。

首先，得益于京滬高鐵的地理位置。京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，同時也是中國“八橫八縱”高鐵主要通道的重要組成部分，所到之處，皆是經(jīng)濟(jì)繁榮、人口稠密的大都市，客流量是絕對不愁的。其次，得益于京滬高鐵的合理設(shè)計(jì)，它的運(yùn)行速度、載客量皆為高鐵中的佼佼者，堪稱中國最優(yōu)質(zhì)的高鐵。

還有一個關(guān)于京滬高鐵的好消息，那就是前段時間（1月16日），京滬高鐵股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這意味著京滬高鐵成為“中國高鐵第一股”，鐵路股份制改造取得重要進(jìn)展，相信在未來的日子里，京滬高鐵會帶給我們更多的驚喜！

中國最繁忙的五大高鐵站分別在什么地方？

世界交通看中國，中國交通看高鐵，在過去的十幾年里，中國的高鐵從無到有，再到如今的傲視全球。截止目前，長達(dá)2.5萬公里的高鐵總里程還沒有那一個國家能夠與之媲美，這讓中國高鐵也成為了我國最重要的一張明信片。隨著中國的高鐵不斷的發(fā)展，給每一個人的出行帶來了不一樣的變化，也帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中國有5個高鐵站可以說非常之繁榮，你都知道是那些嗎？

說到最繁忙的高鐵站，第一名非廣州南莫屬，華南地區(qū)的人本來就多，況且大部分都集中于廣深佛莞這四座城市，尤其是佛山與廣州交通之便利目前還沒有那兩個城市能夠相比，很多到佛山的朋友都是到廣州轉(zhuǎn)地鐵去佛山，這樣就造成了一個城市承載了兩個城市的客運(yùn)量。加之廣州一直以來都是華南地區(qū)的交通樞紐中心，經(jīng)濟(jì)中心等等，所以說廣州南排在第一位也就一點(diǎn)都不奇怪了。同時來廣州一定不要錯過花城廣場和廣州塔等這些有名的景點(diǎn)，這些都是很有象征意義的美景。

排名第二的是上海虹橋站，上海作為全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，其人口之密集是不用多想就可以知道的，而虹橋站是華東地區(qū)最重要的鐵路站。京滬高鐵，滬蓉高鐵，滬寧高鐵等等這些最繁忙的線路都是以上海虹橋站作為始終點(diǎn)，在上海虹橋站平均每三分鐘就有一躺高鐵出發(fā)，車次之多比上海地鐵還要密集，其繁忙程度自然是不言而喻。上海的城市風(fēng)光也很特別，東方明珠是必不可少的，還有環(huán)球金融中心，外灘，南京東路等等都是上海別具一格的都市風(fēng)光。

南京南站排在了第三，南京南站也是被譽(yù)為中國最大的幾個高鐵站之一，作為華東區(qū)的重要交通樞紐中心，文化教育中心，經(jīng)濟(jì)中心等南京的人氣自是不必多說，同時南京也是一座旅游城市，中山陵，夫子廟，新街口，這些最具南京特色的景點(diǎn)一定不可錯過。

第四名是杭州東站，如果說以前的杭州充滿閑情逸致，現(xiàn)在的杭州則有些鋒芒畢露，G20，亞運(yùn)會，全國互聯(lián)網(wǎng)科技中心把杭州推向了全世界。現(xiàn)在的杭州是各條鐵路的連接點(diǎn)，每一天的停車次數(shù)都達(dá)到了幾百。而且杭州的美景也很多，光一個杭州西湖在節(jié)假日期間都要接待上百萬的游客，更別說宋城，錢塘江等等這些地方了。

最后一名是長沙南站，它與京廣滬昆都有緊密的相連接，加上湖南地區(qū)人口眾多，外出人口也多，而大部分都是去長沙轉(zhuǎn)車造就了長沙南的繁忙景象。另外就是長沙是一座娛樂之城，旅游之城，也為這座城市帶來了不少的人氣。

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