網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最耗電的隧道（中國耗時最長的隧道）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國最長的10個隧道 2、一條隧道只是照明一個月大約用電多少度，亳電嗎？ 3、普巴絨隧道屬于川藏線嗎 4、秦嶺終南山隧道介紹？ 中國最長的10個隧道

中國最長的10個隧道：

1、秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道，又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道，為中國第一長雙洞公路隧道，也是亞洲第二長公路隧道、世界第三長公路隧道。在陜西境內(nèi)的西康高速公路北段，隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道長18.020千米，雙孔，四線道，秦嶺終南山特長公路隧道按高速公路設(shè)計。

2、涼山州錦屏山隧道

錦屏山隧道工程位于四川省涼山彝族自治州木里、鹽源、冕寧縣交界處的雅礱江干流上，處于三大河灣之一的錦屏大河灣的中間。它既是為錦屏一級、錦屏二級、卡拉、楊房溝、孟底溝等水電站服務(wù)的特長交通隧道，又是錦屏二級水電站引水隧道施工的超前勘探洞和施工輔助洞。

3、巴陜高速米倉山隧道

米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，米倉山隧道全長13.81千米，其中陜境3千米，川境10.8千米，2018年8月9日，巴陜高速米倉山隧道全線貫通。巴陜高速于2018年11月22日上午10時實現(xiàn)全線正式通車。

4、太古高速公路西山特長隧道

西山特長隧道位于山西省太原至古交的太古高速公路上，隧道長13.6千米。曾作為交通運(yùn)輸部首批風(fēng)險評估試點(diǎn)工程，施工難度極大。

5、新二郎山隧道

新二郎山隧道于2012年8月正式開工，2017年9月26日貫通。連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進(jìn)入甘孜藏區(qū)第一座高速公路特長隧道，被譽(yù)為“川藏第一隧”。

6、長平高速虹梯關(guān)隧道

山西長平高速虹梯關(guān)隧道為兩洞隧道，其左、右線長度分別為13.122km和13.098km，虹梯關(guān)隧道處于山西省平順縣虹梯關(guān)鄉(xiāng)與河南林州市之間。隧道于2009年6月底開工，2013年9月建成通車。

7、蔣渭水高速公路雪山隧道

雪山隧道位于北宜高速公路，隧道全長12.9千米，雪山隧道是我國臺灣省最長的公路隧道，于2006年6月16日正式通車啟用。

8、寶天高速麥積山特長隧道

麥積山隧道位于連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路，隧道全長12.286千米，隧道于2005年12月開工，2009年6月3日全線貫通。

9、和榆高速公路云山特長隧道

云山特長隧道位于左權(quán)縣城東北5千米處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設(shè)計為分離式隧道，全長11.387千米，于2014年11月11日順利貫通。

10、包茂高速包家山隧道

包家山隧道全長11.2千米，位于陜西省小河至安康的小康高速公路的咽喉部位，該隧道進(jìn)口位于旬陽縣桐木溝，出口位于漢濱區(qū)茨溝鎮(zhèn)路家溝口，穿越南秦嶺山脈的青山和玉皇山兩道山峰。2009年5月28日竣工通車。

[img]一條隧道只是照明一個月大約用電多少度，亳電嗎？

是最耗電的，隧道內(nèi)要根據(jù)洞外亮度來調(diào)節(jié)洞內(nèi)等的個數(shù)或調(diào)光大小。在晴天時耗電量根據(jù)隧道內(nèi)選擇的燈具個數(shù)的功率計算

普巴絨隧道屬于川藏線嗎

您好，普巴絨隧道屬于川藏線，它位于四川省攀枝花市普巴絨鄉(xiāng)，是川藏線的重要節(jié)點(diǎn)之一。普巴絨隧道是川藏線上最長的隧道，全長約為3.2公里，它是川藏線上最重要的節(jié)點(diǎn)之一，也是川藏線上最具挑戰(zhàn)性的隧道之一。普巴絨隧道是川藏線上最具挑戰(zhàn)性的隧道之一，它是川藏線上最重要的節(jié)點(diǎn)之一，也是川藏線上最具挑戰(zhàn)性的隧道之一。普巴絨隧道的建設(shè)始于1956年，歷時20年，于1976年完工，是當(dāng)時中國最先進(jìn)的隧道之一。普巴絨隧道的建設(shè)是一項重大的工程，它不僅改變了川藏線的地形，而且也改變了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況。普巴絨隧道的建設(shè)為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的支持，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

秦嶺終南山隧道介紹？

秦嶺終南山隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ荆靼仓磷跛耐ㄐ欣锍炭s短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘。

隧道規(guī)模

秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。僅次于挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營中的重大技術(shù)課題，使我國公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的西部大通道包頭-西安-重慶-北海、銀川-西安-武漢線上的特大控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。它的建成對促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，進(jìn)口位于西安市長安區(qū)石砭峪鄉(xiāng)青岔村石砭峪河右岸，高程為896m；出口位于柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪街太峪河右岸，高程為1026m。洞內(nèi)設(shè)人字形縱坡，最大縱坡為1.1%，最大埋深為1640m。隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；隧道凈寬10.5米，限高5米；設(shè)計車速80公里/小時，總投資31.93億元。

陜西高速公路通車?yán)锍誊S居西部第一。

高速路的貫通在秦嶺腹地創(chuàng)造了一個神話，而公路建設(shè)者們希望在三秦大地上再造奇跡。秦嶺終南山隧道只是陜西交通建設(shè)大發(fā)展的一個小小縮影。過去五年，是陜西交通建設(shè)投資最大、建設(shè)規(guī)模最大、交通發(fā)展最快的五年，“中國第一隧道”貫通，南北大通道西安至陜蒙界高速全線貫通，鐵路縱貫?zāi)媳薄⑿纬闪?100多公里的“鐵脊梁“。

這五年的陜西交通建設(shè)里程幾乎是過去的兩倍，圍繞國道主干線，相繼建成西安至戶縣、延安至安塞、榆林至靖邊、西安繞城高速公路、機(jī)場高速公路、靖邊至王圈梁、西安至柞水、黃陵至延安、靖邊至安塞等高速公路。而這些高速公路，正在縮小我省和周邊省份的距離，以西安為中心，“三縱四橫五輻射”的高速公路網(wǎng)正在逐步形成。越來越多通高速路的地區(qū)已經(jīng)嘗到了通路的甜頭。

2008年1月，陜西省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到2064公里，高速公路通車?yán)锍涛痪游覈鞑渴》莸谝唬矊崿F(xiàn)了國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線在陜西境內(nèi)的全部貫通。

要致富，先修路；路通了，發(fā)展機(jī)會也來了。陜西是西部大開發(fā)的“橋頭堡”，過去五年，陜西經(jīng)歷了一個路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展的時期，從2002年至今，公路、鐵路、機(jī)場等現(xiàn)代交通網(wǎng)的完善已經(jīng)并將繼續(xù)為陜西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供更便捷的交通條件。

蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。這就是秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格地分割并區(qū)別開來。而2007年元月順利通車的“世界第一隧”秦嶺終南山隧道使得西安至柞水段130公里程縮短到65公里，秦嶺在短短15分鐘左右就可以輕松穿越。

歷數(shù)跨越秦嶺的幾條道路，盡管它們修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的屬性不同，但只要跨越秦嶺，就都無一例外地可以用四個字來形容：曲折盤旋。而終南山隧道全長18.02公里，直穿秦嶺山脈的終南山，為上、下行線雙洞雙車道，北起西安市長安區(qū)青岔，止于商州市柞水縣營盤鎮(zhèn)。

這個隧道的長度，相當(dāng)于3.6個北京長安街的總和。從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計時速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時間，在這15分鐘的時間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。

不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹成蔭。在隧道里特殊燈光帶長150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個袖珍的小公園。

得益于隧道的隧道建成，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時，隧道的建成，使交通落后這一阻礙陜南發(fā)展的重大瓶頸徹底消除，對改善我國西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進(jìn)秦巴山區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。

據(jù)了解，秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)的六項之最：世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里；第一座由我國自行設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高的隧道；世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程；擁有世界高速公路最完備的監(jiān)控系統(tǒng)；世界上最先進(jìn)的高速公路隧道特殊燈光帶；首次提出策略管理理論，運(yùn)用首套策略自動生成軟件，對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行自動監(jiān)測和管理。從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術(shù)意義不僅是陜西的，也是世界的。

隧道相關(guān)

同期建成的西安至柞水高速公路是我省公路主骨架路網(wǎng)中貫通陜西省南北中軸線的重要路段。工程建設(shè)以秦嶺為界分為嶺北、嶺南兩段，2004年2月開工建設(shè)。路線全長65.02公里（包括18.02公里秦嶺終南山公路隧道），建設(shè)里程為43.5公里，全線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

西柞高速公路的建成，對連通關(guān)中、陜南兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)，加強(qiáng)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，特別是加快商洛、安康兩市山區(qū)人民的脫貧致富具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

隧道概述

秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長安區(qū)青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段，穿越秦嶺終南山公路隧道后，止于商州市柞水縣營盤鎮(zhèn)，接西安至柞水高速公路嶺南段。設(shè)計等級為高速公路，上、下行雙洞雙車道。是我國高速公路隧道示范工程和標(biāo)志性工程，是世界雙洞最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道，具有國際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)。

秦嶺終南山公路隧道運(yùn)營通風(fēng)采用三豎井縱向分段式通風(fēng)。隧道設(shè)置照明、通風(fēng)、消防、通信、救援、交通安全控制、供配電、監(jiān)控等八大系統(tǒng)。

運(yùn)營管理

秦嶺終南山公路隧道是一座超長的世界級山嶺高速公路隧道。在項目設(shè)計、施工、科研、運(yùn)營管理等方面缺少建設(shè)經(jīng)驗。為慎重決策，本項目成立了由孫鈞、王夢恕、鄭穎人、錢七虎等四位院士組成的秦嶺終南山公路隧道專家委員會，對重大設(shè)計項目和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把關(guān)和技術(shù)咨詢。先后進(jìn)行了多次重大會議，分別對項目設(shè)計、施工、科研工作中重大技術(shù)難題問題進(jìn)行了咨詢研究，有效地解決了通風(fēng)、機(jī)電控制、防災(zāi)救援以及噴錨支護(hù)、人行橫通道、行車橫通道的設(shè)置等技術(shù)問題，為項目的設(shè)計、施工及運(yùn)營管理提供了決策依據(jù)。

依托秦嶺終南山公路隧道的技術(shù)難點(diǎn)，在交通部的西部交通建設(shè)科技基金支持下，成立《秦嶺終南山特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》項目，開展了特長隧道通風(fēng)、防災(zāi)救援、監(jiān)控、定額、環(huán)保、運(yùn)營管理、信息等七個方面的課題研究。其中運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)、防災(zāi)救援技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)已有多項成果通過專家鑒定，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。并相繼應(yīng)用到工程技術(shù)設(shè)計、建設(shè)管理和后續(xù)的運(yùn)營管理等方面，整體提升了工程項目的技術(shù)水平。

技術(shù)交流

邀請三家國外咨詢公司進(jìn)行技術(shù)交流和咨詢。中國香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司分別對運(yùn)營通風(fēng)、監(jiān)控、防災(zāi)救援、供配電、照明、運(yùn)營管理技術(shù)交流和咨詢。

對國內(nèi)外特長隧道進(jìn)行調(diào)研。分別對日本、美國、奧地利、德國、挪威等歐美國家的特長隧道進(jìn)行實地考察，從感性認(rèn)識到專題研究，吸收了歐洲3起隧道大火災(zāi)經(jīng)驗教訓(xùn)，借鑒先進(jìn)的控制模式、多種通風(fēng)方式和照明方式等技術(shù)。

更多關(guān)于建筑行業(yè)獨(dú)家信息，敬請實時關(guān)注建筑網(wǎng)微信號。

更多關(guān)于標(biāo)書代寫制作，提升中標(biāo)率，點(diǎn)擊底部客服免費(fèi)咨詢。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最耗電的隧道（中國耗時最長的隧道）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

轉(zhuǎn)載請注明來 來探秘，本文標(biāo)題：中國最耗電的隧道（中國耗時最長的隧道）
本文地址： /shijiezhizui/37121.html

標(biāo)簽： 中國最耗電的隧道（中國耗時最長的隧道）