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1、只有14.5千米，為啥卻成了我國最難修的隧道？ 2、中國最難鑿的隧道是指哪一條呢？ 3、云南省的高黎貢山隧道在施工過程中需要克服哪些難題？ 4、中國最難隧道5分鐘車程他們要建13年是什么情況？ 5、厲害了！我國最深的海底隧道掘進，目前處于什么階段？ 只有14.5千米，為啥卻成了我國最難修的隧道？

大柱山隧道由于地形復雜，在修理的過程中總遇到山體排水、泥石流等自然現象而成為了我國最難修的隧道。作為大瑞鐵路的其中一條主要隧道，大柱山隧道簡直就是我國最難修理的隧道了，最初計劃五年內建成的它，由于出現各種的自然因素影響，導致了這個隧道不得不延遲建成世界，甚至是十四年的時間，足夠說明這隧道真的是很難修。

一、不修理不發現，原來大柱山隧道是屬于橫斷山脈，意想不到地形影響到修理的進行

對于大柱山隧道修理的難，我們就會好奇到底什么是橫斷山脈？簡單來說就特殊的山脈群，好像不同的山體堆積在一起的樣子。因此在修理大柱山隧道時候就會出現很多無法估算的情況，而最多的就是突然就出現山體流水，嚴重的時候還會如洪水一般！因此別人修理隧道里面都是工具，而大柱山隧道里面都是救生衣和救生圈。除了山體流水，大柱山隧道最大的特色就是突然的泥石流、突然的巖溶，甚至還會出現高熱帶、天然氣等的情況，里面的工作人員每天都是冒著危險跟自然的山體進行對抗。

二、大柱山隧道的危險只有工程師們才能理解，每天都有意想不到的“歡樂”

大柱山隧道的難是我們無法相信的，當我們還覺得里面只是普通的石頭而已，但工程師還得考慮到所有可能發生的事情；從資料上都可以發現，基本上工程師都是在水中工作的，畢竟大柱山隧道山體流水現象真的很嚴重，才會導致修理的情況越來越困難，所需要的時間也越來越。

據說則大柱山隧道有希望在2021年時候開通，期待這條中國最難修理的隧道能夠給我們帶來更多的方便。

[img]中國最難鑿的隧道是指哪一條呢？

如今我們國家很多地方都是山區，導致給交通上帶來了很多的困難。對于這些多山的地區來說，曾經都是修建很簡陋的公路，就是要花費很長的時間才能抵達。自從我們國家的基建技術逐漸發展起來之后，即便是多山的地區，只要在山中打通一個通道，只要幾分鐘就能到達，跟之前對比明顯方便很多。今天要說的是中國最難鑿的隧道，火車通過僅7分鐘時間，卻耗費13年都沒完工。

它就是大柱山隧道，如果對這條隧道比較了解就會知道，它是屬于很高風險的一條隧道，不管對技術或者經驗方面都有很高的要求。雖然整條隧道還沒有15公里，但卻有很多復雜的斷層，還有很多的突泥涌水和高低熱等，所有修建隧道面臨的難題基本上在此處都能看到，因此還被稱為是最難鑿的隧道。即便火車通過只要7分鐘，卻耗費了13年都還沒完工。

更加困難的就是在2009年8月份，這條隧道已經進入到燕子窩斷層的核心地段，雖然只有156米的距離，整整耗費了26個月的時間，使用一天往前20厘米的速度成功打完。可是在這個過程中，總共有6條地質斷裂層，每天排水量最高達到了22萬立方米，期間需要建設7座抽水站，還要有56臺大水泵實現連接才行。

雖然解決了水的問題，但還碰到了高溫的威脅，溫度至少達到了40度左右，濕度超過85%，每挖掘一個面需要12噸冰塊扶持，施工的人員相隔三個小時就要更換一次。同時中間還有很多的修建難度，不過幸運的就是，目前整條隧道都已經全隧貫通，意味著看到了順利的曙光，有希望在2021年修建完成。不知你看完后有什么想法呢？是否期待早日開通？

云南省的高黎貢山隧道在施工過程中需要克服哪些難題？

隨著社會經濟的不斷發展，綜合國力不斷增強，不僅人民的生活水平得到很大改善，我們國家如今在國際上的地位也不斷提高了，一躍成為世界上的第二大經濟體。

尤其是如今中國的基建行業，幾乎每一個工程都是世界級的超級大工程。三峽大壩、南水北調、港珠澳大橋等等，這些舉世矚目的大工程讓許多國家和地區的人們尤為贊嘆。

而在我國西南地區，如今又有一個超級工程問世。

中國最深的鐵路隧道豎井，井深出可達765米

這個超級工程便是位于我國西南地區云南省的高黎貢山隧道。

高黎貢山隧道是大瑞鐵路的重要組成部分，也是在建設大瑞鐵路線上難度最大的一項工程。

高黎貢山山勢陡峭，峰巒起伏，又受怒江切割較深的影響相對高度非常大，而且此處多為變質巖組成，山地下還有大面積的巖漿巖分布。而高黎貢山隧道就是在這里情況下，由施工團隊克服種種困難挖鑿而成，工程難度十分大。

高黎貢山隧道全長34.5公里，從云南的怒江西岸出發，橫穿過高黎貢山山脈，跨越龍陵縣全境最終進入到德宏傣族景頗族自治州的芒市境內，是目前整個亞洲雙線單洞最長的隧道。

高黎貢山隧道穿過了19條斷裂帶，最大深埋1155米，不僅如此，該隧道所穿過的區域更是包含了所有隧道工程中施工不良的地質和重大風險，因此也被專家是隧道建設“地質博物館”。

此外，高黎貢山隧道在修建豎井的時候，更是創下了中國鐵路最深豎井的記錄，1號豎井主井深度達到762.59米，副井深764.74米，整個豎井的挖掘建設前后一共歷經了1200多天，是由施工團隊人員輪流上陣，連續24小時作業，極其辛苦。

帶到大瑞鐵路全線完工和正式通車后，從大理到瑞麗的時間將由6小時縮短至2個小時左右，以后兩地人們的往來就更加方便了。

中國最難隧道5分鐘車程他們要建13年是什么情況？

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長14．5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！日前，記者驅車輾轉大山深處，走進“中國最難隧道”，一探究竟。

　在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質太復雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多名專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其復雜多變，施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。

2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時，200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止漿墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。

燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。

洞中能行船

說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會兒就全身濕透。

大涌水在這里是“家常便飯”。2013年9月24日，隧道出口平導反坡段掌子面大涌水。早上6點多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進洞察看險情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫，水已經漫到七八百米開外。

“1小時僅一股水涌水就達到1500方，一天下來涌水近6萬方。”項目書記張斌說。

6萬方，相當于30個標準游泳池的水量。9年來，隧道累計涌水量達到1億4千萬方，相當于10個西湖。

“水深”之外，又遇“火熱”。

2015年6月，施工者遭遇了3．5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水斷層掌子面施工現場，地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，每次1噸，一天得運四五次，5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用，不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。

一洞13年

“9年了，有些人大學畢業分配到我們這里，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子。”姜棟說，“當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最后。”

剛到工地時，姜棟的女兒才小學二年級，如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15天到20天。

“我沒想過不干，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完。”姜棟說。

1992年出生的吳浩也選擇了堅守。“跟我回家吧，咱家不缺這點工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉來到保山，花了好幾天動員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動。吳浩父親有個PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說：“來了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”

“隧道貫通時，不見不散！”這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最后一個斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。

厲害了！我國最深的海底隧道掘進，目前處于什么階段？

處于初始階段。

我國本著道路通百業興的宏大遠景，在很多道路設施不完善的地區，開山辟海，克服重重困難，興修鐵路。八縱八橫高鐵主通道正在緊張的修建中，深江鐵路是八縱八橫通道的組成部分之一，目前，這個道路的珠江口隧道也正在全面施工。雖然這個海底隧道的施工任務非常艱巨，但是，施工隊伍充滿了信心。

厲害了，我國最深的海底隧道掘進。

珠江口隧道是深江鐵路的一個閉經隧道，這個隧道一共有10多千米，設定每一小時的速度是250千米。這個隧道深入水下110多米，是目前為止我國最深的一個海底隧道。如今，這個海底隧道正在逐步往前掘進。建成之后，動車將會從海底穿越而過。修建的難度系數很大，建成之后將會成為世界之最。

海底隧道隸屬于深江鐵路。

海底隧道是深江鐵路的一個重要組成部分，深江鐵路是為了支持粵港澳等地區的交通而修建的。這條鐵路一共有110多千米，沿途中經過深圳，廣州，東莞等多個城市和地區，預計于2025年通車。到時候，這些城市的生活和經濟，將會得到翻天覆地的變化和發展。目前。海底隧道依然在全力推進之中。雖然施工部門遇到了一些技術上的難題，不過，相信很快就會被專家們攻克，順利前行。

目前屬于什么階段？

海底隧道全長不到14千米，已經掘進了1千米多一點。從數據上可以看得出來，工程施開始不久，還需要走很長的一段路，更要克服修建過程中隨時出現的諸多難點。不過，相信這條鐵路在全體成員齊心協力的努力之下，一定會在預期的時間內交付使用。

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