網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最賺錢火車（中國賺錢的高鐵有哪些）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、京滬高鐵發展前景如何 2、一天的收入高達一個億，世界最賺錢的高鐵到底為何如此賺錢？ 3、中國火車一天賺多少錢 4、中國的哪條只裝煤炭的鐵路，因為太掙錢被譽為印鈔機？ 5、中國有一條高鐵年賺百億，員工卻只有37人！它究竟是怎么做到的？ 京滬高鐵發展前景如何

你好還是很不錯的京滬高鐵作為中國最賺錢的鐵路，也在疫情期間出現了首次虧損紀錄，高鐵作為一個年年虧損的項目，疫情危機之下中國國家鐵路集團為何還持續加大投資力度建設新線路？

截至2020年中國高鐵里程數達到37900公里，遠超其他國家。根據研究報告顯示至2021年底，中國高鐵運營里程總數，已經突破4萬公里，穩居世界第一。

京滬高鐵未來5年走勢（京滬高鐵最新利潤消息）

然而雖然中國高鐵覆蓋率如此之高，幾乎沒有盈利。

全球也只有巴黎-里昂TGV線和東京-大阪新干線是少數能能夠維持盈利的高鐵線路，分別花了12年和10年盈利才能覆蓋建設成本，因此大部分國家都不愿意投入太多在鐵路建設上。

我在2019年去意大利旅游時，有幸乘坐過當地的地鐵和列車，設施十分老舊，到處都是污漬，軌道兩邊也沒有安裝安全門等防護措施，簡直和中國整潔明亮的車廂完全無法相比。

來到中國旅游的外國人在看到中國的高鐵時都驚訝不已，這和他們印象種那個曾經落后的國家完全不同，也有不乏一些以美國為首的網民表示對中國投入如此之大在高鐵建設上表示十分不解。

美國作為第一經濟大國，其鐵路運輸效率位居世界首位，擁有世界上最大的鐵路網，反而在高鐵上的投入非常謹慎，有以下幾點原因：

美國地廣人稀，人口分布密度十分不均勻，而高鐵盈利主要靠的是大密度的人口以及周邊城市發達的經濟，這也是巴黎-里昂TGV線和東京-大阪新干線持續盈利的主要原因。

[img]一天的收入高達一個億，世界最賺錢的高鐵到底為何如此賺錢？

俗話說：“要致富，先修路。”這句話相信不少朋友都聽過，畢竟在這個經濟高速發展的時代，無論做什么事情都講究一個“快”，而“快”的基礎就是交通便捷，咱們中國身為“基建狂魔”，在修路這方面自然是不會落后的。

在很多人的固有印象里，總是覺得國家雖然花了很多錢修建公路、鐵路，但火車、高鐵每天客流量多大呀，賺錢不是輕而易舉的嗎？其實，我國的大部分高鐵（火車、地鐵等）不但賺不到錢，反而在持續虧損，單單靠賣票，是真的收不回成本。

不過少，并不代表沒有，這不，《人民日報》就宣布我們國家有一高鐵，從通車到盈利僅僅用了不到3年的時間，這在全世界范圍內都屬于奇跡，它就是京滬高鐵。

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，顧名思義，它是一條連接北京和上海的高速鐵路，2008年開始施工，2011年便實現全線通車，前長1318千米，共24個車站，設計最快速度可以達到380千米/小時。由于京滬高速鐵路是中國建國以來投資規模最大的建設項目，所以此時人們并沒有想到它能在短時間內盈利，然而事實告訴我們，它做到了。

2014年，《人民日報》發布了以下新聞：“京滬高鐵全線運送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%；客票收入約300億元，首次實現盈利。”

該消息一出，全國上下都沸騰了，但京滬高鐵并沒有停止自己賺錢的步伐，2015年，京滬高鐵累計運送旅客3.3億人次；2016年累計運送旅客4.5億人次；2017年為6.3億人次；2018年更是達到了8.25億人次，并且創下了66.9萬人次的單日旅客發送量最高紀錄，堪稱奇跡！

再看京滬高鐵2014年以后的利潤率，根據數據顯示，2016年~2018年間，京滬高鐵的營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元，并且2019年持續上升，啥概念？也就是說京滬高鐵平均每天能賺1個億，比印鈔機每日印鈔速度都要快！

那么為何這條投資規模高達2209.4億元的高速鐵路能短時間內盈利，并且持續盈利呢？咱接著說。

首先，得益于京滬高鐵的地理位置。京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，同時也是中國“八橫八縱”高鐵主要通道的重要組成部分，所到之處，皆是經濟繁榮、人口稠密的大都市，客流量是絕對不愁的。其次，得益于京滬高鐵的合理設計，它的運行速度、載客量皆為高鐵中的佼佼者，堪稱中國最優質的高鐵。

還有一個關于京滬高鐵的好消息，那就是前段時間（1月16日），京滬高鐵股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這意味著京滬高鐵成為“中國高鐵第一股”，鐵路股份制改造取得重要進展，相信在未來的日子里，京滬高鐵會帶給我們更多的驚喜！

中國火車一天賺多少錢

中國火車一天賺多少錢

中國火車一天賺很多錢

一趟火車的利潤是1000元。根據查詢相關資料公開信息顯示，鐵路網工作人員表示，一列火車就按12節車廂計算，一趟下來能賣60份盒飯，一般來說一趟旅程下來，基本都是十幾二十幾個小時，最少能跑三趟，三趟保守估計可以售出180份盒飯，這就可以粗略算一下，跟一趟車能收入1000元左右

中國的哪條只裝煤炭的鐵路，因為太掙錢被譽為印鈔機？

我國從清朝末年就開始修建鐵路，如今有著“基建狂魔”之稱，更是新增了不少鐵路，鐵路網絡遍布全國各地，據統計截至2019年年底，中國營業里程將達到有13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬里公里，位于世界第一。

我國鐵路網絡雖然發達，但據說我國大部分鐵路是不盈利的，當然也有少部分盈利，少部分中的極少部分又賺了滿盆缽，比如有一條鐵路只運輸煤炭而不運送旅客，因為太賺錢了，而被譽為印鈔機，不知道你有沒有聽說過這條鐵路呢？

這條賺錢的鐵路名為大秦鐵路，是從山西大同到達河北秦皇島的鐵路，專門做煤炭運輸，也是我國境內第一條重載鐵路兼煤運通道干線鐵路。這條鐵路于1983年開始進行勘察設計，1985年開始正式動工建設，直到1992年才竣工投入運營，到如今已經有27年時間了。

據統計，截至2018年年底，大秦鐵路累計運送煤炭60億噸，那么60億噸到底是多少呢？打個比方，如果將這些煤炭裝滿我國鐵路載重最大的貨車，可繞赤道22.5圈；如果這些煤炭都用來發電的話，更不得了了，可滿足我國4億城鎮居民15年的生活用電。

這是一條非常重要的鐵路，它的里程653千米，有37個貨運站點，列車種在速度也僅80公里，光從這些角度來看，它并無任何特殊之處，但它卻以中國僅1%的營業里程，完成了全國鐵路20%、全國13%的煤炭運輸量，而且我國五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司等企業以及上億居民的生活用電都依賴它。

建成27年來，大秦鐵路對礦產資源的開發以及沿線工農業的發展，都產生了積極的意義，也創造了巨大的經濟價值。強大的承載能力和驚人的盈利能力都在它身上得到體現，有資料表明，在2018年大秦鐵路歸屬于母公司股東的凈利潤為145.44億元，平均每天凈利潤近4000萬，難怪會被譽為“印鈔機”了。

中國有一條高鐵年賺百億，員工卻只有37人！它究竟是怎么做到的？

高鐵賺錢嗎？得到的答案，基本上都是否定的。中國有一條高鐵年賺百億，員工卻只有37人！它究竟是怎么做到的？

1、京滬高鐵

其實這條線路的名字，很多人都猜到了，它便是大名鼎鼎的“京滬高鐵”。根據相關的統計結果顯示，這條高鐵線路，只用了短短3年時間，就實現了扭虧為盈的局面。就是這么一條高鐵，究竟有多掙錢呢？其實看看這條高鐵目前發送了多少旅客就知道了，2018年6月30日止，這條鐵路已經至少發送了8.25億旅客，現在再度過去一年，按照一年接近甚至接近2億發送旅客的增長，到達10億發送旅客估計只是時間問題。

2、為何高鐵不掙錢？

漲價無疑會讓乘坐的老百姓變少，這就與社會主義初心有違背，讓更多老百姓能有更快更便捷的體驗，才是社會主義的優越性所在。要知道中國火車票價格已經20年沒有漲價。比如，從1996年到2019年，這23年里，北京西到武昌的37次列車，從沒有字母打頭，到K、Z打頭，速度越來越快，但票價卻始終保持不變。

3、高鐵基建狂魔

從前期的大量投入建設開始，高鐵就已經讓大量的儲備資金流動在市場上，也促進了很多領域的生產、發展，更為無數勞動者創造了無數次的就業機會。每一條高鐵路線就像國家的經濟動脈，拉動經濟區域性發展，調節區域經濟發展不平衡不充分問題，帶動國家整個產業鏈的區域融合和整治。

后記：建高鐵搞基建，短期看投入確實大，從前期的選址建設，到后期的通車維護，高鐵所花費的成本巨大，都是幾百億起步，短時間內無法收回成本是很正常的。

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