網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最荒蕪的路段（中國最荒蕪的路段在哪里）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？ 2、國內(nèi)最危險的自駕線路 3、國內(nèi)最熱十大摩旅路線！你去過幾條？ 4、咸陽66號公路在哪兒 5、中國最難修的一條路是哪條？ 中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？

中國今天的發(fā)展離不開道路交通的建設(shè)，無論在建設(shè)中遇到多大的困難都能一一克服，是名副其實的“基建狂魔”，在世界交通建設(shè)中始終位列前茅。而最近“中國人修成世界最長的沙漠高速——京新高速”受到了許多國內(nèi)外網(wǎng)友的關(guān)注。

沙漠中的百年計劃

100年前，國父孫中山在《建國方略》中有一個宏大的設(shè)想，“建設(shè)一條東起北平，途徑阿拉善，西至迪化的進疆大通道”。這個想法構(gòu)筑了一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。

京新高速2012年開始建設(shè)，2017年7月京新高速臨白段正式建成通車，2019年10月，巴木段建設(shè)取得重要突破，預(yù)計與2021年7月1日通車。

無人區(qū)筑起千里公路

京新高速公路，全長2540公里，參與建筑者達3萬多人。在沙漠里建筑公路非常困難，沙子松而軟，成洞困難，每建設(shè)一段路都像瞎子摸黑一樣得慢慢來，而后依據(jù)隧道不同圍巖的特點，采用半斷面中隔壁法及雙層初期支護法與三臺階法相結(jié)合，引用機械開挖，保障施工安全，加快進度。因為處于沙漠地帶，環(huán)境十分惡劣，太陽整日暴曬，容易把剛建好的路段損壞，所以要立馬保養(yǎng)維修，程序非常的繁瑣。項目管段施工總用水量約為100萬噸，而水資源的缺乏又成了一大難題，夏季這里地表溫度高達50~60攝氏度，工人們?nèi)砸谶@荒漠無人區(qū)里尋找水源。正是這3萬建筑者不斷的努力，才讓這荒蕪的沙漠擁有了一條千里公路，也讓這條公路成為建筑界的一大奇跡。

國內(nèi)最危險的自駕線路

熱愛旅游的人難免危險系數(shù)更高一些。別人掌控的交通工具咱不太放心，自駕總可以吧?在這兒可得給您提個醒，有些地方雖然風(fēng)光至美，但路實在令人望而生畏，下面就一起來看看全球最危險的自駕游路線有哪些吧

國內(nèi)最危險的自駕線路

1. 國道川藏線

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風(fēng)景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米。

整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數(shù)險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。

它的沿途風(fēng)景千變?nèi)f化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

2. 國道黃花橋路段

國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。

由于黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低于國家二級公路的設(shè)計標準，因此在改建前事故頻發(fā)，令去過的人都心有余悸。

2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山區(qū)，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機械輔助下，用了6年時間硬生生鑿出來的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，現(xiàn)在已經(jīng)成為郭良隧道標志性的觀景窗。

憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。

4. 太克公路

太克公路盡管是一條風(fēng)景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間。

由于太克線有大量上下坡和彎道，從太原至交古的司機開到這最后一個彎道時往往疲憊不堪，加上這個彎道之前有一大段下坡路，制動裝置已經(jīng)摩擦變燙，制動效果減弱。

不清楚這個大彎的司機往往在最后一刻才緊急剎車，但這個時候已經(jīng)完了，司機面前只有兩個選擇，要么方向打死冒側(cè)翻危險，要么就沖下山崖。

這個彎道讓太克公路成為不折不扣的危險之路。

5. 滇緬公路晴隆二十四道拐

“霪鎖孤城天未開，夜風(fēng)輕松月光來。雄關(guān)一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰(zhàn)爭時期滇緬公路鴉關(guān)的真實寫照，在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰(zhàn)史。

而征服這條公路的標志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰(zhàn)自己的必修課。

晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

6. 天門山通天大道

天門山通天大道于1998年開始修建，歷時八年。通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。

人們還驚奇地發(fā)現(xiàn)：這條順山勢修建的大道剛好99個彎，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天門山頂保存了很完整的原始次生林，有著很多極為珍貴和獨特的植物品種，處處如天然盆景，因此被人譽為世界最美的“空中花園”和“天界仙境”。

諸多神秘的傳奇故事、無比美麗的自然景觀、絕無僅有的險峻山勢，都讓天門山成為了自駕族心中最渴望卻最不敢輕易嘗試的圣地。

7. 墨脫公路

“墨脫”，藏語意為“藏起來的蓮花”，通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由于墨脫公路沿線地質(zhì)情況極端復(fù)雜，從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經(jīng)通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。

所以說，敢開上墨脫公路的自駕者，都是內(nèi)心足夠堅強，足夠有經(jīng)驗的真正“越野人”。因為這條徒步者的“圣路”對越野車而言幾乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路況之艱難超乎任何人的想象。

目前的'墨脫簡易公路幾乎一天一斷，保通隊每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常見。

有人說到過墨脫的人都是英雄，有人說走過墨脫路就是人生的財富。不管怎么說，能夠到墨脫至少是一段經(jīng)歷，一段不尋常的經(jīng)歷。

8. 昆宜公路

中國最彎的公路。這段公路在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上，許多當?shù)厝硕疾磺宄?/p>

這段公路依山梁而修，彎彎曲曲，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，遠遠超出了世界聞名的貴州24道拐的公路。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉(zhuǎn)上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

9. 213國道

汽車一駛?cè)雵?13線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發(fā)地。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風(fēng)景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。

因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

10. 田盤山公路

盤山位于天津市薊縣西北15公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有“京東第一山”之譽。

盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居 于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。

國內(nèi)最熱十大摩旅路線！你去過幾條？

2021年度之“ 最 ”

線路大匯總

01 【 進藏 關(guān)注度之最 】

# 川藏南線318

百度熱點：20,600,000條話題收藏

新聞數(shù)量：“318“平均周新聞數(shù)量達864條

摩旅熱度：平均每天不少于40人次摩旅318

（數(shù)據(jù)源于百度指數(shù)）

進藏線路中最熱門的路線，任何騎行者都想去嘗試騎行的線路。海拔在行進途中逐漸攀升，對容易高反的人來說，是比較友好的一條進藏線路。

在加之318風(fēng)景動植被的多樣性，讓這條路成為了受眾最多的進藏線路，同時也是認識摩友偶遇摩友最多的一條道路。

02 【 進藏 便利之最 】

# 滇藏線G214（丙中洛段）

補給最便利：如今沿途已有KFC開放

最適宜氣候：河谷氣候，道路常年不結(jié)冰

最樣板國道：云南境內(nèi)新樣板國道

昔日探險家的地獄，如今肯德基開在路邊，成為進藏的最好線路。大理-丙中洛這條進藏通道大部分處于怒江低海拔地區(qū)，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通車，雙向車道，車輛可常年通行。

03 【進藏 虔誠之最 】

#藏北線G317

寺廟之最：世界級風(fēng)光和藏傳佛教文化中心

路況之最：沿途山峰最多，道路環(huán)境艱苦

人文之路：一路穿越多個民族聚居區(qū)

這條進藏線路上藏傳寺廟最多、修行人數(shù)最多，出家女眾最多及世界最大的印經(jīng)院與雍仲苯教最古老寺廟等數(shù)不勝數(shù)，宛如一顆顆寶石鑲嵌在317進藏之路上。

04 【進藏 挑戰(zhàn)之 最 】

#新藏線 G219

海拔落差：最高海拔落差達3500m以上

最寂寞騎行：近70%左右的路段是無人區(qū)

最嚴苛天氣：盛夏都可能會遇到暴風(fēng)雪

新藏線即國道219，從新疆喀什到西藏日喀則的最具挑戰(zhàn)性的線路，路線海拔起伏較大，途中經(jīng)常需從1000m~2000m海拔翻越5800m的達坂（藏區(qū)稱為埡口）。

全程有將近百分之十70左右的路段都是無人區(qū)，且加油站稀缺，無住宿，無餐飲，荒無人煙，并且自然災(zāi)害頻發(fā)，盛夏時節(jié)都有可能遭遇暴風(fēng)雪。

05 【進藏寒冷 之最】

# 青藏線G109

海拔之最：沿途平均海拔高度達4700m+

無人區(qū)之最：從那曲開始至格爾木，沿途一千多公里很多地方都荒無人煙

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低溫度零下20度

青藏公路起于青海省西寧市，止于西藏拉薩的青藏公路，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是穿越無人區(qū)最多，且氣候條件最惡劣的一條進藏公路。

孤獨漫長的騎行，塑造了青藏線最“冷”酷的魅力，讓第一次進藏的人望而生畏，卻成為老騎士的巔峰之旅。

06 【 荒蕪孤獨之最 】

#大西北線

最低人口密度：人口密度約0.16人/km2

最稀缺動植物：只有駱駝、蜥蜴可以生存，植被無

最少降雨量：全年降雨約50mm，僅占南方地區(qū)3%

中國最寂寞的公路，中國版66號公路，荒蕪的戈壁，每平方公里僅有0.16個人的存在，一望無際的雅丹，把西北的壯美表現(xiàn)的淋漓盡致。

這片荒蕪的大地上沒有絲毫生命的跡象，沒有植被的覆蓋，沒有棲息在此的動物，有的僅是能綿延超過100KM+的筆直公路，與隨行的孤獨。

07 【封神 絕美 之最 】

#新疆獨庫公路

風(fēng)景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

開放最短：每年僅開放4~5個月左右時間

日照之最：夏季平均晚上11點半日落

獨庫公路號稱“東方小瑞士”，是中國最美公路之一。每年限時開放：5月-10月，行駛在這條路上你可以在一天的時間內(nèi)體會到春夏秋冬的完美交替。

獨庫的南段是整條線路的精髓，由南往北行駛時，峽谷加雅丹地貌，沿途的色彩夢幻多變、斷壁殘垣，巴音布魯克草原把整條線路的風(fēng)景帶向高潮，最后以北段獨山子大峽谷壯闊收尾。

08 【酣暢淋漓之最 】

#昆明至?？?

高速最多：超60%的高速路段允許摩托行駛

穿省最多：途經(jīng)云南、廣西、廣東，最后到達海南

民族之最：線路沿途超30個少數(shù)民族聚集區(qū)域

它是路程最長的跨省高速公路，是貫穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距離邊境線最近的公路。

09 【 愜意 騎行之最 】

#海南環(huán)島線

氣候之最：全國年溫度最溫暖的省份

浪漫之最：全國婚紗照旅拍最多的省份

休閑之最：環(huán)島公路總長度僅860km

得天獨厚的地理氣候，帶來最為愜意的騎行體驗，輕擰油門，海風(fēng)拂面，走走停停，選個最好的角落依靠椰樹，坐在沙灘欣賞落日直至余暉散去，這才是真正意義的休閑騎法。

10 【 風(fēng)景 變化之最 】

#川西環(huán)線

網(wǎng)紅最愛：拍照新都橋/露營魚子西/浪漫稻城亞丁

四季之最：十里不同天，能曬著太陽淋著雨

最美花海：途徑四川境內(nèi)最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之稱，隨著海拔的攀升，風(fēng)景層次感越發(fā)豐富。四季出行四季皆不同。

在這條路上有最后的凈土稻城亞丁，有塔公草原和八美惠遠寺，有新都橋的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山長坪溝到畢棚溝的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺廟，一路摩旅，一路風(fēng)景。

-END-

學(xué)摩托，就來摩托公社騎行學(xué)院

咸陽66號公路在哪兒

咸陽66號公路在陜西省咸陽市渭城區(qū)迎賓大道為起點，到秦皇北路為終點，這一段路是咸陽本地人常說的66號公路。

[img]中國最難修的一條路是哪條？

綿茂公路，修了十年還沒修好?。?！

世界上最難修的路，有人說是平均1公里犧牲1.5個人的川藏公路，也有人說，是一個月只能修5米的大瑞鐵路，還有人說是修了這么多年還沒全線貫通的川藏鐵路，更有人說是耗時12年經(jīng)歷“兩毀三建”的震后重建項目映臥路。

但是，能靠技術(shù)修好的路都不是最難的！說出來你可能不信，世界上最難搞的路當屬四川的綿竹至茂縣公路。

論長度，它只有56公里；論技術(shù)難度，只是一條二級路；論投資，總共也就30多億，但就是這樣一條不起眼的路，讓數(shù)千名工人苦苦干了十年還沒整完！

綿茂公路

總投資33億，全長56公里，其中約46.1公里在綿竹境內(nèi)，共有43座橋梁，15座隧道。2011年，綿茂公路從綿竹漢旺開建，整個工程分三期建設(shè)，一期工程漢旺皇冠燈至楠木溝段已于2012年底建成通車；二期“8·13”災(zāi)后重建工程楠木溝至牛圈溝已于2013年開工建設(shè)；三期是籃家?guī)r隧道及連接線工程(綿竹段)，于2015年10月開建。

綿茂公路是四川省最艱巨的交通災(zāi)后重建工程之一，難在“三多三高三復(fù)雜”。

“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多；二是是地質(zhì)災(zāi)害多；三是新建橋梁、隧道多。

“三高”：一是保護生態(tài)環(huán)境要求高；二是地震設(shè)防等級高；三是路線線位高。

“三復(fù)雜”：一是水文地質(zhì)條件復(fù)雜；二是設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜；三是施工組織復(fù)雜。

如今，綿茂公路修建進度如何？就讓我們深入這條世界最難搞的路。

驚心動魄的這些年

2016年1月19日，綿竹市漢清路（漢旺鎮(zhèn)-清平鎮(zhèn)）小崗劍處突發(fā)山體垮塌自然災(zāi)害，垮塌方量約60～80萬立方米，造成約200米路段被掩埋。

2016年3月3日，一批省內(nèi)的專家學(xué)者到綿茂路評審，突遇塌方，10萬余方泥石傾瀉而下，煙塵遮天蔽日，險些砸中考察車隊，讓這群見多識廣的先生驚魂不已，嘆息不止。而這次塌方僅僅是2016年三次大塌方中最小的一次。

2016年6月，暴雨致使在建的綿茂公路再受重創(chuàng)。從東河電站至楊家灣，二崗橋2號隧道至二崗橋2號隧道棄渣場便道都已成河，小木嶺處便道被沖毀，桂花巖隧道連接主便道和洞口的施工便道被沖毀......

2016年11月3日，清平伐木廠區(qū)域西河大壩下游約30米處右側(cè)發(fā)生崩塌地質(zhì)災(zāi)害。初步估算崩塌方量約6萬方。崩塌導(dǎo)致伐木廠新橋至城墻巖區(qū)域約80米長的道路被掩埋，造成道路中斷，河道堵塞。

2017年5月18日，綿茂公路桂花巖隧道附近山體垮塌，現(xiàn)場濃煙滾滾，危險近在咫尺。

2017年6月24日，茂縣疊溪鎮(zhèn)新磨村突發(fā)山體高位垮塌，造成該村河道堵塞2公里，40余戶100余名群眾被掩埋。

2017年8月6日，國道213線茂縣石大關(guān)舊關(guān)樓發(fā)生山體高位坍方7000余立方米，造成道路交通中斷。

進展神速的這些年

2016年5月31日漢旺至清平段試通車，結(jié)束了清平鎮(zhèn)每逢汛期就成“孤島”的歷史。

截止到2018年1月，綿茂全線已累計完成投資58000萬元，完成投資總額的62%。

長達8149米的籃家?guī)r隧道，是綿茂路的控制性工程。目前阿壩段長3735米（已貫通），德陽段長4414米（截止4月4日已掘進1220米），該隧道由四川路橋施工建設(shè)，至今保持著三個全國第一的紀錄：單洞兩車道對向行車隧道+平導(dǎo)長度位居全國第一；隧道埋深位居全國第一；高地應(yīng)力軟巖大變形段落的長度位居全國第一，在二級路中罕見。

據(jù)當?shù)亟煌◤d回應(yīng)，綿茂全線有望在2020年實現(xiàn)通車。

從2008年到2018年，整整10年，來自四川路橋和中交四公局七公司的鐵軍部隊將青春奉獻在這里。

工人們經(jīng)常會遇到這樣的場景：剛剛費盡九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在轉(zhuǎn)瞬之間讓大家的辛勞付諸東流。但是，面對頻繁的地質(zhì)災(zāi)害，大家早已練就了強大的心臟和樂天的心態(tài)。

受2017年“8.27”暴雨影響，四川路橋綿茂公路各施工點遭受山洪泥石流損失嚴重，尤其滴水巖隧道附近段落，影響最大。施工干道面目全非，不復(fù)存在；沿線地災(zāi)點增多，安全風(fēng)險驟增；拌合場站物資設(shè)備嚴重損毀，損失慘重；電力設(shè)施被泥石流掩埋，飛石砸毀，無法繼續(xù)使用；洞內(nèi)潮濕積水嚴重，配電設(shè)備無法使用。直到2018年3月項目才正式復(fù)工，進入5月汛期又將面臨停工。

除了地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工時間短之外，建設(shè)綿茂路還有種種困難；電力線全部自己架設(shè)；工程所需的波形鋼護板，運到施工點，已經(jīng)顛簸變形；安全風(fēng)險高，民工都難招；安裝一套碎石機的價格高于市場均價幾乎一倍……

盡管艱難，還是勇往直前往前干！

這條被5.12大地震毀滅又重生的路，這條連保險公司都不愿參保的路，這條反反復(fù)復(fù)與天災(zāi)做斗爭的路，在筑路者十年如一日的堅守中，逐漸成為現(xiàn)實，這其中的辛酸可能只有他們自己能體會了。

10年抗戰(zhàn)雖未結(jié)束，但已看到勝利的曙光！向偉大的綿茂公路建設(shè)者致敬！

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