北京局是客運大局

沈陽局是貨運大局

上海局是地盤大局

鄭州局是樞紐大局

太原局是重載大局

中國最重要的鐵路排行，第一是京滬高鐵，連接北京和上海兩個特大城市的高速鐵路。第二是京廣高鐵，連接北京至廣州的南北交通大動脈。第三滬漢蓉高鐵，連接東中西的交通大動脈，串聯成都重慶兩個大城市。第四哈大高鐵，中國東北交通大動脈，第五隴海線西北出海大通道。第六滬昆高鐵，第七中歐鐵路內陸重要的國際班列。

? ? ? ?據中國鐵路武漢局集團公司27日消息，漢宜鐵路開通運營10年，已從2012年32對列車增至目前的123對，日均旅客發送量由開通時的1.6萬人增至高峰時期3.7萬人。漢宜鐵路已是湖北最繁忙、運能最充足的鐵路線路，目前累計運送旅客2.15億人次。（6月27日 中新網）

漢宜鐵路開通前，江漢平原主要依靠公路、水運對外連接，運輸時效慢，沿線群眾出行十分不便，產業招商也很難。而漢宜鐵路的開通，直接改寫了城市格局，沿途漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、宜昌等因此搭上發展快車道：開通后，漢口到宜昌僅需2小時，進一步拉近了城市之間的時空距離。同樣，在漢宜鐵路任何一個站點，搭乘高鐵去北京、上海、廣州、西安，都只需要5小時左右，去鄭州、長沙只需要3小時左右。

時空距離的迅速拉近，對于文旅資源豐富的江漢平原來說，無疑是一大利好：聞名遐邇的荊州古城、“龍蝦之鄉”的潛江、舉世無雙的三峽大壩等令人向往。借助漢宜鐵路公交化密集開行的列車，來自天南海北的游人，一波波穿梭于沿線各個城市。例如“龍蝦之鄉”潛江，十年前來潛江吃蝦的多是零散的自駕客，如今龍蝦城年均接待食客300萬人次，今年僅“五一”期間就達到了100萬人，其中，乘坐高鐵而來的食客高達60%！因此，稱漢宜鐵路是潛江的“吸金”線亦不為過。同樣，得益于漢宜鐵路，荊州古城、三峽大壩、清江畫廊等景區也迎來了越來越多北上廣深的旅客。

時空距離的拉近，進而推動沿線城市穩步前行。十周歲的漢宜鐵路，開行列車由當初的32對增至目前的123對，日均旅客發送量由開通時的1.6萬人增至高峰時期3.7萬人，累計運送旅客2.15億人次，已經成為湖北最繁忙、運能最充足的鐵路線路。伴隨人員的快速流動，物資流、信息流、資金流等亦源源不斷涌入沿線城市。例如荊州站，開通之初周邊都是農田，如今綠地、恒大等地產商的項目紛紛圍繞車站布局，甲級寫字樓、酒店、美食廣場、住宅等接連而起，高樓林立，車水馬龍，一片繁華與熱鬧。與此相應，許多大學畢業生愿意留在家鄉，因為發展平臺越來越大、可選擇的崗位和機遇越來越多、外來項目越來越多。

漢宜鐵路的開通運營，不僅給江漢平原沿途城市融入長三角、珠三角和武漢城市群提供莫大的便利，進而為促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、促進“中部崛起”戰略的實施，發揮積極作用。（文/徐向榮）

是目前高鐵最賺錢的一條線路，創造出了高鐵時代的新篇章。 這條線路的高鐵發行的次數是比較高的，在乘客量達到高峰的時候，平均大約5分鐘就會發行一趟.

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