網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最尷尬汽車（中國(guó)最奇葩的車）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、【麻辣專欄】長(zhǎng)城，尷尬的四年連續(xù)破百萬(wàn) 2、中國(guó)貶值最快的十款車是哪些？為什么貶值這么快？ 3、有哪些“令人作嘔”的汽車設(shè)計(jì)，馬自達(dá)太尷尬，但最討男司機(jī)的喜愛(ài)？ 4、定位最尷尬的3款車，都是豪華品牌車型，可這個(gè)價(jià)位就是沒(méi)人買 5、富人看不上，窮人買不起！這些車可真尷尬 6、中國(guó)最垃圾的汽車是什么 【麻辣專欄】長(zhǎng)城，尷尬的四年連續(xù)破百萬(wàn)

要盤點(diǎn)2019年國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)熱詞，比難更“熱”的可能就是太難了，2019年各行各業(yè)壓力都挺大，而反映到汽車行業(yè)，就是各大車企降聲一片。

日前，中汽協(xié)公布了2019年國(guó)內(nèi)車市整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，較之2018年4.2%和2.8%的產(chǎn)銷下滑，2019年國(guó)內(nèi)車市下滑趨勢(shì)進(jìn)一步加重，產(chǎn)銷量降幅分別擴(kuò)大了4.2和5.4個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%。

整體不景氣，具體到各家車企的表現(xiàn)，即便個(gè)別車企出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)的情況，但大多也是有苦自知。

以長(zhǎng)城汽車為例，作為2019年中國(guó)品牌整體銷量的第五名，也是前五名中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企，但長(zhǎng)城汽車的2019年過(guò)的同樣不輕松。

整體上看，年初設(shè)定銷量目標(biāo)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車很顯然已經(jīng)意識(shí)到2019年的艱難，107萬(wàn)輛的目標(biāo)定的也足夠謹(jǐn)慎，但還是沒(méi)能完成，差了接近一萬(wàn)輛。

在官方宣傳話術(shù)中，長(zhǎng)城汽車強(qiáng)調(diào)自己已經(jīng)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)銷量破百萬(wàn)，對(duì)中國(guó)品牌車企而言，這確實(shí)是一個(gè)值得炫耀的成績(jī)，但如果把長(zhǎng)城汽車這四年的銷量數(shù)據(jù)放在一起看，還是很容易就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，107.44萬(wàn)輛、107.01萬(wàn)輛、105.3萬(wàn)輛、106.02萬(wàn)輛，2016年進(jìn)入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部之后到2019年，長(zhǎng)城汽車的整體市場(chǎng)表現(xiàn)基本就在原地踏步，難有寸進(jìn)。

反觀主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利汽車，雖然也有自己的發(fā)展難題要解決，但從整體市場(chǎng)體量上看，卻是穩(wěn)穩(wěn)壓著長(zhǎng)城汽車一頭。要知道，長(zhǎng)城汽車可是比吉利更早跨過(guò)年銷百萬(wàn)輛的門檻。2016年，吉利汽車整體銷量不足80萬(wàn)輛，2017年，吉利汽車才首次實(shí)現(xiàn)年銷量破百萬(wàn)，整體銷量為124.7萬(wàn)輛。2018年增速放緩，但還是拿下了超過(guò)150萬(wàn)輛的年度銷量紀(jì)錄，2019年，銷量下滑9.3%，整體銷量為136.15萬(wàn)輛。

從兩家企業(yè)近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，雖然效果有好有壞，但吉利汽車確確實(shí)實(shí)是一直在“進(jìn)攻”，而長(zhǎng)城汽車卻是在苦守陣地，很努力卻也顯露疲態(tài)。

努力的地方在于長(zhǎng)城汽車為了尋求哈弗H6之外新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這幾年也有不少求變的動(dòng)作，推出哈弗M6車型，還在H系和M系之外，推出了全新的F系車型。近期，哈弗M6和哈弗F7兩款車型市場(chǎng)表現(xiàn)也都不錯(cuò)，2019年，哈弗M6全年銷量接近12萬(wàn)輛，哈弗F7全年銷量超過(guò)14萬(wàn)輛。

但哈弗M6和哈弗F7就像是哈弗H6的前世今生一樣，都是哈弗H6的換殼車，而且哈弗M6為了控制成本壓售價(jià)，用的還是老款哈弗H6的底子，想要推新卻力不從心，是長(zhǎng)城汽車的一個(gè)尷尬現(xiàn)狀，而更尷尬的是，無(wú)論是哈弗M6還是哈弗F7，走的都還是以價(jià)換量的老路，定價(jià)本就是同級(jí)最低水平了，還要拿出足夠誠(chéng)意的終端優(yōu)惠，才換來(lái)的當(dāng)前的銷量。

可能有人會(huì)覺(jué)得，哈弗作為中低端品牌走親民路線，WEY品牌作為中高端品牌走精品路線，這是長(zhǎng)城汽車的發(fā)展策略。

但事實(shí)上，哈弗品牌也推出過(guò)不少想要沖刺中高端市場(chǎng)的車型，但受制于終端市場(chǎng)上的“親民”品牌形象，這些中高端車型銷量一直都不太理想。再看走高端路線的WEY品牌，靠著讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)確實(shí)在品牌初期收獲了不少關(guān)注度和銷量，但隨著市場(chǎng)對(duì)這個(gè)品牌的了解逐漸深入，WEY品牌近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是節(jié)節(jié)敗退。

2017年，?WEY品牌成立的首個(gè)年頭，全年銷量為8.6萬(wàn)輛，靠的是WEY?VV7（2017年4月上市）和WEY?VV5（2017年8月上市）兩款車。2018年，WEY品牌的整體銷量是13.38萬(wàn)輛，乍看之下，品牌整體增速相當(dāng)可觀，但仔細(xì)算來(lái)，2018年不僅加入了WEY?VV6和WEY?P8兩款新車，WEY?VV7和WEY?VV5也都是實(shí)打?qū)嵸u了12個(gè)月，直接和2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)比得出高達(dá)61%的同比增幅，顯然是自欺欺人了。

2019年，WEY品牌的整體銷量為10萬(wàn)輛出頭，同比下滑19.89%。而且，目前WEY品牌的也已經(jīng)拋出了非常可觀的終端優(yōu)惠，以WEY?VV5為例，?普遍可以拿到兩萬(wàn)多的現(xiàn)金優(yōu)惠。

另外一個(gè)看出來(lái)長(zhǎng)城汽車在求變的地方是，推出歐拉品牌發(fā)力新能源市場(chǎng)。目前，歐拉品牌已經(jīng)推出了兩款車型，巔峰時(shí)刻，歐拉品牌有過(guò)單月銷量超7000輛的表現(xiàn)，2019年全年，歐拉品牌累計(jì)售出3.88萬(wàn)輛。

但就目前而言，歐拉現(xiàn)有的兩款車型歐拉iQ和歐拉R1或多或少都有自己的發(fā)展難題。歐拉iQ因?yàn)槎纠m(xù)航嚴(yán)重衰減問(wèn)題，之前爆發(fā)過(guò)車主大規(guī)模投訴，2019年后半程的市場(chǎng)表現(xiàn)更是直線下滑。歐拉iQ的車主多是跑運(yùn)營(yíng)的滴滴司機(jī)，續(xù)航不足的問(wèn)題，大概率會(huì)進(jìn)一步制約這款車今后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

得益于分時(shí)租賃市場(chǎng)的訂單，歐拉R1的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，但這款微型電動(dòng)車面臨的困境是隨著新能源補(bǔ)貼越來(lái)越少，歐拉R1的市場(chǎng)前景同樣堪憂。知乎上對(duì)歐拉R1有過(guò)這樣的吐槽——權(quán)當(dāng)是（一款）能正規(guī)上路、能開(kāi)快一點(diǎn)、然后能上牌買保險(xiǎn)的老年代步車吧，這款車在私人消費(fèi)者心中的形象可見(jiàn)一斑。

長(zhǎng)城旗下目前拿得出手的可能就只剩皮卡車型了，長(zhǎng)城皮卡2019年累計(jì)銷量為14.88萬(wàn)輛，較之2018年的13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.85%。無(wú)論是風(fēng)駿皮卡還是新推出來(lái)的長(zhǎng)城炮，口碑都不錯(cuò)，但就算國(guó)內(nèi)相關(guān)政策有所放寬，但皮卡在國(guó)內(nèi)畢竟是一個(gè)小眾市場(chǎng)，體量有限，很能成為一個(gè)真正意義上的銷量增長(zhǎng)極。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

中國(guó)貶值最快的十款車是哪些？為什么貶值這么快？

車子貶值我們都是知道的，很多人都說(shuō)車子是用來(lái)貶值的，房子是用來(lái)升值的，但是為什么車子會(huì)貶值呢？并且又的車子貶值很少，但是有的車子是一下就貶值很多，這是為什么呢？下面先說(shuō)一下在中國(guó)貶值最快的幾款車：

林肯MKS ?沃爾沃S60 ?Kia Cadenza ?????奔馳?C250 ?林肯MKZ ?捷豹XF ???菲亞特500 ??凱迪拉克CTS ??克萊斯勒300以上者幾款車是我個(gè)人感覺(jué)貶值最快的車子。因?yàn)檐囎颖旧砭褪琴H值的，所以這些車子也是不例外的，但是這些車子有些貶值的太厲害了，可以這么說(shuō)，以上這些車，只要是你買了，一年的時(shí)候就能掉三分之一。

也就是說(shuō)30萬(wàn)買的車子第二年就只值得20萬(wàn)了，這種貶值有點(diǎn)太讓人難以置信了，那么是什么原因讓車子的貶值這么快呢？

首先就是這些車子的質(zhì)量方面讓人堪憂，可能大問(wèn)題是沒(méi)有的，但是真要是讓人犯愁的是小毛筆，這些車子的小毛筆太多了，可以這么說(shuō)，你買了這些車也就是跟售后有緣分了，沒(méi)事的時(shí)候就天天修車就好了。

所以買車主要看質(zhì)量，然后看人品，并不是所有車就完全沒(méi)有問(wèn)題的。

[img]有哪些“令人作嘔”的汽車設(shè)計(jì)，馬自達(dá)太尷尬，但最討男司機(jī)的喜愛(ài)？

什么是好的汽車配置呢？就是常常能夠用到、非常順手，而且不會(huì)給我們帶來(lái)任何的危險(xiǎn)，這就屬于非常優(yōu)秀的汽車配置。但是也有一些汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有多做思考，所以設(shè)計(jì)出了并不實(shí)用而且讓車主感到頭疼的設(shè)計(jì)，今天這篇文章就來(lái)跟大家講一講這些并不實(shí)用的汽車設(shè)計(jì)吧，看完之后，你們是否聯(lián)想到了自己汽車上的配置呢？

第1個(gè)馬自達(dá)手剎。早在之前，馬自達(dá)的手剎位置設(shè)計(jì)的并不合理，因?yàn)樗瞧蛴诟瘪{駛位置，如果有車主想要按下手剎，而副駕駛上剛好坐了一個(gè)人，就會(huì)與副駕駛上的人進(jìn)行親密接觸。如果副駕駛上坐的是自己非常熟悉的人，這種尷尬完全可以得到化解，但如果副駕駛上坐的是打車的乘客或是并不熟悉的人，那么在使用手剎的時(shí)候可就麻煩多了。

第2個(gè)不合理的杯架位置，現(xiàn)在很多汽車上都設(shè)置了杯架，因?yàn)楹芏嘬囍髟陂_(kāi)車的時(shí)候喜歡喝水或者喜歡喝奶茶，而在喝完之后就可以把它們放到車內(nèi)的杯架之中。“令人作嘔”的4個(gè)汽車設(shè)計(jì)，馬自達(dá)太尷尬，但最討男司機(jī)的喜愛(ài)！雖然汽車杯架是為了方便車主而存在，但是因?yàn)橛行┍茉O(shè)置的位置并不合理，所以沒(méi)有享受到任何便利的車主反倒產(chǎn)生了后悔之心。就好比有些汽車的杯架與汽車擋把的位置太過(guò)靠近，想要提速的時(shí)候就會(huì)碰到杯子中的水。

第3個(gè)隱藏式的后備箱按鈕。在這里要提一個(gè)代表性車型就是標(biāo)致508，它的后備箱按鈕隱藏在了508的數(shù)字“0”上。對(duì)此車主們也自動(dòng)分成了兩派，有人覺(jué)得隱藏式的后備箱按鈕太難找，即便是車主也需要花費(fèi)一點(diǎn)心思，也有人覺(jué)得之所以將它們?cè)O(shè)置的這么隱藏是為了防盜功能，不知道你們覺(jué)得隱藏式的后備箱按鈕是否合理呢？

其實(shí)文中提到的這幾點(diǎn)功能，如今在汽車上出現(xiàn)的頻率已經(jīng)比較低，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師的想法變得越來(lái)越有創(chuàng)意，不合理的設(shè)計(jì)肯定也會(huì)有進(jìn)一步的優(yōu)化以及升級(jí)，但如果你們開(kāi)的依舊是老款的車型，可能還在被這些反人類的設(shè)計(jì)所困擾著，其實(shí)方法有很多，第1個(gè)方法就是去習(xí)慣他們，第2個(gè)方法就是更換一輛新車。當(dāng)然了，最省錢的肯定還是第1個(gè)方法，可能我們剛剛接觸一些功能的時(shí)候覺(jué)得并不順手，可是使用的時(shí)間越久可能也會(huì)逐漸接受他們。好了，今天這篇文章就為大家介紹到這里，你們覺(jué)得哪個(gè)設(shè)計(jì)最令人作嘔呢？

定位最尷尬的3款車，都是豪華品牌車型，可這個(gè)價(jià)位就是沒(méi)人買

在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，車型已經(jīng)非常豐富了，基本上能夠想到的車型都能夠買得到。不管是豪華品牌還是一般的品牌，層次非常分明，但是卻還有著這么一類品牌，本身的定位就是豪華品牌，卻沒(méi)什么人認(rèn)可。這些車在價(jià)格上也與主流豪華品牌一致，但這銷量可是和定位一樣尷尬。

1.雷克薩斯UX

UX定位于緊湊級(jí)SUV，官方售價(jià)為25.90-38.60萬(wàn)元。

在25-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，能夠買到很多的主流中型SUV了，這樣一臺(tái)緊湊型SUV實(shí)在是有點(diǎn)對(duì)不起這個(gè)價(jià)格。雖然雷克薩斯確實(shí)是一個(gè)豪華品牌，而且又是進(jìn)口身份，但和同級(jí)別的BBA比起來(lái)，這個(gè)價(jià)格也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。外觀上UX還是不錯(cuò)，家族式的紡錘形中網(wǎng)，車身線條也非常凌厲，但低矮的車身不太像SUV，反而像之前CT車系的繼任者。

內(nèi)飾方面有點(diǎn)對(duì)不起年輕的外觀，雖然沒(méi)有采用實(shí)木或木紋裝飾，但還是有一股油膩感，7英寸的中控觸屏也沒(méi)什么拿得出手的，或許真皮方向盤手感不錯(cuò)吧。不過(guò)在做工上，還是對(duì)得起豪華品牌的。動(dòng)力方面，UX全系搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，但在UX260h車型上還增加了一臺(tái)80千瓦的電動(dòng)機(jī)。

2.英菲尼迪QX30

QX30同樣是一臺(tái)緊湊型SUV，價(jià)格區(qū)間為22.78-35.68萬(wàn)元。

QX30同樣是一臺(tái)進(jìn)口車的身份，比起矮趴趴的?雷克薩斯UX，這臺(tái)車還有一些SUV的感覺(jué)，黑色包圍和還算不錯(cuò)的離地間隙，有著一臺(tái)SUV應(yīng)有的味道。這臺(tái)車的前臉顯得十分的“薄”，有一種運(yùn)動(dòng)感在。兩側(cè)大燈的目光十分兇狠，但同樣也處在25-30萬(wàn)元這個(gè)尷尬的定位。

內(nèi)飾部分，英菲尼迪QX30采用了大面積的皮質(zhì)包裹，與雷克薩斯UX有著差不多的味道，并且二者都已經(jīng)很久沒(méi)有改款，在配置上顯然已經(jīng)落后。屏幕尺寸非常的小，并且功能性甚至不及10萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車。動(dòng)力部分，QX30搭載了1.6T或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配7速雙離合變速箱，最大功率分別為156馬力和211馬力，最大扭矩分別為250牛·米和350牛·米。

3.謳歌CDX

CDX同樣是一臺(tái)緊湊型SUV，目前價(jià)格為22.98-34.98萬(wàn)元。

如果說(shuō)上面二者還有著進(jìn)口車的身份加持，價(jià)格自然是要高一些，但這臺(tái)CDX卻是出身于廣汽謳歌的徹頭徹尾的國(guó)產(chǎn)車，就顯得定位更加尷尬了。外觀上CDX采用了謳歌最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉十分具有沖擊感。在A-spec版本車型上，則更加激進(jìn)。

內(nèi)飾方面，或許是由于CDX經(jīng)歷了最新改款，在配置上要超出前兩者，8英寸的大屏還是有些現(xiàn)代科技感的。并且在最新款的CDX上已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的換擋桿。動(dòng)力方面，這臺(tái)車分為1.5T或2.0L混動(dòng)車型，分別匹配8速雙離合和CVT變速箱。讓人失望的是，謳歌引以為傲的超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有搭載在CDX上。

這3款車，一定是定位最為尷尬的3款車了，來(lái)自豪華品牌的血統(tǒng)，卻并沒(méi)有人認(rèn)可，因而銷量慘淡，保值率也不堪入目。不過(guò)還是有人鐘情于這些冷門的車型的，畢竟有錢任性。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

富人看不上，窮人買不起！這些車可真尷尬

滴滴司機(jī)總會(huì)問(wèn)我們： 你搞清楚自己的定位沒(méi)有？清楚自己的定位是一件很重要的事情，在 汽車 行業(yè)也是如此。目前的 汽車 銷售格局無(wú)非大致分為兩種，普通品牌以性價(jià)比收割大量的消費(fèi)者，豪華品牌以更加出色的品質(zhì)針對(duì)高端用戶。精準(zhǔn)的車型定位就像走對(duì)了路，條條大路也可以通羅馬。而如果夾在中間則是一件比較尷尬的事情，如果做不到左右逢源，那就只會(huì)面臨高不成低不就的局面。

在市場(chǎng)中，總有一些定位模糊的車型，富人看不上，窮人買不起，可謂是既撿不了芝麻還丟了西瓜。

風(fēng)情萬(wàn)種的意大利誕生了無(wú)數(shù)超級(jí)跑車品牌，其中以法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂最為人所熟知。而作為 歷史 更加悠久的阿爾法·羅密歐，在超跑領(lǐng)域也有自己的一席之地，上個(gè)世紀(jì)初幾乎拿過(guò)所有頂級(jí)賽事的冠軍，可謂是風(fēng)光無(wú)限。即便后來(lái)轉(zhuǎn)向民用，骨子里依然流淌著超跑的血液，速度與操控依然是貫穿全身的基調(diào)。

但是，阿爾法·羅密歐2017年才借助瑪莎拉蒂的銷售渠道正式入華銷售，彼時(shí)的國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)早已經(jīng)被各大豪華品牌牢牢占據(jù)，作為后來(lái)者的阿爾法·羅密歐想要分一杯羹又談何容易。縱然第一款入華車型Giulia有著不輸寶馬3系的操控能力，奈何這品牌在國(guó)內(nèi)實(shí)在是過(guò)于小眾，此外4S店數(shù)量稀少、維修保養(yǎng)偏貴的問(wèn)題也是不可忽視。

所以，即便是手里不差錢的消費(fèi)者，對(duì)于這個(gè)品牌也是遲徊觀望，真正選擇阿爾法·羅密歐的消費(fèi)者少之又少，緊隨其后的Stelvio也不得不面臨同樣的局面。即便后來(lái)65折銷售，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)依然望而卻步。或許，意大利人一向只適合造超跑，造起民用車來(lái)多多少少有點(diǎn)水土不服，與其進(jìn)退兩難的局面，倒不如專研自己所擅長(zhǎng)的。

從2015年開(kāi)始，法系車在國(guó)內(nèi)就開(kāi)始走下坡路，至2019年法系車市場(chǎng)份額占比已經(jīng)不足1%，多多少少令人唏噓不已。但是墻外不香墻內(nèi)香，法系品牌在歐洲賣得如火如荼，與國(guó)內(nèi)可是形成了鮮明的對(duì)比。作為雪鐵龍旗下的獨(dú)立豪華品牌，DS備受法國(guó)政要的青睞，一直都是法國(guó)總統(tǒng)座駕的不二選擇，而DS 7向來(lái)都是擔(dān)此重任。

如果說(shuō)法系品牌，如標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)曾經(jīng)也是風(fēng)光無(wú)限，那么DS似乎從來(lái)就沒(méi)有步入正軌，從2012年進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)一直都不受待見(jiàn)，很多消費(fèi)者見(jiàn)到這款品牌也是一頭霧水，能夠知道其來(lái)自法國(guó)已經(jīng)算是對(duì) 汽車 多多少少有點(diǎn)了解，而指導(dǎo)價(jià)高達(dá)20.89-31.99萬(wàn)元的DS 7作為旗艦SUV價(jià)格不算太貴，只可惜月銷量一度只有個(gè)位數(shù)，有這個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者大多也奔著途觀L、漢蘭達(dá)去了。

法國(guó)人所崇尚的浪漫，其根源來(lái)自于底層深處的自信，這種文化的熏陶也在很大程度上影響了他們的 汽車 品牌，但是這浪漫似乎只有歐洲人欣賞得來(lái)，橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。啼笑皆非的是，DS在法語(yǔ)中是“女神”的意思，來(lái)到國(guó)內(nèi)卻變成了“屌絲”。沒(méi)有人會(huì)懷疑法國(guó)人造好車的能力，可標(biāo)致、雪鐵龍都支撐不住了，豪華品牌DS又如何有生存之地呢。

國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)似乎一直都是大眾的天下，2019年超過(guò)三百萬(wàn)銷量的成績(jī)無(wú)人能望其項(xiàng)背。但即便賣得這么好的車企也有賣不出去的車型，曾經(jīng)高調(diào)上市的百萬(wàn)豪車輝騰最后因銷量慘淡而不得不宣布停產(chǎn)，不過(guò)這似乎沒(méi)有影響大眾對(duì)于旗艦產(chǎn)品的推崇，緊接著又推出了其孿生車型輝昂，原本想來(lái)一個(gè)絕地反擊，到最后還是發(fā)現(xiàn)同樣的南墻撞了兩次。

作為一款針對(duì)高端領(lǐng)域推出的車型，輝昂基于奧迪A6L采用的MLB平臺(tái)打造，定位于C級(jí)車的輝昂售價(jià)降到了34.00-63.90萬(wàn)元，以大眾集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力而言，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑輝昂的產(chǎn)品力，高端配置也是應(yīng)有盡有。但是在30萬(wàn)臺(tái)以上的 汽車 市場(chǎng)，大眾的產(chǎn)品始終難以與BBA相抗衡，很多消費(fèi)者寧愿退而求其次選擇一臺(tái)B級(jí)車，也不會(huì)將目光放在輝昂上。

大眾始終就是大眾，不是推出一輛豪車就可以變成豪華品牌的。輝昂看上去像賠本賺吆喝，但是從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，也不是所有的產(chǎn)品都是為了走量賺錢的，就像星巴克賣25元一杯的礦泉水只是為了讓30元多的咖啡顯得沒(méi)那么貴而已，有些產(chǎn)品的出現(xiàn)更多是因?yàn)閹拖M(fèi)者建立品牌的認(rèn)知。而輝昂這種旗艦產(chǎn)品，其最重要目的無(wú)非是彰顯大眾品牌的一流造車水準(zhǔn)，拔高品牌形象，那么銷量在某種程度上也就變得無(wú)關(guān)緊要了。

捷尼賽思的車標(biāo)非常有意思，乍看之下還有賓利、阿斯頓馬丁車界大佬級(jí)品牌的既視感，對(duì)于不熟悉它的朋友來(lái)說(shuō)，無(wú)形之中似乎加了不少的印象分。而其英文名稱Genesis的譯意也是非常高端大氣，翻譯過(guò)來(lái)為“創(chuàng)世紀(jì)”。但實(shí)際上，捷尼賽思的真實(shí)身份則是韓國(guó)現(xiàn)代 汽車 旗下的豪華品牌，其初衷無(wú)疑是想復(fù)刻雷克薩斯的成功之路。

作為一個(gè)成立不到6年的豪華品牌，捷尼賽思目前還不被大眾消費(fèi)者所熟知。早些年，捷尼賽思通過(guò)小批量進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，如今獨(dú)立經(jīng)銷商體系也在逐漸建立中，新款Genesis G90早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年上半年上市，秉承了現(xiàn)代 汽車 最高技術(shù)水平的G90在產(chǎn)品力上自然是毋庸置疑的，但是消費(fèi)者買不買單就難說(shuō)了。

縱觀國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)，韓系品牌近況不如往日，品牌形象的建立對(duì)于捷尼賽思來(lái)說(shuō)難于登天，且不說(shuō)日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪在國(guó)內(nèi)鏖戰(zhàn)了十幾年仍然未站穩(wěn)腳跟，作為后來(lái)者的捷尼賽思又哪來(lái)的自信呢？豪華品牌的固有認(rèn)知往往需要長(zhǎng)時(shí)間、重資本的打造，才會(huì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，由此帶來(lái)的品牌溢價(jià)也能讓消費(fèi)者覺(jué)得物有所值，來(lái)自韓國(guó)的捷尼賽思又如何讓消費(fèi)者覺(jué)得物有所值呢？

曾經(jīng)的大切諾基可以說(shuō)是很多國(guó)內(nèi)SUV迷的第一輛SUV，給如今無(wú)數(shù)的中年人留下不可磨滅的回憶。作為Jeep品牌里唯一兼顧戶外穿越與豪華舒適的車型，大切諾基的誕生開(kāi)創(chuàng)了全尺寸豪華SUV這一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也為后來(lái)的全尺寸豪華SUV定立下最初的標(biāo)準(zhǔn)。大切諾基也是Jeep品牌在新時(shí)代里，除了牧馬人以外，最具代表性的車型。

粗獷的外觀、沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪獨(dú)立空氣懸掛、強(qiáng)悍的越野能力，這些都是現(xiàn)款大切諾基身上不可忽視的亮點(diǎn)，但是隨著越野特性逐漸被用車需求所淡化，如今的大切也在一步一步向城市SUV方向靠攏，長(zhǎng)時(shí)間的未換代使得大切諾基的產(chǎn)品力不斷下降，高達(dá)52.99-71.49萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也讓很多消費(fèi)者望而卻步，這個(gè)價(jià)位的BBA選擇可不要太多，甚至是保時(shí)捷Macan也可以拿下了。

Jeep總是說(shuō)用實(shí)力讓情懷落地，可是情懷作為一種虛無(wú)縹緲的東西難以支撐 汽車 這么昂貴的價(jià)格。自由俠、指南者還能湊合著賣，牧馬人的越野性能也對(duì)得起它的價(jià)格，可是到了大切諾基這個(gè)級(jí)別，售價(jià)高達(dá)五十萬(wàn)元卻連基本的品控都做不好，在豪華感的營(yíng)造上也是不盡如人意，美系車一貫的粗枝大葉從未改變，如此種種又何談情懷落地呢！

總是有人羨慕國(guó)外的跑車品牌一大堆，抱怨自主品牌連跑車都沒(méi)有，前途K50這不是來(lái)了嗎，雖然它是純電動(dòng)的。從外觀上來(lái)看，前途K50給人的第一感覺(jué)有著不輸法拉利、蘭博基尼的氣勢(shì)所在，跑車應(yīng)有的元素，像低矮的車身、流線的造型，以及各種碳纖維可謂是應(yīng)有盡有，由此帶來(lái)了極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感。

前途K50的動(dòng)力總成由容量為78.84kWh的三元鋰電池和永磁同步雙電機(jī)組成，在四驅(qū)系統(tǒng)和博哥華納單機(jī)減速變速箱的配合之下，百公里加速時(shí)間只需要4.6S，這個(gè)成績(jī)其實(shí)也算不上有多出色，但是相對(duì)于那些動(dòng)輒兩三百萬(wàn)的真正跑車來(lái)說(shuō)，前途K50的價(jià)格倒是顯得實(shí)惠一些，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)僅為68.68萬(wàn)元。但是對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是五臺(tái)思域的價(jià)格了。

所以，近70萬(wàn)元的價(jià)格想買一個(gè)玩具，就算是支持自主品牌，家里有錢也不是這么揮霍的。從目前的形勢(shì)來(lái)看，大部分人還是不看好前途K50，覺(jué)得這是“最沒(méi)有前途的前途 汽車 ”。但是不管怎樣，前途K50作為“中國(guó)第一款量產(chǎn)電動(dòng)跑車”，已經(jīng)付出了極大的勇氣，通過(guò)這款車型我們也認(rèn)識(shí)了前途這個(gè)品牌。至于后續(xù)怎么發(fā)展，那就是前途自己的事了。

其實(shí)，如果認(rèn)真分析以上車型，其產(chǎn)品力都不會(huì)是一個(gè)很差的水平，甚至與同級(jí)別車型相比有過(guò)之而無(wú)不及，但是受制于品牌、定位、市場(chǎng)、價(jià)格等因素，就造成了富人看不上，窮人買不起的局面。只有一個(gè)合適的定位，才會(huì)有一個(gè)好的開(kāi)始！

中國(guó)最垃圾的汽車是什么

第10名 華晨汽車-中華

為什么是中華？當(dāng)然是它，因?yàn)樗o消費(fèi)者的希望最大，失望也最大，但是他可以被肯定的地方卻是很多的。首先，令消費(fèi)者失望的是他的外形，同樣是花了巨資請(qǐng)著名的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，居然搞出那么一個(gè)猥褻的車頭，和車身根本不相配的萎靡的大燈；其次，這樣一個(gè)車居然和寶馬共用噴漆車間，車漆的質(zhì)量真是出奇的好，估計(jì)價(jià)格也是因?yàn)檫@個(gè)才飆上去的吧；最后，外表噴漆爽了，就要在內(nèi)部找齊成本，搞的本來(lái)很好看的內(nèi)飾摸上去就象玩具一樣。雖然金玉其外但是敗絮其中，這樣的車消費(fèi)者能認(rèn)可嗎？不知道傳言說(shuō)尊馳上市后一個(gè)月沒(méi)出一輛車是不是和這些有關(guān)呢！中華做自主的品牌這一點(diǎn)是一定要肯定的。畢竟中國(guó)自己的汽車工業(yè)需要這樣一批有膽有為的廠商來(lái)發(fā)展啊！因此我們肯定中華造車的方向，批判他造車的態(tài)度。

第9名 起亞悅達(dá)-千里馬

仇視千里馬是有原因的。老車迷可能都知道1993～1994年推出的現(xiàn)代雅紳（Accent）吧，對(duì)，沒(méi)錯(cuò)就是千里馬，一點(diǎn)都沒(méi)變就被東風(fēng)給搬到中國(guó)來(lái)了，還掛了一個(gè)中國(guó)最好聽(tīng)的名字。想想，今年是2005年，10年前的車就換了個(gè)中網(wǎng)現(xiàn)在還在當(dāng)新車賣，而且最基本型的還和10年前一樣沒(méi)有高位剎車燈，難道又想在中國(guó)譜寫繼桑塔娜之后的第二個(gè)神話嗎？將近10萬(wàn)的售價(jià)真的就那么物有所值？就同一個(gè)時(shí)期的同級(jí)別車來(lái)說(shuō)千里馬真的不如羚羊。

第8名 東南汽車-菱帥

一說(shuō)起菱帥很多的性能Fans可能真的要垂胸頓足，大呼上當(dāng)了。廠家在推出菱帥時(shí)一直在宣稱，菱帥擁有三菱蘭瑟（Lancer）的血統(tǒng)，可是當(dāng)你真正要它發(fā)揮蘭瑟般的性能，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，你卻驚異的發(fā)現(xiàn)它居然干不過(guò)肉肉的高爾夫，那時(shí)的尷尬……就不說(shuō)了。這個(gè)也許就是三菱一開(kāi)始不讓菱帥掛三菱標(biāo)志的原因吧，怕砸自己的牌子！

第7名 通用別克-賽歐

賽歐現(xiàn)在的價(jià)格和它剛出來(lái)的時(shí)候比可是降了不少啊，相當(dāng)于打了6折多。直到現(xiàn)在人們才真正知道，賽歐到底值多少錢，這也正是消費(fèi)者們仇視它的原因之一。還有就是很多人不理解這么小的車，雖然排量也是1.6可油耗怎么就比高一級(jí)別的車還要多呢？落后的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)啊！賽歐的原型車可賽也是10以前的車車了。這次新賽歐改頭換面，調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)，還降了價(jià)格，不知道這次消費(fèi)者的感覺(jué)是怎么樣的，留待我們?nèi)蘸笕デ笞C吧！

第6名 東風(fēng)雪鐵龍-愛(ài)麗舍

還記得短命的富康988嗎？對(duì)，就是愛(ài)麗舍的老爸。將老爸整容拉皮加個(gè)把萬(wàn)接著賣，居然還挺火。其實(shí)消費(fèi)者恨的就是這個(gè)。把原來(lái)富康1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)調(diào)教一下再配一個(gè)新面孔就是新一代的車型。真不理解，比同級(jí)車小很多的空間，不算強(qiáng)勁的動(dòng)力，憑什么賣10萬(wàn)多？高速行駛的噪音和自動(dòng)擋換擋時(shí)的頓挫，只有車主自己知道啊！

第5名 奇瑞汽車-風(fēng)云

奇瑞，中國(guó)自主品牌第一人。勇氣著實(shí)可嘉，可是做出來(lái)的車真的是讓人難以理解，外形是很早以前捷克Seat品牌下的一款車，具體什么名字已經(jīng)記不清了，基本沒(méi)怎么改就拿出來(lái)賣了，就是這一款風(fēng)云把奇瑞這個(gè)名字頂上了質(zhì)量第一差的高臺(tái)。很多人都在盼望奇瑞能有好的表現(xiàn)，到現(xiàn)在為止只有QQ還算說(shuō)得過(guò)去，但同樣存在質(zhì)量問(wèn)題。前兩天得到消息稱奇瑞風(fēng)云的價(jià)格已經(jīng)降到5.48萬(wàn)了，真是沒(méi)話說(shuō)了，來(lái)?yè)屜睦氖袌?chǎng)了，人們都相信一分錢一分貨，這個(gè)價(jià)錢再結(jié)合奇瑞之前的口碑，建議大家還是考慮一下吧！

第4名 吉利汽車-豪情

名字真的很好，可是本質(zhì)真小氣，這款車剛出來(lái)時(shí)居然連轉(zhuǎn)速表都沒(méi)有，真是讓人很詫異。曾經(jīng)從化油器轉(zhuǎn)為單點(diǎn)電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在終于換成多點(diǎn)電噴的了，吉利現(xiàn)在已經(jīng)奪取了奇瑞質(zhì)量第一差的寶座，近日居然有傳言說(shuō)吉利由于質(zhì)量問(wèn)題在北京上拍照可能有困難。豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)不讓用了，就自己仿造了一個(gè)“8A”，到現(xiàn)在為止沒(méi)有把那身老夏利的外殼給換掉。其實(shí)中國(guó)消費(fèi)者真的很想扶起吉利、紅旗、奇瑞等等這樣的汽車廠的，怎奈這些廠商都不爭(zhēng)氣。

第3名 東風(fēng)日產(chǎn)-藍(lán)鳥(niǎo)

藍(lán)鳥(niǎo)，感覺(jué)曾經(jīng)是一個(gè)很高級(jí)的車啊。第一批的藍(lán)鳥(niǎo)就那個(gè)兩頭圓圓還往里抽抽的外形，都給我公安同志們下派了，到了二代藍(lán)鳥(niǎo)增加了N多配置，號(hào)稱當(dāng)時(shí)配置最全的中型車，二十好幾萬(wàn)的價(jià)格居然被譽(yù)為很超值。老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)，N年前的底盤，做了兩次拉皮手術(shù)，就有了現(xiàn)在的第3代藍(lán)鳥(niǎo)，后排一樣那么擠，一樣毫無(wú)操控性可言，5擋時(shí)玩命踩油門它也不會(huì)Kick-down。同樣的東西又拿來(lái)糟蹋陽(yáng)光，藍(lán)鳥(niǎo)廢了就不要再奪走陽(yáng)光了。現(xiàn)在不論從任何方面比，藍(lán)鳥(niǎo)都沒(méi)辦法和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

第2名 一汽大眾-捷達(dá)

捷達(dá)是皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟(jì)的代名詞，有80%的用戶對(duì)它的評(píng)價(jià)是又愛(ài)又恨。愛(ài)的就是它的耐用和方便，恨的是，捷達(dá)也已經(jīng)經(jīng)歷了2次拉皮手術(shù)了，第一次改成了帕薩特B4的模樣，第二次就是現(xiàn)在銷售的05款的樣子，其間內(nèi)飾也做了兩次變更，把B4從里到外抄了個(gè)遍。這個(gè)也是10多年的老車型了，中國(guó)汽車工業(yè)奇跡的第二棵常青樹(shù)。而且把老當(dāng)成了優(yōu)勢(shì)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)單好維修，配件成熟價(jià)格底，這些我們都承認(rèn)，是便宜，可是時(shí)代是進(jìn)步的，國(guó)外車型每8年就要有一次從底盤到外形的大改款，而中國(guó)的車呢？20年一個(gè)樣，您總不能老拿這些個(gè)過(guò)時(shí)的玩意糊弄我們消費(fèi)者吧。

第1名 上海大眾-桑塔納

很少有人知道桑塔納就是帕薩特B2吧。現(xiàn)在帕薩特B6都已經(jīng)出來(lái)了，這種曾祖和曾孫并存的事情只有在中國(guó)才有條件發(fā)生，桑塔納是82年確定在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，那個(gè)時(shí)候這車確實(shí)是很好了，可是現(xiàn)在是2005年，已經(jīng)23年了，這車還沒(méi)退出歷史舞臺(tái)，在中國(guó)乃至全世界創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，無(wú)愧為中國(guó)汽車工業(yè)奇跡的第一棵常青樹(shù)啊 。身上所有的東西都是屬于老掉牙的祖宗級(jí)別的。然后車廠又從巴西把桑塔納的改型車拿來(lái)加了個(gè)2000、3000繼續(xù)玩弄老百姓的感情。價(jià)格一路飆升到16萬(wàn)多，到底值不值？您自己琢磨吧！

再看看現(xiàn)在，福特把自己最新的福克斯拿來(lái)了，豐田把自己的MARK X和皇冠拿來(lái)了，現(xiàn)代拿來(lái)了最新的NF，鈴木拿來(lái)了一個(gè)最新外殼的雨燕，奔馳國(guó)產(chǎn)了新E級(jí)，寶馬要出國(guó)產(chǎn)的新3系……等等，上面這些老家活們真的還能象以前那樣很爽的生存下去嗎？

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