網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最神奇的駕駛（世界上最神秘的車）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國(guó)歷史上最神奇的黑科技，魯班發(fā)明的無(wú)人機(jī)，為何能飛三天不落地？ 2、地球上最奇特的公路是哪些？ 3、杭州九中男生造出新型無(wú)人駕駛自行車，他的靈感來(lái)自哪里？ 4、快魚吃慢魚！軟件是怎么控制汽車自動(dòng)駕駛的？ 5、水平極高的公交車司機(jī)能有多神奇的駕駛體驗(yàn)？ 6、小鵬P7的自動(dòng)駕駛有這么神奇嗎？ 中國(guó)歷史上最神奇的黑科技，魯班發(fā)明的無(wú)人機(jī)，為何能飛三天不落地？

在我國(guó)歷史上能人異士特別的多。大家都知道魯班，魯班是我國(guó)歷史上春秋時(shí)期偉大的發(fā)明家。他這個(gè)人十分聰明，喜愛(ài)鉆研一些稀奇古怪的東西。他動(dòng)手能力也十分的強(qiáng)，經(jīng)常能從生活中的事物中受啟發(fā)，從而研究出一些東西，當(dāng)然這些東西也是有一定作用的，這些發(fā)明也方便了人們的生活。比如我們常見(jiàn)的鋸子，它可以用來(lái)切割木頭，極大的便利了人們的生活。

魯班不僅僅發(fā)明了鋸子，他也是中國(guó)歷史上第一個(gè)無(wú)人機(jī)的發(fā)明者。魯班發(fā)明的無(wú)人機(jī)叫做木鵲，它是用竹子、木頭制造出來(lái)的，它的形狀像一只鵲，所以就叫做木鵲。這個(gè)木鵲也相當(dāng)了不起，根據(jù)史料的記載，它可以在天上飛三天三夜不落下。這聽(tīng)著可能十分夸張，但是歷史上確有此物。

魯班發(fā)明的無(wú)人機(jī)最終沒(méi)有流傳下來(lái)，這十分的遺憾。之所以沒(méi)被流傳，完全是因?yàn)槟拥木壒省Ｄ右彩悄莻€(gè)時(shí)代的發(fā)明家，魯班發(fā)明出木鵲之后，就拿到墨子面前展示，墨子看完后，覺(jué)得它只能飛在天上，絲毫沒(méi)有實(shí)際用處，就沒(méi)有太在意。并且對(duì)魯班一番嘲諷打擊，魯班見(jiàn)墨子絲毫沒(méi)有興趣，也就再?zèng)]把心思花在這上面了。

當(dāng)時(shí)科技不發(fā)達(dá)，根本沒(méi)有現(xiàn)在的汽油天然氣這樣的能源，但是它卻能飛天，可謂十分神奇了。可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的無(wú)人機(jī)只是機(jī)械構(gòu)造，用大自然的力量使得它飛天。這可見(jiàn)這個(gè)無(wú)人機(jī)的構(gòu)造有多么的神奇了，雖說(shuō)沒(méi)有像三天三夜那么夸張，但它的確是一個(gè)偉大的發(fā)明。

地球上最奇特的公路是哪些？

全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點(diǎn)：美國(guó)夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經(jīng)常被視為世界上路邊風(fēng)景最為優(yōu)美的公路之一。 獨(dú)特之處：哈納公路全長(zhǎng)52英里(約合84公里)，共有大約600個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)54座橋梁(大多數(shù)是單行道)。美國(guó)西北大學(xué)交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說(shuō)：“當(dāng)你必須在沿海地區(qū)建造像這樣的公路時(shí)，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個(gè)地區(qū)，那么只能開(kāi)鑿隧道，這樣一來(lái)，施工成本會(huì)非常高。”馬赫馬薩尼領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施過(guò)一百多個(gè)交通建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)夏威夷旅游觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優(yōu)美，部分駕車者往往要花4小時(shí)才能通過(guò)。 2.斯泰爾維奧山口 地點(diǎn)：意大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處于意大利境內(nèi)的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開(kāi)始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建于1820年。 獨(dú)特之處：斯泰爾維奧山口號(hào)稱“四十八彎”，也就是說(shuō)沿途共有48個(gè)彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說(shuō)：“要想從山坡下來(lái)，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬?cái)啵且訸字形曲折前行。”環(huán)意大利自行車賽難度最大的一個(gè)賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，7.4%的平均坡度已經(jīng)很大。他說(shuō)，6%的坡度大概是美國(guó)公路設(shè)計(jì)的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標(biāo)識(shí)：“你開(kāi)車上下這條公路時(shí)，恐怕會(huì)有一種暈船的感覺(jué)。” 3.郭亮隧道 地點(diǎn)：中國(guó)河南省 背景：這條壯觀的隧道是進(jìn)入中國(guó)河南省偏遠(yuǎn)小村郭亮的少數(shù)幾條通道之一。 獨(dú)特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀(jì)70年代當(dāng)?shù)厝藘H靠手工開(kāi)鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為“不僅僅是交通設(shè)施的雕刻品”。這條隧道穿越了太行山最危險(xiǎn)的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側(cè)景色的“臨時(shí)窗口”連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機(jī)從這里經(jīng)過(guò)定會(huì)驚出一身冷汗。 4.紀(jì)念軸 地點(diǎn)：巴西巴西利亞 背景：紀(jì)念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個(gè)方面通向巴西首都巴西利亞的核心區(qū)域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機(jī)構(gòu)辦事提供了便利。 獨(dú)特之處：巴西利亞于20世紀(jì)50年代末期建城，使得工程師和建筑師可以將環(huán)保的大型建筑同高速公路融為一體。高速公路過(guò)去曾是巴西利亞城市規(guī)劃的重要部分。有人宣稱“紀(jì)念軸”擁有世界上最大的隔離帶，位于這條公路中央位置的開(kāi)闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將“紀(jì)念軸”比作美國(guó)華盛頓特區(qū)的國(guó)家廣場(chǎng)：“你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動(dòng)，也可以供舉行大型活動(dòng)使用，比如總統(tǒng)就職典禮。” 5.大西洋海濱公路 地點(diǎn)：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱“大西洋之路”，全長(zhǎng)5.4英里(約合8.69公里)，位于挪威西海岸，于1989年通車。 獨(dú)特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經(jīng)過(guò)一個(gè)小島。這條公路設(shè)計(jì)獨(dú)特，經(jīng)過(guò)了各個(gè)小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點(diǎn)時(shí)說(shuō)：“這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側(cè)美景提供了機(jī)會(huì)。”挪威外交部稱，大西洋海濱公路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)秋天易受颶風(fēng)侵襲，施工隊(duì)伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風(fēng)襲擊。 6.神奇旋轉(zhuǎn)木馬 地點(diǎn)：英國(guó)斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為“郡島環(huán)形樞紐”(County Islands Ring Junction)，后正式更名為“神奇旋轉(zhuǎn)木馬”(The Magic Roundabout)——這曾經(jīng)是20世紀(jì)60年代一部風(fēng)靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨(dú)特之處：英國(guó)以街道上到處是環(huán)形交叉路口著稱，而斯溫登的“神奇旋轉(zhuǎn)木馬”是世界上最復(fù)雜的環(huán)行交叉路之一。5條小環(huán)行交叉路以順時(shí)針?lè)较驅(qū)⒌缆愤B成一片，車輛則以逆時(shí)針?lè)较驀@中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說(shuō)：“我們根本不建議像這樣的公路設(shè)計(jì)。這是非常難以理解和危險(xiǎn)的，英國(guó)人喜歡設(shè)計(jì)這樣的東西。”參與“神奇旋轉(zhuǎn)木馬”設(shè)計(jì)的工程師雷·哈珀在接受英國(guó)廣播公司(BBC)采訪時(shí)說(shuō)，在通車的最初幾年，這條環(huán)形交叉路的通行量達(dá)到每小時(shí)1100輛。 7.一號(hào)公路 地點(diǎn)：冰島 背景：冰島一號(hào)公路于1974年建成，全長(zhǎng)約830英里(約合1336公里)。 獨(dú)特之處：冰島一號(hào)公路亦稱“環(huán)形公路”，因?yàn)樗纬闪艘粭l大大的圓圈，將整個(gè)冰島都圈了起來(lái)。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經(jīng)過(guò)很多海灣、亞北極區(qū)沙漠和大西洋海岸。冰島一號(hào)公路深受游客歡迎，已成為冰島地標(biāo)性建筑之一，不過(guò)，由于沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒(méi)鋪柏油，司機(jī)應(yīng)該對(duì)此做好準(zhǔn)備。 8.切羅哈拉公路 地點(diǎn)：美國(guó)北卡羅來(lái)納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經(jīng)過(guò)北卡羅來(lái)納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨后又穿越田納西州荒原。 獨(dú)特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長(zhǎng)僅50英里(約合80公里)左右，但造價(jià)高達(dá)一億多美元，設(shè)計(jì)壽命約為36年。這條兩車道公路于1996年正式通車，沿途經(jīng)過(guò)的地區(qū)海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來(lái)納州與田納西州交界處的山峰“霍克諾布”(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國(guó)聯(lián)邦公路管理局評(píng)為“國(guó)家景觀大道”，無(wú)疑是密西西比河以東景色最為優(yōu)美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點(diǎn)：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位于玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發(fā)現(xiàn)任何護(hù)欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬(wàn)多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區(qū)區(qū)10英尺(約合3米)。 獨(dú)特之處：由于交通事故頻發(fā)，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為“死亡之路”。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對(duì)它來(lái)說(shuō)并不是什么不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機(jī)械》雜志采訪時(shí)表示：“最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時(shí)間的流逝慢慢演變成一條公路。” 對(duì)榮加斯公路進(jìn)行加寬將是一項(xiàng)規(guī)模龐大的工程，在環(huán)境和經(jīng)費(fèi)問(wèn)題上面臨極大挑戰(zhàn)。加寬過(guò)程中，你需要對(duì)山腰實(shí)施“手術(shù)”，同時(shí)還要搬運(yùn)開(kāi)鑿時(shí)產(chǎn)生數(shù)噸山石。 10.道爾頓公路 地點(diǎn)：美國(guó)阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建于上世紀(jì)70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨(dú)特之處：由于坐落于極度偏遠(yuǎn)而荒涼的地區(qū)，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長(zhǎng)414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒(méi)有進(jìn)行鋪筑，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：“你不會(huì)看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中。” 馬赫馬薩尼表示，如果對(duì)道爾頓公路進(jìn)行鋪筑，等待駕駛者的將是一場(chǎng)噩夢(mèng)，原因就在于阿拉斯加州寒冷的氣候最終會(huì)讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時(shí)，礫石能夠?yàn)檐囕v提供更大摩擦力，同時(shí)也會(huì)讓道爾頓公路不會(huì)像鋪筑過(guò)的路面那樣容易結(jié)冰。 11.卡普林火山公路 地點(diǎn)：美國(guó)新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上。卡普林火山位于新墨西哥州東北部，實(shí)際上是一個(gè)已經(jīng)“死亡”的火山渣錐。卡普林火山于大約6萬(wàn)年前噴發(fā)，其底部周長(zhǎng)達(dá)到4英里(約合6公里)左右。這條公路于1925年竣工，是修造于卡普林火山之上的第一條公路。 獨(dú)特之處：卡普林火山公路全長(zhǎng)2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個(gè)交通便陷入停滯。除了S形急轉(zhuǎn)彎外，絕大多數(shù)路段都未架設(shè)護(hù)欄，整個(gè)路面的坡度達(dá)到6%。卡普林火山最高海拔達(dá)到8182英尺(約合2493米)。抵達(dá)山頂之后，旅行者可以借助步行道進(jìn)入火山坑內(nèi)部。 12.卡拉科拉姆公路 地點(diǎn)：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長(zhǎng)800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國(guó)連接在一起。兩國(guó)于1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個(gè)工程于1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開(kāi)放。 獨(dú)特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項(xiàng)令人畏懼的挑戰(zhàn)。這條公路穿過(guò)喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：“在這種形勢(shì)下，無(wú)論什么時(shí)候遭遇山脈，你都希望穿過(guò)它，因?yàn)槟悴坏貌贿@么做。在這條公路建造過(guò)程中，人們真正領(lǐng)略了山口的危險(xiǎn)性，當(dāng)時(shí)共有810名巴基斯坦工人和82名中國(guó)工人死亡。” 13.七月九日大道 地點(diǎn)：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街于1937年10月正式投入使用，整個(gè)上世紀(jì)80年代，這條公路一直處于不斷擴(kuò)充狀態(tài)。七月九日大道模仿法國(guó)香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨(dú)特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側(cè)是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內(nèi)，七月九日大道的總寬度達(dá)到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題一個(gè)潛在解決之道，但通常情況下，這種方式并不是一種可行性舉措。他說(shuō)：“其中一個(gè)巨大挑戰(zhàn)就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破侖那樣的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，否則的話，你無(wú)法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。” 14.托羅爾斯第根山路 地點(diǎn)：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，經(jīng)過(guò)為期8年的建造，最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威語(yǔ)中意為“旋轉(zhuǎn)的梯子”。 獨(dú)特之處：這條山口公路有11個(gè)發(fā)夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達(dá)到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽(tīng)斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發(fā)出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過(guò)一座小橋，最后流向山路最底端。上世紀(jì)30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開(kāi)鑿出來(lái)。這條山路通常在5月末開(kāi)放。由于這一地區(qū)惡劣的冬季天氣，整個(gè)6月有時(shí)都處于封閉狀態(tài)。 15.坎頓小道 地點(diǎn)：美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位于賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨(dú)特之處：匹茲堡公共工程部門證實(shí)這條小道的坡度達(dá)到37%。也就是說(shuō)，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運(yùn)的是，市政規(guī)劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了臺(tái)階。 馬赫馬薩尼說(shuō)：“你無(wú)法將這條小道視為一個(gè)現(xiàn)代設(shè)計(jì)。它們的存在經(jīng)常與歷史原因有關(guān)。”一直以來(lái)，坎頓小道便與新西蘭的鮑德溫大街爭(zhēng)奪“世界最陡行車道”頭銜。根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道，后者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點(diǎn)：美國(guó)德克薩斯州達(dá)拉斯 背景：這個(gè)工程學(xué)奇跡位于達(dá)拉斯市郊，將635號(hào)州際公路與U.S.75號(hào)公路連接在一起。5層立交橋項(xiàng)目規(guī)模巨大，建筑工人于2005年12月完成這個(gè)“車道迷宮”的建造，較原定計(jì)劃整整提前一年。 獨(dú)特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對(duì)于絕大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)并不具有可行性。達(dá)拉斯的解決之道簡(jiǎn)單地說(shuō)就是選擇“垂直”方式。5層立交橋一些區(qū)域的高度相當(dāng)于一座12層建筑，每天輸送人數(shù)大約在50萬(wàn)人左右。 整個(gè)立交橋由37座永久性橋梁和6個(gè)臨時(shí)橋梁組成。擋土墻面積達(dá)到30萬(wàn)平方英尺(約合27870平方米)，排水管占地面積達(dá)到7.4萬(wàn)平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國(guó)公共工程協(xié)會(huì)將達(dá)拉斯5層立交橋評(píng)為“年度公共工程項(xiàng)目”之一。 17.九曲花街 地點(diǎn)：美國(guó)加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國(guó)的一個(gè)符號(hào)，每年吸引著來(lái)自世界各地的大量游客到此觀光。數(shù)百株繡球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機(jī)與活力，這在城市街道中非常罕見(jiàn)。 獨(dú)特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認(rèn)的街道，最初的坡度達(dá)到27%。由于坡度太大，早期汽車無(wú)法將其征服。1922年，這條公路增設(shè)了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點(diǎn)：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長(zhǎng)370英里(約合595公里)，大量貨物借助這條冰路被運(yùn)往加拿大的鉆石礦。 獨(dú)特之處：實(shí)際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路并不是一條真正意義上的公路，而是凍結(jié)的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機(jī)械》雜志此前報(bào)道的那樣，這條車道是精心規(guī)劃的產(chǎn)物，一直受到維護(hù)人員的監(jiān)控，所貫穿區(qū)域溫度最低時(shí)可達(dá)到零下70度。

[img]杭州九中男生造出新型無(wú)人駕駛自行車，他的靈感來(lái)自哪里？

他的靈感來(lái)自于清華大學(xué)所發(fā)明的自平衡自行車，因?yàn)樗X(jué)得這個(gè)自行車非常的厲害，所以才想到了開(kāi)發(fā)一個(gè)如人駕駛的自行車。杭州市第九中學(xué)的高三學(xué)生時(shí)沐朗憑借著自己發(fā)明的輔助駕駛自平衡自行車的項(xiàng)目獲得了邱成桐中學(xué)科學(xué)獎(jiǎng)總決賽一等獎(jiǎng)，這也是這一年浙江省獲得的唯一一個(gè)丘獎(jiǎng)。丘成桐中學(xué)科學(xué)獎(jiǎng)是華人數(shù)學(xué)大師丘成桐發(fā)起了一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，是面對(duì)于全球的中學(xué)生的一個(gè)競(jìng)賽項(xiàng)目。

邱成桐科學(xué)獎(jiǎng)包括數(shù)學(xué)，物理化學(xué)生物，計(jì)算機(jī)和金融等多個(gè)比賽項(xiàng)目。杭州第九中學(xué)的時(shí)沐朗同學(xué)就是憑借自己發(fā)明的無(wú)人駕駛自行車獲得了秋講計(jì)算機(jī)學(xué)科獎(jiǎng)。時(shí)沐朗同學(xué)創(chuàng)造的這輛自行車是純白色的，而且車身非常的流暢，從外觀來(lái)看，和普通的自行車并沒(méi)有太大的區(qū)別，但是他的這輛自行車在把手的方向與雷達(dá)可以把路況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心同時(shí)也能夠讓自行車用最佳的路線行駛。

時(shí)沐朗其實(shí)早就開(kāi)始關(guān)注這一個(gè)項(xiàng)目了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在清華大學(xué)看到了就平衡自行車，他覺(jué)得非常的有趣，所以也想自己創(chuàng)造一個(gè)平衡輔助的駕駛系統(tǒng)。雖然想法是好的，但是在實(shí)踐的過(guò)程當(dāng)中，也遇到了很多的困難，其實(shí)最難的就是自行車沒(méi)有辦法保持平衡。所以他光是創(chuàng)造這輛車，就用了將近一年的時(shí)間，在這中間他要研究代碼，還要不斷的去實(shí)驗(yàn)，調(diào)試系統(tǒng)。

時(shí)沐朗小的時(shí)候就表現(xiàn)出了異于常人的天賦，他在四年級(jí)的時(shí)候就可以獨(dú)自安裝一臺(tái)電腦。而且這才電腦的系統(tǒng)也是他自己寫的，同時(shí)還能夠讓這臺(tái)電腦進(jìn)行系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換。但他上五年級(jí)的時(shí)候就把一臺(tái)臺(tái)式電腦組裝成了平板，而且還用主機(jī)制作了一個(gè)機(jī)器人。而且他平常也會(huì)經(jīng)常的看一些學(xué)術(shù)型的論文，對(duì)于一些新鮮事物也有著非常強(qiáng)的好奇心，這也為他的創(chuàng)造之路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

快魚吃慢魚！軟件是怎么控制汽車自動(dòng)駕駛的？

軟件是如何控制車輛自動(dòng)行駛的這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在大家看來(lái)是個(gè)很神奇的技術(shù)，實(shí)際上并沒(méi)有那么高科技，這東西的原理比較簡(jiǎn)單。就是通過(guò)車周圍的雷達(dá)以及衛(wèi)星的配合搜集車輛周圍信息的變化，然后電腦里的程序軟件會(huì)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)庫(kù)做出行為的調(diào)整。

自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不算是特別高科技的東西了，現(xiàn)在二三十萬(wàn)的車子上面有好多是搭配這種這種駕駛的技術(shù)的，只不過(guò)這個(gè)技術(shù)安全等級(jí)沒(méi)有大家想象那么高，是被命名為輔助駕駛系統(tǒng)，而不是說(shuō)真正的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。兩者性質(zhì)是真的不一樣的，輔助的駕駛系統(tǒng)只是說(shuō)他可以在一定程度上替代人的簡(jiǎn)單駕駛行為，但是不保證他本身的絕對(duì)安全，不是說(shuō)就完全不需要人操控了。而真正的全自動(dòng)駕駛技術(shù)是說(shuō)這個(gè)技術(shù)接近于絕對(duì)安全，不需要人為地參與，它可以完成整個(gè)駕駛的過(guò)程，并且適應(yīng)各種復(fù)雜的形勢(shì)狀況。

現(xiàn)有的技術(shù)大部分還達(dá)不到那么高的精度，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)，它其實(shí)是通過(guò)車身周圍的雷達(dá)搜集車輛周圍動(dòng)態(tài)信息的變化，再配合衛(wèi)星對(duì)車輛本身進(jìn)行定位，然后汽車的微電腦程序，它會(huì)根據(jù)已經(jīng)嵌入的數(shù)據(jù)庫(kù)里面的模型，匹配到一些數(shù)據(jù)幫助車子選擇最優(yōu)的駕駛路線。這個(gè)過(guò)程聽(tīng)起來(lái)挺簡(jiǎn)單的，但是實(shí)際上數(shù)據(jù)庫(kù)的建立以及雷達(dá)信息的采集，這個(gè)都是硬件上的技術(shù)難度。

因?yàn)檐囎泳驮诟咚傩旭偟臅r(shí)候，要保證更低的延遲才能保證更好的安全性，不能說(shuō)車子都已經(jīng)跑出去三米了，之前采集的信息才反應(yīng)到微電腦里那里才處理完畢。那這時(shí)候車子有什么意外情況，根本就來(lái)不及反應(yīng)了，所以未來(lái)全自動(dòng)的駕駛技術(shù)必然就是需要更好的網(wǎng)絡(luò)更好的道路基礎(chǔ)設(shè)施，甚至說(shuō)需要一定道路上的信息接收源發(fā)射源去配合，而不是單純就靠車子本身就可以直接完成這個(gè)事情。

水平極高的公交車司機(jī)能有多神奇的駕駛體驗(yàn)？

公交車在我們每個(gè)城市都是相當(dāng)受歡迎的出行方式，所以對(duì)于司機(jī)的要求也是非常的嚴(yán)格。在一些復(fù)雜的地形，對(duì)司機(jī)的技術(shù)的考驗(yàn)也是非常的高，有一些年輕的司機(jī)剛剛上路就操控不了這種公交車，也就會(huì)造成很多意外的發(fā)生。

所以這也就是為什么公交車司機(jī)都會(huì)選擇一些駕駛年齡非常高的人來(lái)進(jìn)行駕駛，這種老司機(jī)的駕駛，也會(huì)使我們?cè)诠卉嚿系捏w驗(yàn)感到非常平穩(wěn)。我們每次在乘坐公交車的時(shí)候，絲巾那種游刃有余的駕駛技術(shù)，會(huì)非常令人佩服。

當(dāng)我在剛剛學(xué)術(shù)駕照開(kāi)小車的時(shí)候，上路都會(huì)有一些緊張，不敢跟著前車太近。但是，公交車司機(jī)每次距離前車的距離都會(huì)特別近，這讓我看到也是非常的擔(dān)驚受怕的，但是在司機(jī)眼里，這些都是非常正常的。他們?cè)谏掀孪缕碌臅r(shí)候，對(duì)剎車跟油門的掌握也是非常到位的，有時(shí)候我在開(kāi)車的時(shí)候都不會(huì)輕易的去抄前方的車輛，但是，作為公交車這種大車，有時(shí)候就會(huì)突然擠到前方車輛，然后完成超車的動(dòng)作，這些動(dòng)作也是十分驚險(xiǎn)的。

有時(shí)候我們?cè)谧卉嚨臅r(shí)候，能讓我們有一種在做跑車的感覺(jué)。那種推背感，是我們?cè)谧銎胀ㄜ囕v感受不到的。有時(shí)候我們的感受也是非常爽的，在一些復(fù)雜的地形，在一些彎道上，司機(jī)帶給我們的體驗(yàn)就像是在做觀光巴士。在水平極高的公交車司機(jī)的車上，感受也是非常不一樣的。

小鵬P7的自動(dòng)駕駛有這么神奇嗎？

小鵬P7搭載英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用此平臺(tái)達(dá)到量產(chǎn)的主機(jī)廠。與小鵬G3相比，P7的運(yùn)算能力是G3的60倍，這也是實(shí)現(xiàn)神級(jí)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的前提條件。由于成本以及適用性的問(wèn)題，P7沒(méi)有使用激光雷達(dá)，而是配有更多的攝像頭。攝像頭的優(yōu)點(diǎn)在于它點(diǎn)的密度跟激光雷達(dá)完全不在一個(gè)檔次，攝像頭是它的2-3個(gè)量級(jí)，偵測(cè)物體動(dòng)向的能力也要比激光雷達(dá)高，使偵測(cè)更加精準(zhǔn)。就好像前方是否有人要過(guò)馬路，只有攝像頭能告訴你。此外，小鵬G3與P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。已經(jīng)規(guī)劃好路線的小鵬，并沒(méi)有放慢腳步，而是更積極的向前發(fā)展。2020年小鵬P7的上市也就是小鵬第三個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)，也就是 XPILOT3.0第三級(jí)自動(dòng)駕駛的釋放，這個(gè)階段中，高速自動(dòng)駕駛、全自研360度感知能力以及基于A的智能座艙將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年會(huì)抵達(dá)第四階段， XPILOT3.5全場(chǎng)景第三級(jí)高速自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)的功能將大幅升級(jí)，并且可以通過(guò)otA實(shí) XPILOT現(xiàn)3.0向XPILOT4.0選代。我覺(jué)得小鵬P7自動(dòng)駕駛確實(shí)很強(qiáng)。

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