網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)鐵路是否最安全（中國(guó)鐵路安全性）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、1927至1945年中國(guó)鐵路建設(shè)的特點(diǎn)是什么 2、中國(guó)高鐵是世界公認(rèn)最安全的高鐵是否正確 3、火車是最安全的交通工具嗎？ 4、安徽小伙建精致沙盤還原家鄉(xiāng)鐵路，我國(guó)鐵路有哪些優(yōu)勢(shì)？ 1927至1945年中國(guó)鐵路建設(shè)的特點(diǎn)是什么

1927至1945年中國(guó)鐵路建設(shè)的特點(diǎn)是安全可靠。

1927至1945年中國(guó)鐵路建設(shè)在新中國(guó)建立后發(fā)展迅速，最大的特點(diǎn)就是安全可靠、平穩(wěn)舒適、方便快捷。

中國(guó)鐵路是中國(guó)境內(nèi)的一種交通運(yùn)輸形式，為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。

[img]中國(guó)高鐵是世界公認(rèn)最安全的高鐵是否正確

正確

高鐵的安全性高很多，主要有幾個(gè)原因：

1 制動(dòng)距離短，350速度運(yùn)行的高鐵制動(dòng)距離是4公里，在突發(fā)情況下，可以在數(shù)十秒內(nèi)快速制動(dòng)，而飛機(jī)根本無(wú)法制動(dòng)，只能以200公里以上的速度撞擊或迫降地面。

2 高鐵的電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定安全性高出飛機(jī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)安全性幾個(gè)數(shù)量級(jí)。而且出現(xiàn)狀況可以迅速斷電，高鐵本身不攜帶任何燃油和其他燃料，不會(huì)有失火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，而飛機(jī)如果是其飛機(jī)階段出事，那就是個(gè)超級(jí)炸彈。而且飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至今無(wú)法避免鳥(niǎo)撞的風(fēng)險(xiǎn)。

3 而且高鐵有多組對(duì)車內(nèi)狀況和車外環(huán)境監(jiān)控的傳感器，一旦車內(nèi)發(fā)生緊急情況，如車內(nèi)著火、車軸溫度過(guò)高、異常震動(dòng)等，車外地震、軌道異物等，一旦發(fā)現(xiàn)異常會(huì)使列車自動(dòng)制動(dòng)，反應(yīng)速度遠(yuǎn)快過(guò)駕駛員反應(yīng)。而飛機(jī)一旦空中出現(xiàn)狀況，都可能發(fā)生重大事故，也無(wú)法自動(dòng)停車，完全靠駕駛員和經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)氣了。

4 高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監(jiān)控器24小時(shí)監(jiān)控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會(huì)在第一時(shí)間被控制室發(fā)現(xiàn)，并在數(shù)十秒內(nèi)通知停車。而飛機(jī)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，去備降機(jī)場(chǎng)都是很危險(xiǎn)的

火車是最安全的交通工具嗎？

本帖最后由 泡椒鳳爪 于 2011-12-13 11:38 編輯 自從“7.23”以后，現(xiàn)在好多網(wǎng)友都認(rèn)為火車出行不安全。看到這個(gè)我專門翻看了下各類資料，得出的結(jié)論卻是火車是最安全的交通工具（至少在中國(guó)是最安全的，像印度那種人坐火車頂?shù)膰?guó)家除外）。 我們可以先看下聯(lián)合國(guó)公布的1998年各種交通工具單位距離死亡人數(shù)對(duì)比。 下載 (25.54 KB) 2011-12-13 11:30 以上我們可以看出，火車與飛機(jī)都很低。考慮是全球數(shù)據(jù)，火車在某些國(guó)家人又多、事故率又太高了，把數(shù)據(jù)有所提高。相信我國(guó)的數(shù)據(jù)應(yīng)該還要低些。 看完聯(lián)合國(guó)發(fā)布的，我們可以利用以下資料再自己算下中國(guó)的情況。(由于不能發(fā)鏈接，所以發(fā)圖) 下載 (26.05 KB) 2011-12-13 11:37 為了使最后的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，我們可以把所有能得到的數(shù)據(jù)算平均。通過(guò)資料2、3、4我們可以得出鐵路、飛機(jī)、公路平均每年死亡人數(shù)，再結(jié)合資料1我們可以得出下表。 下載 (27.56 KB) 2011-12-13 11:30 從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看到，如果按照發(fā)送人數(shù)算死亡率，鐵路每發(fā)送1億人大概死2個(gè)、飛機(jī)要死36個(gè)、公路要死402個(gè)，飛機(jī)死亡率比火車高18倍，公路差不多高了200倍。如果看發(fā)送億人公里數(shù)，仍然是鐵路最安全，飛機(jī)死亡率大概是鐵路的6.7倍，公路就更不用說(shuō)了，剛好是鐵路的2171倍。 說(shuō)了死亡率我們?cè)賮?lái)看下生還率。不用找什么數(shù)據(jù)，只要是正常人就判斷的出來(lái)。飛機(jī)生還率太低了，公路生還率還不錯(cuò)，鐵路生還率應(yīng)該是最高的了。畢竟火車出事一般不會(huì)整列車的人都遭，最多其中幾節(jié)車廂，而且每次死的人也很少（可以看資料2）。 將死亡率和生還率綜合考慮，鐵路絕對(duì)是最安全的交通工具。所以說(shuō)：遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，珍惜生命，出行還是鐵路好。

安徽小伙建精致沙盤還原家鄉(xiāng)鐵路，我國(guó)鐵路有哪些優(yōu)勢(shì)？

中國(guó)鐵路的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)如下：良好的安全性。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，自2005年以來(lái)，每十億人公里，中國(guó)鐵路的死亡人數(shù)是0.015，德國(guó)是0.06，法國(guó)是0.07，日本是0.15。節(jié)能環(huán)保。沿途沒(méi)有二氧化碳或污染物的排放，但是電力消耗時(shí)需要二氧化碳來(lái)發(fā)電。對(duì)于該指標(biāo)，高鐵的人均水平相當(dāng)于飛機(jī)的6％和道路的11％。另一個(gè)是節(jié)省土地。最重要的措施是用橋梁代替道路。以京滬高鐵為例。橋梁占80％以上，總長(zhǎng)度超過(guò)1000公里。與舊的京滬鐵路相比，土地節(jié)約達(dá)到上述的72％。

輸送能力大。高速鐵路的運(yùn)輸能力是為數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客而設(shè)計(jì)的，有些則是為超過(guò)1億人次設(shè)計(jì)的，這是其他運(yùn)輸方式難以比擬的。據(jù)了解，一條民航跑道每年的載客量約為1800萬(wàn)。四車道高速公路的單向年通行能力為數(shù)千萬(wàn)名乘客。京滬高鐵在2019年運(yùn)送了2.15億人次。網(wǎng)絡(luò)建成后，高鐵的傳輸能力將增強(qiáng)。全天候運(yùn)行。高鐵受氣候的影響相對(duì)較小。高鐵可以在大霧甚至濃霧和薄霧中照常運(yùn)行。

在相對(duì)較小的風(fēng)，雨和雪的情況下，它也可以正常運(yùn)行。例如，在新疆多風(fēng)地區(qū)，百里風(fēng)區(qū)和30里風(fēng)區(qū)，已經(jīng)設(shè)置了防風(fēng)墻和擋風(fēng)玻璃，以確保正常運(yùn)行。此外，我們的特大橋梁根據(jù)每三年一次的洪水進(jìn)行檢查，從而提高了我們預(yù)防洪水破壞的能力。

舒適。它主要體現(xiàn)在兩個(gè)環(huán)境中，一個(gè)是騎行環(huán)境，另一個(gè)是等待環(huán)境。候車環(huán)境主要是車站空間，溫度，濕度等特殊設(shè)計(jì)。在乘坐環(huán)境方面，我們研究了十多個(gè)影響乘客的因素，包括溫度，濕度，照明和穩(wěn)定性。為什么乘坐高鐵時(shí)感覺(jué)沒(méi)有晃動(dòng)？可以從三個(gè)方面來(lái)解釋：首先是我們相對(duì)較高的技術(shù)水平，每小時(shí)300公里的高鐵，我國(guó)的線距是4.8米，日本的線距是4.3米，線距更寬的優(yōu)勢(shì)是什么？當(dāng)兩輛汽車相遇時(shí)，產(chǎn)生的微壓力波會(huì)相對(duì)較小，震動(dòng)會(huì)更輕，并且耳朵會(huì)被困在汽車中的感覺(jué)會(huì)減少。另一個(gè)示例是曲線半徑。對(duì)于時(shí)速為250 km / h的高鐵，中國(guó)要求的最小彎道半徑為3500米，而日本僅為2,000米。我們的高鐵在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不會(huì)感覺(jué)到離心力。

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