網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國哪條航線最壯觀（中國哪條航線最壯觀最好看）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、國內(nèi)最長航線 2、2021年最令人期待的長江游輪新航線，它們分別是哪些？ 3、“世界屋脊”上的第一條航線是哪條？ 國內(nèi)最長航線

國內(nèi)最長航線是南航深圳-蘭州-喀什航線。南航深圳-蘭州-喀什航線途中經(jīng)停蘭州，航路距離4800公里，是航程最遠(yuǎn)、飛行時(shí)長最長的國內(nèi)航線。該航線經(jīng)停蘭州后飛向喀什，相對其它經(jīng)停點(diǎn)更節(jié)省飛行時(shí)間。

深圳-蘭州-喀什航線的航班號為CZ8691，每逢周二、四、六往返各一班。

CZ8691計(jì)劃上午7：30從深圳起飛，經(jīng)停蘭州，下午15：35到達(dá)喀什，航程大概需要8小時(shí)。

該航線的開通縮短深圳至喀什的飛行時(shí)間，為深圳、喀什兩地人民架起一條便捷的空中絲綢之路。

[img]2021年最令人期待的長江游輪新航線，它們分別是哪些？

大家好，我是小潘去旅行，聽說前世100次回眸才能換來今生一個(gè)粉絲。

歡迎大家隨時(shí)在這兒留下你想要了解的游輪困惑哦！

萬里長江，波瀾壯闊，大家最熟知的游輪航線就是乘坐長江游輪游覽長江三峽，也就是下水重慶到宜昌4天3晚，或者上水宜昌到重慶5天4晚。2021年，又是新的一年，長江上不僅需要傳統(tǒng)的三峽航線，更是需要拉通整個(gè)長江的游輪航線，讓我們一起來看看2021年長江上有哪些游輪新航線，它們分別是哪些？

第一條航線——渝見山峽（往返航線）

這是一條最超乎驚喜的航線，航行于重慶——萬州——重慶，花費(fèi)時(shí)間4-5天。分為下水，上水兩種（水陸聯(lián)運(yùn)）。

下水：重慶坐船到萬州，萬州乘車回重慶（4天3晚）；

上水：重慶坐車到萬州，萬州坐船到重慶（5天4晚）；

第二條航線 ——江山如此多嬌（單程航線）

這是一條最長的單程航線，航線分為重慶到上海，和上海到重慶，花費(fèi)時(shí)間15天14晚，乘客需要用半個(gè)月的時(shí)間穿越半個(gè)中國，2021年去不了世界，但你可以選擇穿越中國。

下水：重慶到上海（15天14晚）；

上水：上海到重慶（15天14晚）；

第三條航線——渝漢江湖（單程航線）

這是一條最具英雄情結(jié)的航線，航線分為重慶到武漢和武漢到重慶，花費(fèi)時(shí)間8天7晚，該航線近距離讓你感受英雄情結(jié)，渝漢江湖，期待你的到來。

下水：重慶到武漢（8天7晚）；

上水：武漢到重慶（8天7晚）；

第4條航線——漫游江南（單程航線）

這是一條最具詩情畫意的航線，航線分為武漢到上海和上海到武漢，花費(fèi)時(shí)間4天3晚，該航線

下水：武漢到上海（4天3晚）；

上水：上海到武漢（4天3晚）；

第5條航線——暢游三峽（單程航線）

這是一條最傳統(tǒng)的航線，航線分為重慶到宜昌和宜昌到重慶，花費(fèi)時(shí)間4-5天，也是長江最美的航線，也是乘客最值得去的航線之一。有人說過，游長江，一定要游一次三峽。

下水：重慶到宜昌（4天3晚）；

上水：宜昌到重慶（5天4晚）；

看了以上的長江游輪航線，你最喜歡哪條航線呢，游輪旅行，讓我們變得不再遙遠(yuǎn)，越來越多的游輪航線，讓我們一起乘風(fēng)破浪，暢游萬里長江。

2021年游覽長江，乘客可以有更多的游輪航線可以選擇，它們分別到底有什么特色，我們拭目以待。

“世界屋脊”上的第一條航線是哪條？

二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道就是“駝峰航線”，駝峰航線始于1942年，二戰(zhàn)期間它為打擊日本法西斯做出了重要貢獻(xiàn)。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯(lián)系的最后通道，致使一切物資運(yùn)輸被迫中斷。美國總統(tǒng)羅斯福下令：不惜任何代價(jià)，開通到中國的路線。由于海陸已無通道，就只能開辟空中航線，于是駝峰空運(yùn)誕生了。

“駝峰”是位于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的一個(gè)山口，由于它的海拔高度低于當(dāng)時(shí)美國主要裝備機(jī)型的（DE-3、DC-46、DC-47）最大爬行高度，所以這里便成為中國至印度航線的必經(jīng)之處。通過這條運(yùn)輸航線，中國向印度運(yùn)送派往境外對日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，而后再從印度運(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭物資。

“駝峰航線”西起印度的阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，最后進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔平均在4500～5500米，最高海拔可達(dá)7000米，山峰起伏連綿，就好比駱駝的峰背，因而得名“駝峰航線”。

“駝峰航線”可謂是世界戰(zhàn)爭空運(yùn)史上持續(xù)時(shí)間最長、條件最艱苦、付出代價(jià)最大的一次悲壯的空運(yùn)。“駝峰航線”沿途經(jīng)過高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林以及日軍占領(lǐng)區(qū)；再加上這一地區(qū)氣候十分惡劣，強(qiáng)氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，在這種情況下，飛機(jī)在飛行中就隨時(shí)面臨墜毀和撞山的危險(xiǎn)，在長達(dá)3年的艱苦飛行中，中國航空公司總共飛行了8萬架次，美軍先后投入飛機(jī)2100架，雙方總共參加人數(shù)達(dá)84000人之多，總共運(yùn)送了85萬噸的戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗人員33477人。單單是美軍一個(gè)擁有629架運(yùn)輸機(jī)的第10航空聯(lián)隊(duì)，就損失了563架飛機(jī)。而在這條航線上，美軍損失飛機(jī)共1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員也將近3000人，損失率超過了80%！而前后總共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中國航空公司，竟然也先后損失飛機(jī)48架，犧牲飛行員168人，損失率超過了50%！

1945年，第二次世界戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國《時(shí)代周刊》曾這樣描述駝峰航線：“在長達(dá)800余千米的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機(jī)碎片，在天氣晴好的日子里，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發(fā)光，這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線！”

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