網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最痛苦的工程（中國(guó)最難工程排行榜）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、5G上珠峰背后：鐵塔人6晝夜連續(xù)施工，7×24小時(shí)駐守 2、什么水利樞紐工程是我國(guó)最大的水利工程 3、中國(guó)現(xiàn)代失敗的工程 4、關(guān)于錢塘江大橋 5、中國(guó)航天輝煌的背后經(jīng)歷了多少苦難？ 6、大學(xué)生最痛苦的專業(yè) 5G上珠峰背后：鐵塔人6晝夜連續(xù)施工，7×24小時(shí)駐守

“5G上珠峰”，“云登頂”，讓中國(guó)乃至世界數(shù)千萬網(wǎng)友遠(yuǎn)程目睹神峰真容，見證世界之巔。而從確定建設(shè)5G基站到最后建成僅僅用了6天時(shí)間！

“凡有人煙處，皆有通信塔”，鐵塔公司充分利用珠峰周邊已有的通信站址資源進(jìn)行改造，支撐中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通在珠峰短時(shí)間內(nèi)建成3座5G基站，支撐中國(guó)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)1處5G基站快速裝載開通，最大化節(jié)約建設(shè)成本，最大化保護(hù)了珠峰環(huán)境。

在整個(gè)建設(shè)過程中，鐵塔公司組織施工隊(duì)伍連續(xù)6晝夜奮戰(zhàn)，平均每天工作15小時(shí)，搬運(yùn)的建材物資約8噸，行程超過2500公里。

6晝夜奮戰(zhàn)，建成3座5G基站

4月，南方的春天已經(jīng)溫暖明媚。對(duì)于西藏高海拔地區(qū)，冬天還沒有過去。4月7日，平均海拔超4000米的日喀則風(fēng)雪交加，中國(guó)鐵塔日喀則分公司接到了一項(xiàng)光榮而艱巨的任務(wù)，為中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通屬地公司在珠峰沿線、定日縣一號(hào)營(yíng)地、珠峰大本營(yíng)觀景臺(tái)建設(shè)3座5G基站。接到任務(wù)后，日喀則鐵塔立即成立以總經(jīng)理于立群為組長(zhǎng)的攻堅(jiān)小組，4月8日，攻堅(jiān)小組聯(lián)合施工及監(jiān)理單位立即前往珠峰沿線實(shí)地勘察。海拔5000米以上，大雪紛飛，條件十分艱苦。攻堅(jiān)小組冒雪實(shí)地勘察，現(xiàn)場(chǎng)制定建設(shè)方案。8日當(dāng)晚，建設(shè)方案獲運(yùn)營(yíng)商認(rèn)可，鐵塔公司迅速完成人員和應(yīng)急物資調(diào)撥。9日凌晨，中國(guó)鐵塔河北分公司援藏、擔(dān)任日喀則分公司副總經(jīng)理的王艷躲，會(huì)同通信發(fā)展部負(fù)責(zé)人陳嶺、項(xiàng)目經(jīng)理李超和施工人員組成黨員突擊小隊(duì)，奔赴350公里外的珠峰沿線進(jìn)行緊急建設(shè)。3個(gè)基站均在海拔5000米以上，工程車只能開到山腳下，距離山上的基站還有三四百米的高度。突擊小隊(duì)頂著風(fēng)雪，肩挑背扛，往山上搬運(yùn)蓄電池、太陽能面板、電池倉、控制器等設(shè)備物資。山上亂石嶙峋，下雪天容易打滑，不加小心就有滑倒跌下山的危險(xiǎn)。這個(gè)季節(jié)，日喀則含氧量只有內(nèi)地的50%，搬運(yùn)物資的突擊小隊(duì)每爬一段山路，都要耗費(fèi)巨大體力，氣喘吁吁。為了搶進(jìn)度，他們從早7時(shí)到晚8時(shí)，忍受缺氧的痛苦，每天工作15個(gè)小時(shí)，累了就停下來休息幾分鐘，餓了渴了就吃口干糧喝口水，沒有一個(gè)人喊累抱怨。經(jīng)過30余人6晝夜奮戰(zhàn)，在4月14日20時(shí)，鐵塔突擊小隊(duì)成功完成3個(gè)站點(diǎn)改造任務(wù)，并于當(dāng)晚，會(huì)同前來安裝設(shè)備的運(yùn)營(yíng)商人員，現(xiàn)場(chǎng)開通3座5G基站支撐現(xiàn)場(chǎng)直播。

半小時(shí)巡檢一次，全力以赴確保網(wǎng)絡(luò)暢通

5G基站建成后，接下來的運(yùn)行維護(hù)保障成為重中之重。4月16日，日喀則鐵塔運(yùn)行維護(hù)部經(jīng)理韓超帶領(lǐng)維護(hù)人員，調(diào)配好物資，協(xié)同運(yùn)營(yíng)商人員前往珠峰沿線進(jìn)行為期20多天的保障。他們需要單程驅(qū)車近7個(gè)小時(shí)，翻越海拔5100米甲吾拉山，然后在基站周邊安營(yíng)扎寨時(shí)刻守護(hù)。三座基站間隔較遠(yuǎn)，維護(hù)人員每隔半個(gè)小時(shí)巡檢一次，確保設(shè)備運(yùn)行正常，無法保證睡眠。更為艱難的是，他們本打算露營(yíng)攜帶的旅行帳篷大風(fēng)吹走，晚上只能住在車?yán)铩Ｓ土嫌邢蓿瑸榱耸∮停麄兠扛?個(gè)小時(shí)才打開一次車內(nèi)空調(diào)取取暖。

4月19日，鐵塔公司派出第二只應(yīng)急保障小組前往珠峰，聯(lián)合第一保障小組進(jìn)行應(yīng)急保障，并與運(yùn)營(yíng)商溝通將班定村等周邊6個(gè)站點(diǎn)納入重保范疇，備足油機(jī)、油料。現(xiàn)場(chǎng)共投入18臺(tái)油機(jī)、6輛車，然而油機(jī)和車輛每天耗油量很高。距離珠峰最近的加油點(diǎn)在100公里外的定日縣白壩鎮(zhèn)，中間隔著海拔5100多米的甲吾拉山，單程最快也要3個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。應(yīng)急小組緊急調(diào)撥一批儲(chǔ)油桶，加滿油在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保障。

考慮到定日縣一號(hào)營(yíng)地和珠峰大本營(yíng)觀景臺(tái)這兩個(gè)地方核心基站的極端重要性，僅依靠太陽能、蓄電池和油機(jī)發(fā)電難確保萬無一失。4月20日，鐵塔公司協(xié)調(diào)珠峰管理局、文旅公司及定日縣電力公司對(duì)珠峰重保站點(diǎn)進(jìn)行市電引入。由于珠峰管理區(qū)為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域，管理區(qū)內(nèi)禁止施工，之前提出對(duì)定日縣一號(hào)營(yíng)地和珠峰大本營(yíng)觀景臺(tái)兩個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行市電引入的需求，均被珠峰管理局駁回。中國(guó)鐵塔日喀則分公司與相關(guān)單位不止一次溝通協(xié)調(diào)，終于說服其同意在不架設(shè)市電桿路的情況下進(jìn)行市電引入。應(yīng)急保障團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位，克服重重困難，歷時(shí)兩天，終于在4月22日下午，給基站通上市電。

4月20日開始，珠峰沿線連續(xù)雨雪天氣，珠峰5G基站的上端6個(gè)節(jié)點(diǎn)站點(diǎn)告急，鐵塔公司應(yīng)急保障小組聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商人員現(xiàn)場(chǎng)召開緊急會(huì)議研究方案，派出專人趕往站點(diǎn)進(jìn)行24小時(shí)值守和發(fā)電保障。珠峰沿線海拔較高，夜間氣溫普遍在零下二十度左右，沒有取暖設(shè)備。現(xiàn)場(chǎng)保障人員就在油機(jī)點(diǎn)火后找個(gè)角落蜷縮起來躲避風(fēng)雪，在黑夜里默默守護(hù)。

據(jù)悉，截至4月23日，中國(guó)鐵塔日喀則分公司已投入應(yīng)急保障人員53人，駐扎一線進(jìn)行7×24小時(shí)不間斷保障的人員達(dá)13人，向保障一線搬運(yùn)的應(yīng)急保障物資和生活物資已超過11噸，9個(gè)重保站點(diǎn)運(yùn)行穩(wěn)定。

什么水利樞紐工程是我國(guó)最大的水利工程

中國(guó)最大的水利工程，堪比5個(gè)三峽

地球又被叫做是“水球”，因?yàn)閺奶罩锌矗厍虮砻娉^70%都是水，不過令人奇怪的是，這么多水，為什么全球還有很多國(guó)家水資源緊缺呢？這是因?yàn)樵诟采w在地表的水中，只有2.5%是可用的淡水資源，而且這其中還包括一些冰川之類的難開發(fā)水源。

如今大多中國(guó)人并不知道缺水的痛苦，但其實(shí)中國(guó)是個(gè)中度缺水國(guó)家，中國(guó)的缺水并不是水資源短缺造成的，而是水資源分配不均造成的，若果想要解決中國(guó)缺水的問題，首先要做的是水資源的合理調(diào)配。

目前，中國(guó)正有一個(gè)瘋狂的調(diào)水工程正在策劃中，它就是中國(guó)的藏水入疆工程，它若完成，每年調(diào)配的水量可以說是堪比5個(gè)三峽大壩。

藏水入疆即是將中國(guó)青藏高原上常年被浪費(fèi)的那些水資源引入到新疆缺水的地區(qū)，以西藏和新疆相鄰的地理位置，以及兩地之間的海拔差距來說，這個(gè)方案可以說是十分可行的。其實(shí)，早在100多年前，這個(gè)方案就曾在一些中國(guó)人的心中出現(xiàn)過，但那時(shí)候中國(guó)的建造能力還比較弱，而如今中國(guó)的基建水平已經(jīng)漸漸走進(jìn)了世界先進(jìn)行列，完全可以支撐起這樣的工程量了。

工程量大就注定了需要投入的人力大，資金也多，但是作為一項(xiàng)利國(guó)利民的工程，相信不管是多艱難，中國(guó)都會(huì)毫不猶豫地去建設(shè)的。

面對(duì)藏水入疆這樣大的水利工程，外媒也只能感嘆道，只有中國(guó)能做。

?

中國(guó)現(xiàn)代失敗的工程

最典型的事例是運(yùn)十飛機(jī)研制。當(dāng)時(shí)是文革后，某些當(dāng)權(quán)政治領(lǐng)導(dǎo)人出于政治權(quán)謀，要徹底否定文革，所以采用卑鄙手段使運(yùn)十飛機(jī)的研制被迫下馬，在大型飛機(jī)制造領(lǐng)域耽誤了中國(guó)幾十年的時(shí)間，造成了上萬億美元的外流。

關(guān)于錢塘江大橋

錢塘江大橋的故事

提起錢塘江大橋，人們就會(huì)想到原九三學(xué)社中央名譽(yù)主席、中國(guó)科學(xué)院院士、著名橋梁專家茅以升。茅以升自己也曾在多年后回憶：“自1919年12月，我歸國(guó)為社會(huì)服務(wù)，在幾十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程”。錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭(zhēng)中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國(guó)橋梁建筑史上的一座里程碑，同時(shí)它也是我國(guó)橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經(jīng)歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。

上世紀(jì)30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。1934年，時(shí)任錢塘江大橋橋工處處長(zhǎng)的茅以升，受命開始主持這第一座由中國(guó)人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國(guó)的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國(guó)人造的：濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人修的，蚌埠淮河大橋是美國(guó)人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人修的……可以想象，茅以升擔(dān)負(fù)著一項(xiàng)前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國(guó)人有能力建造現(xiàn)代化大橋。

錢塘江又稱錢江，地處入海口，潮水江流，洶涌澎湃，風(fēng)波甚為險(xiǎn)惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。保證了大橋工程的進(jìn)展，

至1937年，大橋快要竣工之際，上海“八一三”戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了！錢塘江大橋還未交付使用就先經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火的洗禮。茅以升說，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日軍飛機(jī)來工地轟炸，當(dāng)時(shí)他正在6號(hào)橋墩水下30公尺的沉箱里和幾個(gè)工程師及監(jiān)工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機(jī)轟炸，工地關(guān)閉了所有的電燈。這次日機(jī)轟炸是江、浙一帶的第一次。

工程未完，戰(zhàn)火已燒到了錢塘江邊，此時(shí)江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼梁無法安裝，在此后的40多天里，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國(guó)熱情，冒著敵人炸彈爆炸的塵煙，夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車的當(dāng)日，運(yùn)送大批軍火物資的列車就開始陸續(xù)從這座大橋上通過了。

此后，上海的抗戰(zhàn)形勢(shì)一天比一天吃緊。同年11月16日下午，南京工兵學(xué)校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京政府絕密文件，并簡(jiǎn)單地介紹了當(dāng)前十分嚴(yán)峻的形勢(shì)后說：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等于是給日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毀錢江橋，這是不得已而為之的事。南京來人還透露，炸橋所需炸藥及爆炸器材已直接由南京運(yùn)來，就在外邊的汽車上。

集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經(jīng)歷著一生中最痛苦的時(shí)刻。同工程技術(shù)人員商量和慎重考慮后，最后訂下了炸橋方案。

當(dāng)天晚上，所有的炸藥就都安放到了南岸第二個(gè)橋墩內(nèi)和五孔鋼梁的桿件上，100多根引線，從一個(gè)個(gè)引爆點(diǎn)連接到南岸的一所房子里，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。

11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量難民涌入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須于當(dāng)天全面通車。浙江省政府此時(shí)也不知道大橋上剛剛裝置了炸藥，因此事是高度保密的。大橋公路的路面早在一個(gè)多月前就已竣工了，只因怕敵機(jī)轟炸，尚未開放，現(xiàn)在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時(shí)每天就有一、二萬人來往，上海戰(zhàn)事爆發(fā)后，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一只，等待過江的人太多，加上戰(zhàn)事更緊，形勢(shì)嚴(yán)重，迫不得已省政府才決定開放大橋。當(dāng)日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠(yuǎn)道而來，成千上萬的群眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。第一輛汽車從大橋上駛過時(shí)，兩岸數(shù)十萬群眾掌聲雷動(dòng)，場(chǎng)面十分感人。但有誰能知道，數(shù)百公斤炸藥此時(shí)就安置在橋身上，這座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運(yùn)！

12月22日，日軍進(jìn)攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕了。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必說，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路局估計(jì)，22日這一天有300多臺(tái)機(jī)車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋。

第二天，1937年12月23日，日軍開始攻打杭州，當(dāng)天下午1點(diǎn)多鐘，茅以升終于接到命令：炸橋。下午3點(diǎn)，炸橋的準(zhǔn)備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上的黑壓壓涌過來的難民，心頭涌起對(duì)日寇無比的憤怒。傍晚5時(shí)，日軍騎兵揚(yáng)起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關(guān)閉大橋，禁止通行，實(shí)施爆破！

隨著一聲巨響，這條1453米的臥江長(zhǎng)龍被從六處截?cái)唷＿@座歷經(jīng)了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現(xiàn)代化大橋，僅僅存在了89天。

大橋炸毀的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個(gè)字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”；并賦詩一首，“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫”。

大橋炸毀后，橋工處全部撤退，茅以升帶著在錢塘江大橋建設(shè)過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。整個(gè)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，茅以升一家在躲避戰(zhàn)亂的路途中舍棄了許多家什，卻將這些珍貴的資料盡數(shù)保存下來，解放后移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國(guó)家重點(diǎn)檔案中的珍品，并為探明杭州市水文情況及建設(shè)錢江二橋節(jié)省了大量資金。這是后話。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利了，茅以升又受命組織修復(fù)大橋，1948年3月，全部修復(fù)工程結(jié)束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。

至此，茅以升主持的錢江大橋工程,前后14年，經(jīng)歷了建橋、炸橋、修橋三個(gè)時(shí)期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。1934年11月11日,錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和建造的第一座現(xiàn)代化大橋,

錢塘江大橋在杭州市六和塔附近。橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成。是我國(guó)著名橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)建造的第一座鐵路、公路兩用雙層大橋。橋長(zhǎng)一千四百五十三米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點(diǎn)一米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米。大橋建成未及三個(gè)月，日軍鐵蹄踏上北岸橋錢塘江大橋

位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。

大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線行車；上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國(guó)人認(rèn)為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終于被當(dāng)局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。

1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。當(dāng)時(shí)，日本軍國(guó)主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國(guó)東北地區(qū)，并對(duì)華北乃至整個(gè)中國(guó)虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國(guó)，對(duì)時(shí)局的憂患使他保持了清醒的頭腦。

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號(hào)橋墩上留下一個(gè)長(zhǎng)方形的大洞。對(duì)于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā)，整個(gè)9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進(jìn)攻的腳步，然而，持續(xù)了3個(gè)月的淞滬會(huì)戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運(yùn)。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號(hào)橋墩留下的長(zhǎng)方型大洞，其實(shí)就是預(yù)防這一時(shí)刻的來臨。當(dāng)晚，茅以升以一個(gè)橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點(diǎn)一一標(biāo)示出來。整個(gè)通宵，100多根引線，從各個(gè)引爆點(diǎn)全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險(xiǎn)建造起來的大橋，址到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來對(duì)家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過，兩岸數(shù)十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日下午1點(diǎn)，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點(diǎn)，日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見，人群被強(qiáng)行攔阻，所有的引線都點(diǎn)燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長(zhǎng)1453米、歷經(jīng)925個(gè)日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓?jiān)谌湛芮致缘姆榛鹬小Ｈ哲娛勘延篮臃蛟谙鯚煆浡校南铝苏Ш蟮腻X塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個(gè)字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到全國(guó)解放之后的1953年才得以實(shí)現(xiàn)。如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨(dú)錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠(yuǎn)懷念這位中國(guó)杰出的橋梁專家、深沉的愛國(guó)主義者，人們也不會(huì)忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。

2006年05月25日，錢塘江大橋被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。頭，國(guó)民黨軍隊(duì)下令炸毀，直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車。該橋曾養(yǎng)甫和錢塘江大橋

1937年9月，在全面抗戰(zhàn)的隆隆炮火聲中，錢塘江大橋——第一座

由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建設(shè)的鐵路、公路兩用橋終于飛架于錢江南北。作

為大橋的設(shè)計(jì)者和建橋的主持人——著名橋梁專家茅以升，他的名字

從此和錢塘江大橋緊緊地聯(lián)系在一起，然而另一個(gè)建筑的關(guān)鍵人物，

人們卻比較陌生了，他就是建橋的倡議者、促成者和組織者，時(shí)任浙

江省政府建設(shè)廳長(zhǎng)的曾養(yǎng)甫。

在錢塘江上建橋，是人們千百年來的夢(mèng)想。然而，真要在江上

“安橋”又談何容易，單從技術(shù)上來說就有兩大難題，一是錢塘江江

底的流沙有40米厚，隨著水流沖刷，江底變遷莫測(cè)，因此，多少年來

杭州民間就有“錢塘江無底”的傳說。另一個(gè)當(dāng)然是舉世聞名的錢江

潮了。因此在錢塘江上造橋，可謂難上加難。

然而卻有一個(gè)人不信邪，他就是當(dāng)時(shí)浙江省建設(shè)廳長(zhǎng)曾養(yǎng)甫。曾

養(yǎng)甫，廣東平遠(yuǎn)人，1923年畢業(yè)于北洋大學(xué)，旋赴美留學(xué)，1925年獲

匹茨堡大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位。回國(guó)后，曾輔佐國(guó)民黨元老張靜江，擔(dān)任

過南京政府建設(shè)委員會(huì)副委員長(zhǎng)。

曾養(yǎng)甫是1931年12月出任浙江省建設(shè)廳長(zhǎng)的。他到任之后，根據(jù)

浙江的實(shí)際，計(jì)劃以發(fā)展交通為重點(diǎn)，決意知難而進(jìn)，建造錢塘江大

橋。為了掌握建橋的第一手資料，他先在建設(shè)廳內(nèi)組建專門委員會(huì)，

延攬專家，從事研究及鉆探工作，歷時(shí)六個(gè)月，收集了大量的水文、

氣象和地質(zhì)資料，經(jīng)過專家多次論證，通過了建橋的可行性報(bào)告。

曾養(yǎng)甫隨即將建橋意見報(bào)告省政府，得到省長(zhǎng)魯滌平的支持，建

橋計(jì)劃順利通過。曾養(yǎng)甫馬上搜集材料，寄給在南京的鐵道部顧問、

美國(guó)橋梁專家華德爾博士，請(qǐng)他為錢塘江大橋作一設(shè)計(jì)。

造橋，還有一個(gè)更大的現(xiàn)實(shí)難題。那就是資金。據(jù)專家估計(jì)，建

橋經(jīng)費(fèi)起碼要銀元500萬元。這筆錢對(duì)于長(zhǎng)期內(nèi)戰(zhàn)、財(cái)政窘迫的南京政

府來說，已堪稱一筆大負(fù)擔(dān)，由浙江一省來承擔(dān)，就更難了。但曾養(yǎng)

甫沒有退卻，毅然地?fù)?dān)起了籌款的重任。

曾養(yǎng)甫首先得到了中國(guó)銀行杭州分行行長(zhǎng)金潤(rùn)泉、副行長(zhǎng)壽毅成

的大力支持。兩人對(duì)曾養(yǎng)甫十分信任，壽毅成還親自陪同曾養(yǎng)甫赴上

海游說，商議借款。為曾的誠(chéng)心所感動(dòng)，浙江興業(yè)銀行董事長(zhǎng)葉揆初

專程來杭，與曾養(yǎng)甫商討投資建橋，答應(yīng)借給浙江省政府100萬元。隨

后葉又說服浙江實(shí)業(yè)銀行、四明銀行、中國(guó)銀行和交通銀行組成銀行

團(tuán)，聯(lián)合出資100萬元。經(jīng)曾養(yǎng)甫多方奔走，全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)也答應(yīng)撥

借100萬元，又商得陳果夫同意，從他的導(dǎo)淮委員會(huì)英庚款董事會(huì)中轉(zhuǎn)

借200萬元。

籌款有了著落，曾養(yǎng)甫即著手物色人才。經(jīng)多方了解和慎重考慮，

決定聘請(qǐng)畢業(yè)于美國(guó)康奈爾大學(xué)橋梁系的茅以升博士來擔(dān)任建橋主持

人。

錢塘江大橋無疑是我國(guó)東南的交通樞紐，有著極其重要的戰(zhàn)略意

義。而此時(shí)日寇正步步進(jìn)逼，全面抗戰(zhàn)一觸即發(fā)。鑒于此，曾養(yǎng)甫一

再要求橋工處加快進(jìn)度，縮短工期。造橋開始時(shí)，遇到種種困難，步

履維艱，社會(huì)上謠言四起，曾養(yǎng)甫請(qǐng)茅以升去南京，對(duì)茅以升說：

“我一切相信你，但是，如果橋造不成，你得跳錢塘江，我也跟在你

后頭跳！”茅以升聽了，一言不發(fā)，匆匆趕回杭州。他狠下決心，采

取許多有力措施，終于克服了困難，使建橋工程得以順利進(jìn)行。

大橋開工典禮后各包商分頭籌備、運(yùn)送工具和材料，耗費(fèi)了很多

時(shí)間，正式開工日期延至1935年4月。開工后，各種不測(cè)事故紛至沓來，

經(jīng)過千磨百折，在1937年9月始建成通車。實(shí)際施工時(shí)間仍是二年半，

沒有實(shí)現(xiàn)曾養(yǎng)甫一年半內(nèi)完工的目標(biāo)。但這已大大超出當(dāng)時(shí)普通的施

工進(jìn)度，所以后來茅以升回憶說，幸虧有曾養(yǎng)甫的“趕”和“逼”，

錢塘江大橋“才能真正于二年半內(nèi)完工，沒有耽誤大橋在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中

的作用，否則二年半還是不夠的。”由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國(guó)人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。

錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

每年農(nóng)歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達(dá)數(shù)米。海潮來時(shí),聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì)),盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì)),歷經(jīng)2000余年,已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。

"

中國(guó)航天輝煌的背后經(jīng)歷了多少苦難？

可以說每一次的成功都是站在無數(shù)次的失敗上建立起來的。航天技術(shù)是科學(xué)，既然是科學(xué)，那在一次次科學(xué)實(shí)驗(yàn)中，成功和失敗，都是非常正常的現(xiàn)象。只是因?yàn)橹袊?guó)航天總體比較順利，許多人大概沒有意識(shí)到太空探索是多么危險(xiǎn)的活動(dòng)。

實(shí)際上，航天發(fā)射向來以危險(xiǎn)、復(fù)雜著稱，縱觀整個(gè)航天航空的歷史，是血與淚的歷史，大量的慘痛失敗提醒我們?nèi)祟愡€沒強(qiáng)大到能輕易征服宇宙。

在征服太空的路上，中國(guó)人同樣走得磕磕絆絆。

1969年9月3日，兩枚最新研制的“東風(fēng)4號(hào)”——也就是后來所說的“長(zhǎng)征1號(hào)”運(yùn)載火箭秘密運(yùn)抵7號(hào)測(cè)試廠房。這兩枚火箭正是在東風(fēng)系列中程導(dǎo)彈基礎(chǔ)上研制而成，專門用于發(fā)射東方紅衛(wèi)星的。

1969年11月16日下午6點(diǎn)，首發(fā)“東風(fēng)4號(hào)”火箭發(fā)射升空。但是，火箭第二級(jí)突然發(fā)生故障，未能入軌，墜毀在新疆。

1974年11月5日長(zhǎng)征二號(hào)在酒泉發(fā)射中心進(jìn)行了第一次發(fā)射返回式衛(wèi)星一號(hào)。由于火箭上控制系統(tǒng)中的一根導(dǎo)線暗傷斷裂，導(dǎo)致姿態(tài)失去控制，飛行試驗(yàn)失敗。

1984年1月29日長(zhǎng)征三號(hào)在在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射一顆試驗(yàn)衛(wèi)星時(shí)取得部分成功，然而對(duì)于航天發(fā)射這種不能絲毫馬虎的事情來說也就意味著失敗！

1991年12月28日長(zhǎng)征三號(hào)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射東方紅二號(hào)甲通信衛(wèi)星時(shí)失敗。

1992年12月21日在中國(guó)西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由長(zhǎng)征二號(hào)E進(jìn)行發(fā)射澳普?qǐng)D斯B2衛(wèi)星，當(dāng)火箭起飛后約48秒澳普?qǐng)D斯B2衛(wèi)星爆炸。

1995年01月26日長(zhǎng)征二號(hào)捆在中國(guó)西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射亞太二號(hào)通信衛(wèi)星時(shí)失敗。

1996年2月15日，長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭在中國(guó)西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射國(guó)際通信衛(wèi)星708。由于一個(gè)電子元器件的失效，使得慣性基準(zhǔn)傾斜，火箭按錯(cuò)誤的姿態(tài)信號(hào)進(jìn)行姿態(tài)矯正，導(dǎo)致火箭在飛行22秒以后，觸地爆炸，星箭俱毀，發(fā)射失敗，造成了中國(guó)航天史上一次重大事故。

1996年8月18日，“長(zhǎng)征三號(hào)”火箭在中國(guó)西昌衛(wèi)星發(fā)射中心未能將“中星七號(hào)”送入預(yù)定軌道。

2002年9月15日，開拓者一號(hào)升空不久就掉下來。2003年9月16日，開拓者一號(hào)沒有把衛(wèi)星送入軌道。最近的一次：2006年10月29日發(fā)射的首顆直播衛(wèi)星“鑫諾2號(hào)”失效，衛(wèi)星無法為地面提供通信廣播傳輸服務(wù)。故障原因是衛(wèi)星上的太陽帆板和通信天線未能展開，但是衛(wèi)星還能收到地面的指令。

這顆由中國(guó)空間技術(shù)研究院制造，經(jīng)歷了十年研制周期，成本據(jù)估算在20億元人民幣以上的衛(wèi)星，被修復(fù)的機(jī)會(huì)渺茫，將可能墜入大氣層燒毀。看到這么多令國(guó)人心痛的發(fā)射失敗記錄，我想航天人更能感到刻骨銘心的疼痛。

人非圣賢，孰能無過！但每個(gè)人最好的老師恰恰是自己犯過的錯(cuò)誤！同理，航天事業(yè)中，失敗也是必然存在的，然而最好的老師也是曾經(jīng)的失敗。也激勵(lì)著中國(guó)航天人戰(zhàn)勝失敗，攻堅(jiān)克難、突破自我、追求卓越！

[img]大學(xué)生最痛苦的專業(yè)

給大家說五個(gè)最苦的專業(yè)如下：

1.法學(xué)專業(yè)：

法學(xué)專業(yè)是文科類專業(yè)當(dāng)中技術(shù)含量最高的專業(yè)之一。能夠從事法務(wù)工作的前提就是熟悉各種法律條款，沒有其他的捷徑可言，只有一個(gè)字背。

本科生要了解掌握幾百上千部法律，面對(duì)動(dòng)輒上千頁的法學(xué)書籍，是不是相當(dāng)頭暈了？另外，法學(xué)專業(yè)基本上要過法考這一關(guān)，法考號(hào)稱是中國(guó)第一考，每次過關(guān)率僅有10%，不付出超常的努力，一定得不到自己想要的結(jié)果的。

2.醫(yī)學(xué)類專業(yè)。

學(xué)醫(yī)確實(shí)是比較辛苦的，本科階段就有五年學(xué)制和六年學(xué)制兩種，培養(yǎng)的方向也不一樣，如果是本碩連讀培養(yǎng)模式，七年本碩博連讀培養(yǎng)模式那就是八年，像這種一貫制培養(yǎng)的還比較幸運(yùn)，會(huì)節(jié)省掉一部分時(shí)間。

但不管怎么樣，你去就業(yè)也基本上都是30歲以上，在這個(gè)過程中你要承受除了學(xué)業(yè)的壓力，還有心理上的壓力，因?yàn)槟闵磉叺耐g階段的人都已經(jīng)成家立業(yè)，工資可能已經(jīng)很高了。

3.土木工程專業(yè)。

大部分畢業(yè)生不是在工地，就是在去工地的路上，還有一部分在非洲的土地上，一小部分在設(shè)計(jì)院，女生就和女王一樣稀有，啥也不說了，來體驗(yàn)一下土木工程師的工作日常。

4.建筑學(xué)專業(yè)。

這個(gè)專業(yè)要五年的專業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)專業(yè)對(duì)人的藝術(shù)性要求很高，因?yàn)楹芏鄬W(xué)校在開課之前是有美術(shù)加試的，通過了才能上學(xué)，才能上建筑學(xué)這個(gè)專業(yè)。

5.數(shù)學(xué)專業(yè)。

大學(xué)專業(yè)當(dāng)中，數(shù)學(xué)是基礎(chǔ)性的專業(yè)，很多學(xué)生學(xué)起數(shù)學(xué)就很頭大，把數(shù)學(xué)當(dāng)成一門專業(yè)來學(xué)習(xí)，不感興趣的人學(xué)起來就更痛苦了。數(shù)學(xué)專業(yè)的學(xué)生涉及到的核心課程都是圍繞數(shù)學(xué)來的。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最痛苦的工程（中國(guó)最難工程排行榜）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來 來探秘，本文標(biāo)題：中國(guó)最痛苦的工程（中國(guó)最難工程排行榜）
本文地址： /shijiezhizui/9462.html

標(biāo)簽： 中國(guó)最痛苦的工程（中國(guó)最難工程排行榜）