網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最漂亮戰(zhàn)列艦圖片（中國最漂亮戰(zhàn)列艦圖片欣賞）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、頂兩艘歐洲戰(zhàn)列艦，明朝中國人造出“航空母艦”，鄭和寶船長啥樣？ 2、中國的戰(zhàn)列艦玫瑰號是什么？ 3、中國自甲午海戰(zhàn)后，是否有重型軍艦？我個人堅信，網(wǎng)絡(luò)所說的中國長白號“戰(zhàn)列艦”純屬胡言亂語！ 頂兩艘歐洲戰(zhàn)列艦，明朝中國人造出“航空母艦”，鄭和寶船長啥樣？

編者按：在蔚藍(lán)大海上乘風(fēng)破浪的巨船，可以說是人類通過自己的智慧，所能建造的最宏偉的交通工具。不過這就引來了一個問題，中國最大的海船究竟是什么樣子的呢？說到這里，想必大家應(yīng)該會想到明代著名的鄭和寶船與遠(yuǎn)航琉球的封舟，那么這兩種船究竟是什么樣子的呢？

第一個問題，可能也是大家最關(guān)心的，鄭和寶船到底是什么樣子的？要解釋這個問題，就首先要清楚鄭和寶船到底有多大并且屬于什么種類？

可能人們對寶船大小的最直接印象，來自于文獻(xiàn)記載中的“寶船六十三只：大者長四十四丈四尺，闊一十八丈。中者長三十七丈，闊一十五丈。”光看這一數(shù)據(jù)，可能大家并沒有什么概念，那么按照明代一丈等于今天3.2米來計算，鄭和寶船中的“大者”長度達(dá)到了140米左右，“中者”也有118米左右。

雖然這個數(shù)據(jù)最早出自參與下西洋的馬歡在回國之后所寫的《瀛涯勝覽》，但是有一個問題，他所提供的數(shù)據(jù)是不是真的準(zhǔn)確？這還要引申一個問題，這種超過百米的船只，在世界船只歷史上，究竟是什么樣的等級？

▲西班牙“圣三位一體”號

首先來對比一下歷史上一些比較著名的木制戰(zhàn)艦，比如著名的巨型戰(zhàn)艦西班牙的“圣三位一體”號和法國的“瓦爾密”號。這兩者都出現(xiàn)了一個共同的問題，那就是因為沉重的船體，雖然他們都有較為先進(jìn)的帆索系統(tǒng)，但是在風(fēng)力較小的情況下依然行動速度緩慢。船身更大的“瓦爾密”號，在克里米亞戰(zhàn)爭中，甚至不得不依靠蒸汽船，將其拖到合適的炮位。雖然鄭和寶船并不像這兩艘戰(zhàn)艦一樣攜帶大量火炮，但是考慮到大寶船兩倍以上的船長，重量也必然會超過“圣三位一體”號和 “瓦爾密”號。

▲法國“瓦爾密”號

甚至到了蒸汽機出現(xiàn)后，雖然有了可靠動力，可以讓更大的體積的木制船航行在海上，但是作為近代船長記錄保持者，英國皇家海軍的“沃登爵士號”受制于木質(zhì)材料的強度，船長也止步于85米。直到后來金屬船殼的出現(xiàn)，才最終讓船只的長度能夠突破百米。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

▲世界上最大的木制船“沃登爵士號”船

當(dāng)然了，這時候應(yīng)該有人要說了，說不定是明朝初期的船工，掌握了什么秘傳的技術(shù)呢？首先一個簡單問題，船只做的越大，那就意味著船的的重量越重，但在蒸汽機出現(xiàn)之前，有限的風(fēng)力推動如此巨大的船體幾乎是不可能的。如果想通過減少某些結(jié)構(gòu)讓船體減重，那又會降低船身強度，從而不可能建造出如此巨大的船只。

知道了文獻(xiàn)數(shù)據(jù)有問題，那么想要確定鄭和寶船的大致大小，就必須要從考古入手，先確定鄭和寶船究竟屬于哪一種類。雖然有關(guān)這一方面沒有什么文獻(xiàn)的記載，但是卻有兩個重要的線索，那便是鄭和寶船的主要建造地——太倉，以及在這里發(fā)現(xiàn)的明代寶船建造遺址中，所發(fā)現(xiàn)的舵桿。

▲太倉鄭和公園

太倉早在宋代就已經(jīng)當(dāng)時中國重要的造船業(yè)基地。在元代，伴隨著元朝政府組織的大規(guī)模海上漕運，太倉更是一躍成為了當(dāng)時整個東亞最大的造船業(yè)中心。因此，明朝將太倉選為下西洋船只建造的中心，可以正是對元朝航海遺產(chǎn)的繼承。因此可以說，想要確定鄭和寶船的大小，完全可以以元代海船作為參考。

▲山東出土的元代沙船復(fù)原

在太倉地區(qū)所生產(chǎn)的海船，主要是向北沿海岸運輸漕糧的沙船。這種船只的一大特點，便是它們的平底結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)使沙船吃水更淺，有助于在近海岸地區(qū)，避免出現(xiàn)擱淺或觸礁。不過相對而言，這種船的結(jié)構(gòu)，也使得它們在抗浪方面表現(xiàn)較差。

▲沙船

說到這是不是感到什么奇怪的迷之既視感呢？沒錯，元朝在兩次征日戰(zhàn)爭，尤其是第二次遠(yuǎn)征日本，正是使用了大量平底的大型沙船，它們沿著海岸一路駛往日本九州，但最終在“神風(fēng)”中幾乎全軍覆沒。

▲遠(yuǎn)征日本的蒙古海軍

有著這種巨大的缺陷，那不可能直接作為鄭和下西洋的船只。這一點從太倉寶船建造遺址出土的舵桿中也能找到蛛絲馬跡。從出土的寶船舵桿殘件來看，它們與同樣是太倉出土的元代古舵形制相同，通過與各地出土的元代沙船船舵對比，兩者之間是存在著繼承關(guān)系。

▲出土的寶船船舵

通過船舵來反推，我們今天所熟知的寶船，極有可能正是在元代，通過對當(dāng)時在太倉地區(qū)主要制造的沙船進(jìn)行改造，從而誕生的改進(jìn)型沙船。這一結(jié)論的另一重要作證，便是明代沙船在日本和東南亞，也有著相關(guān)的記載，比如說在日本，就將沙船稱為“南京船”，以此與產(chǎn)自福建的福船相區(qū)別。這足以說明在明代已經(jīng)有相當(dāng)部分沙船，不再只能局限于近海地區(qū)活動，而是有了遠(yuǎn)洋航行的能力。

▲明代的三種沙船

▲日本繪制的南京船（鳥船型）

那么依據(jù)沙船來反推，寶船應(yīng)該有多大呢？由于太倉出土的寶船船舵并不完整，而且隨著船的增大以及航線的情況，船舵的大小也必然會有較大的比例變化，只能給出一個相對的數(shù)據(jù)。這支11米長的船舵，它所屬的船長應(yīng)該是在40米左右，同時考慮到還有比船舵出土的作塘還是中等大小，因此很有可能，寶船與后來封舟是相同的45~50米長度。除此之外，數(shù)量最多，還有與寶船一起陪同出航，元明時期常見的28~30米長沙船。

▲鄭和艦隊

說完了寶船，那么最后再來說說明朝中后期的封舟。相對于寶船，封舟記載更為詳盡。但是如今大眾對于封舟的解讀，卻時常出現(xiàn)過度吹捧和貶低的情況。不可否認(rèn)的是，封舟如果作為海船來說，是問題非常多的。在中國當(dāng)時比較落后的帆索結(jié)構(gòu)，對于風(fēng)力的利用相對較低的情況下，龐大的封舟雖然得益于中國傳統(tǒng)的硬帆，可以在順風(fēng)時保持較快的速度，但是一旦風(fēng)力不足或者逆風(fēng)時，則會陷入在海上停擺的危險。

除了速度外，由于封舟本身采用的是福船船型，這種結(jié)構(gòu)能夠讓封舟在農(nóng)歷六月多臺風(fēng)的季節(jié)里，雖然船只受到嚴(yán)重?fù)p害，但是明朝五次封舟出使琉球，都未出現(xiàn)船毀人亡的情況。然而，福船船型較深的吃水，同時也給封舟帶來的一個問題，即在入港時，極易擱淺。加上封舟本身巨大船體所帶來的巨大重量、極低的靈活度，以及古那霸港狹窄崎嶇的入港航道。使得封舟入港必須等到出現(xiàn)大潮之后，由小船和纖夫通過纜繩拖入港中。

▲古那霸港的國場川航道

綜合以上的信息，其實也不難看出，封舟從船只本身的角度來看，作為東亞地區(qū)風(fēng)帆時代的標(biāo)志性船只，在遠(yuǎn)航方面還算是合格的。但是受限于帆索系統(tǒng)等，即為船只提供動力的設(shè)施系統(tǒng)技術(shù)落后，讓封舟在航行和入港都顯得極為難堪。所以在這之后，在明末和清朝初期，中國船只制造業(yè)開始極大的吸收西方造船技術(shù)，對傳統(tǒng)船只進(jìn)行改造。

▲吸收歐洲船只技術(shù)的的封舟

然而，伴隨著乾隆和他自詡的盛世時代到來，中國本就滯后的造船業(yè)發(fā)展，正式走向了更加黑暗的時代……

本文系冷兵器研究所原創(chuàng)稿件。主編原廓、作者靜默之鸮，任何媒體或者公眾號未經(jīng)書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，違者將追究法律責(zé)任。

中國的戰(zhàn)列艦玫瑰號是什么？

沒有，是網(wǎng)友虛構(gòu)的。

作者在開頭便說了“純屬虛構(gòu)”，在他的述說中，玫瑰號是二戰(zhàn)時期中國委托美國建造的，主要用來在盟軍控制的海域的邊緣，運送戰(zhàn)備物資。

一次執(zhí)行任務(wù)的時候，突然遇到了日本軍艦，雙方在海上展開大戰(zhàn)，經(jīng)過一場大戰(zhàn)，玫瑰號竟然戰(zhàn)勝了神勇的日本艦隊，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，玫瑰號被秘密停放在臺灣。

戰(zhàn)列艦的興衰：

二戰(zhàn)是戰(zhàn)列艦最巔峰的時刻，在華盛頓海軍條約結(jié)束后，列強們建造出了噸位最大、航速最快、火力最猛的新銳戰(zhàn)列艦，也就是“后條約戰(zhàn)列艦”。

第二次世界大戰(zhàn)時期戰(zhàn)列艦主要有美國的“衣阿華”級、英國的“英王喬治五世”級、德國的“俾斯麥”級、意大利的“維托里奧”級。

最大的戰(zhàn)列艦是日本的“大和”級，滿載排水量72800噸，航速接近30節(jié)，裝備三聯(lián)裝460毫米主炮3座，側(cè)舷防護(hù)裝甲410毫米，搭載水上飛機7架。

第二次世界大戰(zhàn)中，航空母艦和潛艇的成功運用，使參戰(zhàn)國70余艘戰(zhàn)列艦中的28艘被擊沉、擊毀，“大和”號、“武藏”號、“俾斯麥”號、“提爾皮茲”號、“威爾士親王”號、“加利福尼亞”號等著名的戰(zhàn)列艦亦包括在內(nèi)。從此，戰(zhàn)列艦喪失了主力艦的地位。

[img]中國自甲午海戰(zhàn)后，是否有重型軍艦？我個人堅信，網(wǎng)絡(luò)所說的中國長白號“戰(zhàn)列艦”純屬胡言亂語！

國民政府最大的艦是重慶號巡洋艦，屬于輕巡洋艦系英國戰(zhàn)爭賠款，后起義加入人民海軍。

至于人民海軍大型軍艦，首推16號遼寧艦，外加2萬噸級的4艏兩棲登陸艦，未完成建造的001A號航母及建造中的萬噸級055大型驅(qū)逐艦。

【甲午海戰(zhàn)】

甲午海戰(zhàn)指1894年9月17日中國和日本發(fā)生在黃海大東溝海域的一次海戰(zhàn)，該次海戰(zhàn)以中國失敗而告終，后果，中國被迫簽訂《中日馬關(guān)條約》。

一八九四年九月十七日，甲午海戰(zhàn)爆發(fā)。號稱亞洲第一，世界第九，清政府花費數(shù)百萬兩白銀打造的北洋水師在與日本聯(lián)合艦隊的一系列激烈交戰(zhàn)后，損失慘重，退守威海衛(wèi)基地。

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